De Aftermarket Conference, het grootste aftermarket-evenement van de auto-industrie, werd dit jaar voor de 13e keer gehouden. Tijdens het evenement, dat werd georganiseerd met deelname van de leidende namen uit de industrie, werd "The Effect of Electrification on the Aftermarket" besproken. TAYSAD bestuursvoorzitter Albert Saydam, die het evenement opende, zei: “Transformatie is een must in de nieuwe wereldorde. Als TAYSAD wil ik openlijk toegeven dat we niet genoeg belang hebben gehecht aan de aftermarket. Om deze reden is het misschien om het aandeel van de invoer in de aftermarket in ons land te vergroten. Ik zou willen onderstrepen dat duurzame ontwikkeling de consumptie beslist zal verminderen en zal zorgen voor binnenlandse productie in plaats van invoer.
Paul McCarthy, President en CEO van MEMA Aftermarket Suppliers, een van de belangrijke namen van de conferentie, zei: “Als je naar Los Angeles komt, ziet bijna elk voertuig eruit als een Tesla. Maar om de waarheid te zeggen, slechts 3 procent van de voertuigen in Los Angeles is elektrisch. Laten we eens kijken naar San Francisco, Silicon Valley. We hebben slechts een tarief van 5 procent van elektrische voertuigen, 'zei hij. Desondanks wees Paul McCarthy erop dat 2030 procent van de groei in de aftermarket-markt tegen 40 zal komen van de componenten van elektrische voertuigen, en zei: "Dit percentage zal zelfs nog toenemen tot 2035. Daarom, als we het ritme van de markt willen verhogen, zeggen we tegen onze leden: we kunnen deze kans niet negeren. We hebben innovatie nodig. We moeten profiteren van deze nieuwe technologische mogelijkheden. Enkele jaren geleden was er paniek op de aftermarket. We zien dat mensen businessplannen maken, ze zijn enthousiast over de mogelijkheden, het ondernemerschap neemt toe en ondernemers spelen in op deze kansen", zei hij.
De enige aftermarket-conferentie van de industrie, die werd gehouden in samenwerking met de Automotive Vehicles Supply Manufacturers Association (TAYSAD), de Automotive Industry Exporters' Association (OIB) en de Automotive Aftermarket Products and Services Association (OSS), werd gehouden in Istanbul voor de 13e keer dit jaar. Tijdens het evenement, dat gastheer was van een gigantische bijeenkomst op wereldschaal, werden opvallende bevindingen en voorspellingen met betrekking tot de sector besproken. Tijdens de conferentie, die werd gehouden met als thema "The Impact of Electrification on the Aftermarket", deelden fabrikanten, leveranciers, distributeurs en onafhankelijke diensten, evenals wereldwijde belanghebbenden en toonaangevende namen uit de industrie hun trucs om zich voor te bereiden op het tijdperk van elektrische auto's .
We hechten niet het nodige belang aan de aftermarket!
TAYSAD bestuursvoorzitter Albert Saydam, die het evenement opende, merkte op dat elektrificatie een subtitel is van duurzaamheid en dat duurzaamheid als sector bij elke stap en te nemen beslissing in twijfel moet worden getrokken. Albert Saydam verklaarde dat transformatie een must is in de nieuwe wereldorde en zei: “Helaas doen we de transformatie niet uit vrije wil, maar uit noodzaak. We kunnen de conversie sneller doen als het uit noodzaak wordt gedaan. Bij het maken van deze transformatie wil ik twee kwesties onderstrepen. Behendigheid en diversiteit. Met diversiteit bedoelen we diversiteit op productbasis, op geografische basis, op sectorbasis en op klantbasis. Als TAYSAD wil ik openlijk toegeven dat we niet genoeg belang hebben gehecht aan de aftermarket. Om deze reden is het misschien om het aandeel van de invoer in de aftermarket in ons land te vergroten. Ik zou willen onderstrepen dat duurzame ontwikkeling zeker de consumptie zal verminderen en zal zorgen voor binnenlandse productie in plaats van import." Tijdens de opening zei OSS-president Ziya Özalp: “Als aftermarket-fabrikanten en distributeurs zijn we erin geslaagd om ondanks alle uitdagende omstandigheden positief te blijven. Na de structurele verandering in de auto-industrie kan ik zeggen dat we dit jaar de opwaartse trend van de afgelopen 2 jaar hebben doorgezet, ondanks alle onzekerheden in de wereld en de feiten die niemand had kunnen voorzien door de pandemie. OIB-president Baran Çelik gaf bij de opening ook de volgende informatie: “We hebben een export die in de eerste 2 maanden met 4 procent is gestegen en in totaal 11 miljard dollar bereikte. Met een export van bijna 11.3 miljard dollar dit jaar sluiten we dit jaar af met de hoogste exportwaarde van onze Republiek."
