De 44e gewone algemene vergadering van de Association of Vehicles Supply Manufacturers (TAYSAD) werd gehouden met deelname van leden en vertegenwoordigers van belanghebbenden. In de Algemene Vergadering; Belangrijke berichten over de gevolgen van de aardbevingsramp, het werk van de auto-industrie in dit proces en het belang van de bijdrage van de auto-industrie aan de economie in deze periode werden gedeeld.
In de nieuwe termijn van TAYSAD werd Albert Saydam, die deze taak twee jaar op zich heeft genomen, herkozen als voorzitter, en İlk Automotive (Yakup Erken), Cavo Otomotiv (Berke Ercan), Parsan Makine (Lokman Yamantürk), Avitaş (Şekib Avdagiç), Assan Hanil (Toonaangevende bedrijven en vertegenwoordigers van de industrie zoals Atacan Güner), Ditaş (Osman Sever), Farplas (Ahu Büyükkuşoğlu Serter), Feka (Taner Karslıoğlu), Norm Cıvata (Fatih Uysal) en Toyota Boshoku ( Hakan Konak).
“Als branche moeten we onszelf in vraag stellen”
In de openingstoespraak van de vergadering merkte TAYSAD-voorzitter van de raad van bestuur, Albert Saydam, op dat ze besloten hadden om de werkgroep Rampen- en risicobeheer op te richten en dat ze enerzijds de nodige ondersteunende activiteiten planden om het rampgebied terug te laten keren naar het verleden, en aan de andere kant gingen ze op weg naar het opzetten van een rampenbeheersingssysteem onder de leden.
Saydam verklaarde dat de voertuigproductie in de wereld en in Europa dichter bij de pre-pandemische cijfers komt en zei: “Een groot deel hiervan is te danken aan de vraag en productie in het Verre Oosten, China en India. We zijn nog ver verwijderd van de wereldproductie die de 2017 miljoen nadert in 100, maar er zijn momenteel aannames dat de 3 miljoen productie binnen 5 tot 100 jaar zal worden bereikt."
Saydam benadrukte dat het beeld niet zo positief is als we naar Turkije kijken en vervolgde als volgt:
“We sloten 2022 af als 13e in de wereld in productie en 18e in verkoop. Prognoses voor 2023 geven aan dat we in internationale rapporten één plaats achteruit gaan. Als we zeggen dat we één plaats teruggaan, zijn de volgende landen Canada, Indonesië, Frankrijk en Spanje. Zoals u weet, streven zowel TAYSAD als OSD ernaar om in de top 10 te staan. Het huidige equivalent hiervan is de productie van 2,3 miljoen voertuigen. In 2017 vingen we 1,7 miljoen stuks, maar dit jaar lijkt het erop dat onze productie zal achterblijven bij 1,3 miljoen stuks."
“Het aandeel van de leverancier neemt toe”
Saydam stelde dat er een positievere situatie was in de export en zei: “In 2017, toen de voertuigproductie het hoogst was, hadden we een export van 34 miljard dollar, waarvan 29 procent voor de toeleveringsindustrie. In 2022 hebben we het aandeel van de toeleverende industrie vergroot naar 42 procent. Ons doel in 2023 is om de totale auto-export te verhogen tot meer dan 44 miljard dollar door een stijging van 35 procent en om het kampioenschap dat we voor een jaar aan de chemische industrie hebben toevertrouwd, terug te nemen. In de eerste 2 maanden hebben we de leiding met een duidelijke afstand teruggenomen", zei hij.
“We moeten ons richten op oplossingen op middellange termijn”
Saydam benadrukte dat de agenda in Europa, in tegenstelling tot Turkije, heel anders is en zei:
“Waar wordt in Europa over gesproken? Het gebruik van e-fuel voertuigen naast de elektrische van de Europese Unie werd na lange discussies goedgekeurd, onder druk van Duitsland. Afgezien van de investering in elektrische voertuigen in Europa, zijn er discussies over de richting van investeringen in waterstofbrandstofcellen, waarbij het belangrijkste doel brandstofcellen zijn en de beste oplossing voor nul-emissies, "zei hij.
Saydam zei: "In Europa wordt besproken wie de eigenaar wordt van de informatie in het voertuig, wie de intellectuele eigendomsrechten bezit en welke rechtbanken bevoegd zijn in geval van niet-naleving hiervan." Hij zei: “Er wordt gezegd dat de Euro 7-regelgeving voor bedrijfsvoertuigen, die met een trend in Europa is ingevoerd, veel minder effect heeft op de verbetering van de milieuvervuiling dan de kosten die het daadwerkelijk veroorzaakt. Zoals je kunt zien, is onze agenda anders. Daarom moeten TAYSAD en andere niet-gouvernementele organisaties samenwerken met de wetgever voor een omgeving waarin oplossingen op middellange termijn worden besproken door hun leden zoveel mogelijk van de agenda te verwijderen.” gebruikte de zinnen.
TAYSAD Achievement Awards hebben hun eigenaren gevonden
De bijeenkomst ging verder met TAYSAD Achievement Awards. Bosch won de eerste prijs in de categorie "leden die het meest exporteren", terwijl CMS Wheel de tweede prijs kreeg en Tırsan Trailer de derde prijs. In de categorie “leden met de hoogste stijging in export” won Döksan Pressure Casting de eerste prijs, GKN Sinter won de tweede prijs en Freudenberg won de derde prijs.
De eerste prijs in de categorie "Patent" werd uitgereikt aan Tırsan Trailer, terwijl Vestel Elektronik de tweede plaats behaalde en Bosch de derde. Mutlu Battery, die het meest deelnam aan de door TAYSAD georganiseerde trainingen, werd op dit gebied de eerste prijs waardig geacht; De tweede prijs ging naar Tekkan Plastik en de derde prijs naar Pimsa Automotive.
Daarnaast werd tijdens de ceremonie een certificaat uitgereikt aan Teknorot, dat de werkgelegenheid voor vrouwen het meest heeft vergroot in zijn vakgebied, in de categorie van een project voor maatschappelijke verantwoordelijkheid getiteld "Gelijke kansen, talent diversifiëren", geïnitieerd door TAYSAD.