Nadat de spoorlijn naar Konya was aangelegd, ontstond het probleem van het passagiers- en vrachtvervoer tussen het treinstation en de stad. Omdat het treinstation 3-4 kilometer buiten de stad lag. De goederen die overdag of 's nachts op het station werden gelost, pasten na verloop van tijd niet meer in de bestaande magazijnen en vormden hopen buiten. Bovendien werden passagiers die 's nachts aankwamen wakker in de passagierswachtkamer als ze geen slaapplaats konden vinden, omdat de hotels rond het station vol waren.
In die tijd waren er tussen het station en de stad veerrijtuigen met één paard die alleen overdag reden, en faetons voor passagiers met een betere financiële status. Voor het vervoer van goederen waren er vierwielige paardenkoetsen die overdag werkten, rondritten maakten en getrokken werden door twee paarden.
Deze koetsiers ontvingen een onderhandelde vergoeding voor de geleverde diensten. Deze vergoedingen waren echter zo hoog dat ze bijna de transportkosten benaderden van de goederen die van Haydarpaşa naar Konya werden gebracht. Hetzelfde gold voor de passagiersrijtuigen. Als een passagier uit Akşehir of Sarayönü voor 20 geld naar het treinstation van Konya zou komen, zou hij op het station 30 geld betalen om naar de stad te gaan.
Oprichting van de gemeentelijke paardentrammaatschappij Nadat ze hadden gehoord over het transportprobleem in Konya, verklaarden de producenten van de İzmir Electric Tramway Facility, Yusuf Mazhar, Yaruba Kapulu en de Duitse burger Ogüst İztor, dat ze dit probleem konden oplossen door zich aan te melden bij de gemeente Konya. Als ze in hun oplossingsvoorstellen een concessie van 99 jaar krijgen, kunnen ze die uitbreiden naar 20 km door elektriciteit op te wekken in een te realiseren centrum naast het Konya Government Building. die ze kunnen verspreiden in een gebied rond de 30km. Ze zeiden dat ze in de toekomst een elektrische tramvoorziening in de lengte kunnen opzetten en het distributiegebied van de elektriciteit die ze produceren kunnen uitbreiden. In ruil daarvoor verklaarden ze dat ze 300 lira konden geven aan liefdadigheidsinstellingen of de Hamidiye-Hicaz-spoorweg en 200 lira aan de gemeente Konya.
De gemeente Konya evalueerde de situatie en werkte samen met de provincie. Er werd een aanvraag ingediend bij het Ministerie van Handel en Landbouw, met de gedachte dat zo'n welwillende onderneming van groot belang is als indicator voor de vooruitgang en ontwikkeling van Konya, dat in de vruchtbare delen van Anatolië ligt.
Het ministerie van Handel en Landbouw en het ministerie van Openbare Werken evalueerden de kwestie en stuurden dit dossier, dat zij verwelkomden, naar het grootvizierschap en het grootvizierschap naar de Raad van State om de situatie juridisch te onderzoeken. Als resultaat van de evaluatie in de Raad van State Tanzimat, werd besloten dat de concessie aan de handelaar uit İzmir en de vergunning aan de gemeente moest worden gegeven. Zijn beslissing, die werd goedgekeurd door de Majlis-i Vükela, werd op 16 februari 1321 (1 maart 1906) ook goedgekeurd door de sultan. Het dossier, waarvan het testament was opgesteld, werd op 25 februari 1321 (10 maart 1906) door het Ministerie van Handel en Landbouw naar Konya gestuurd.
De concessie van de elektrische verlichting van Konya en de elektrische tramvoorziening werd echter kort daarna geannuleerd vanwege hoge kosten.