Een aftermarket-leverancier zijn is erg moeilijk!
Na de opening van de conferentie hield Paul McCarthy, President en CEO van MEMA Aftermarket Suppliers, een presentatie getiteld "Elektrificatie en de impact van geavanceerde voertuigtechnologieën op de Amerikaanse aftermarket". Paul McCarthy verklaarde dat MEMA het equivalent is van OSS Association in de VS en zei: “We noemen geavanceerde technologieën CASE-technologieën. We hebben het dus over verbonden, geautomatiseerde, gedeelde en elektrische technologieën. Daarom veroorzaken deze technologiesets een enorme transformatie in onze branche. Eerder werd gedacht dat de aftermarket-markt ook zou krimpen door de afname van het aantal onderdelen met elektrificatie, terwijl elektrificatie de aftermarket-markt zou vergroten. De uitdaging om twee banen tegelijk te beheren in de vervangingsmarkt... De eerste is om de inkomsten in onze huidige activiteiten te maximaliseren. We moeten werken aan winstgevendheid en tegelijkertijd moeten we werken aan de groei van onze nieuwe en innovatieve bedrijven. En we moeten dit allemaal doen vanuit het perspectief van verbonden, geautomatiseerde en elektrische voertuigen. Dit is een enorme uitdaging. Daarom is het op dit moment erg moeilijk om een aftermarket-leverancier te zijn en hebben we een zeer winstgevende toekomst nodig.” Paul McCarthy wees erop dat tegen 2035 het grootste deel van de markt elektrische voertuigen zal verkopen, vergezeld van een agressief groeibeleid, en vervolgde: “We verwachten dat bijna elk voertuig tegen 2045 elektrisch zal zijn. Aan de operationele kant is de situatie anders. We verwachten dat in 2030 slechts 10 procent van de in gebruik zijnde voertuigen elektrisch zal zijn. De overgrote meerderheid van hen zal ook niet op de reparatiemarkt zitten. En ze verwachten dat 2035-10 procent van de voertuigen op de weg tegen 15 een intern brandstofsysteem zal hebben. Maar in de VS is er een grote pool van voertuigen en het is erg moeilijk om deze om te bouwen. We hebben 300 miljoen voertuigen en we hebben een voertuiglevensduur van 2,5 jaar. De levensduur van het voertuig is normaal gesproken 20-25 jaar. Maar wat betekent dit, als de voertuigen die vandaag worden verkocht in het geding zijn, zullen deze voertuigen in 2045 nog steeds op de weg zijn. Ook in de VS wil de regering onlangs dat 2032 procent van de nieuwe lichte personenauto's in 67 schone (elektrische, hybride en waterstof) voertuigen zijn.”
Zelfs in Silicon Valley is het elektriciteitstarief slechts 5%!
Paul McCarthy verklaarde dat MEMA-leden erg enthousiast zijn over het koolstofarm maken van transport en zei: “De doelen die door de overheid zijn gesteld, zijn verre van haalbaar voor ons. De gemiddelde prijs van een elektrisch voertuig is 72 duizend dollar. En het is hoger dan het gemiddelde inkomen in de VS. Dus de meeste Amerikaanse burgers kunnen het niet krijgen. We hebben een scenario als dit. Terwijl we op weg zijn naar een geëlektrificeerde toekomst, zullen er nog steeds conventionele voertuigen zijn die steeds ouder worden. Dit gaat niet alleen over de VS. Nationale elektriciteitsdistributeurs over de hele wereld zien in dat ze hun investeringen in hun elektriciteitsnetwerken elk jaar moeten verdubbelen. Daarom moeten we harder werken aan schone energieproductie. Ook staat een zeer hoog percentage laadstations in China. Er zijn 500 duizend oplaadpunten. En we hebben 3 miljoen laadpalen nodig. En op dit moment werken de meeste stations in de VS niet goed. En onze klanten zien het als een aftermarket-kans. Als je naar Los Angeles komt, ziet bijna elk voertuig eruit als een Tesla. Maar eerlijk gezegd is slechts 3 procent van de auto's in Los Angeles elektrisch. Laten we eens kijken naar San Francisco, Silicon Valley. We hebben slechts een tarief van 5 procent van elektrische voertuigen, 'zei hij.
Paul McCarthy verklaarde dat de aftermarket-sector genoeg tijd heeft om zich aan te passen aan duurzaamheid en zei: “Tegen 2030 zullen de meeste reserveonderdelen elektrische componenten zijn. Dit tarief gaat in 2045 omhoog. Wat betekent dit. In 2035 zal het overgrote deel van de aftermarket bestaan uit de productcategorieën die we nu kennen en verkopen. De winstgevendheid is er en we moeten ook deze winstgevende markt aanpakken. Aan de andere kant is er een ander perspectief waar we naar moeten kijken, bijdragen aan groei. Omdat we bij aftermaket een langzaam groeiende industrie zijn, vooral in de VS. Vanuit een groeiperspectief vertegenwoordigen elektrische voertuigcomponenten 2030 procent van deze groei in 40. In 2035 zal dit tarief nog verder stijgen. Daarom, als we het ritme van de markt willen verhogen, zeggen we tegen onze leden: we kunnen deze kans niet negeren. We hebben innovatie nodig. We moeten profiteren van deze nieuwe technologische mogelijkheden. Enkele jaren geleden was er paniek op de aftermarket. We zien dat mensen businessplannen maken, ze zijn enthousiast over de mogelijkheden, het ondernemerschap neemt toe en ondernemers spelen in op deze kansen", zei hij.
Zonder vloot geen elektrificatie!
Frank Schlehuber, Senior Market Consultant van de European Automotive Supply Manufacturers Association CLEPA, een van de belangrijke namen van de conferentie, verklaarde in zijn toespraak ook dat technologie het eigendomsmodel heeft veranderd en zei: "Elektrificatie lijkt niet erg mogelijk zonder een wagenpark. Aan de andere kant is er de juridische kant van de zaak. Er is ook een COXNUMX-wetgeving. Wetgeving vraagt duurzaamheid van ons. Duurzaamheid heeft natuurlijk ook invloed op de techniek. Op dezelfde manier beïnvloedt het het gedrag van consumenten en marktspelers", zei hij. Frank Schlehuber benadrukte dat de wagenparkeigenaren het management niet te veel open willen stellen: “Ze beheren zichzelf. Ook voor leveranciers is er behoefte aan goede investeringen. Hulp nodig. Als we als leveranciers deze kans missen, als we technologie hier niet op de voorgrond kunnen plaatsen, denk ik dat we een grote fout hebben gemaakt. We zullen een geweldige kans missen. Het wagenpark wil dat we ook bekwaam zijn in EV's. Dit is al het beste voor de toekomst. Omdat de toekomst al in elektrische voertuigen ligt. Uiteindelijk moeten onafhankelijke aftermarket-spelers voorbereid zijn op dit gebied.”
De aftersalesmarkt is op tafel gelegd!
Onder de sprekers van de 13e Aftermarket-conferentie waren Roland Berger Automotive Aftermarket Director Mathieu Bernard, Ford Otosan Supply Chain Leader Ahmet Aslanbaş en Sampa Automotive Intellectual, Industrial Rights and Project Manager, Patent Trademark Attorney Erdem Şahinkaya. In het middaggedeelte van de conferentie werd een panel gehouden met de titel "Turkse aftersalesmarkt met alle schakels van de keten". In het panel onder leiding van Silkar Endaş Automotive bestuurslid Emirhan Silahtaroğlu, SIO Automotive bestuurslid Kemal Görgünel, Bakırcı Automotive CEO Mehmet Karakoç, OM Automotive General Manager Okay Merih en Özçete Automotive vice-voorzitter Ali Özçete maakten evaluaties.