Zelfs in een grimmige, verstandige kleur zou niemand de 2023 Toyota Sequoia TRD Pro missen. Zeg het in oogverblindend Solar Octane-oranje, en de potige SUV met drie rijen is absoluut walgelijk in hoe hij de aandacht trekt. Terwijl je hun aandacht trekt, zou je erop kunnen wijzen dat ze ook een hybride is.
Niemand zal de Sequoia TRD Pro verwarren met iets dat in de buurt komt van de Prius, onthoud dat. Toen het Toyota Race Development-team een slechte wending nam met de vleeswagen, ging het omhoog naar $ 59.000, wat meestal begint onder $ 1.595 (plus een bestemming van $ 76.000). Voeg $ 290 toe voor de elektrisch openende sleepspiegels, $ 87 voor de kogelbevestiging, $ 499 dashcam, $ 1.395 TRD-imperiaal en natuurlijk $ 425 voor de netvliesverschroeiende verfbeurt en de SUV die je hier ziet, overschrijdt de $ 80.000.
Uw geld verandert een groot, gezinsvriendelijk voertuig vaak in een voertuig dat onverwacht graag offroad wil. Je zou zelfs kunnen stellen dat het TRD Pro-proces Sequoia de glans geeft die zijn platform verdient. Het is niet oneerlijk om te suggereren dat architectuur werd verspild aan de schoollooppas, gedeeld door Land Cruiser, aan de basisprincipes die de VS momenteel ontkent - en met de altijd verrassend capabele Lexus LX waarvan het Toyota-hoofdkantoor gelooft dat Noord-Amerika als een feest kan genieten.
Een echte offroader
De TRD-divisie heeft om te beginnen een aantal goede botten en de motorzijde van Toyota stelt niet teleur. Elke Sequoia uit 2023 wordt geleverd met dezelfde 10-liter twin-turbo V3,5 hybride i-FORCE MAX-motor in combinatie met een automatische transmissie met 6 versnellingen. In het geval van de TRD Pro heeft hij een vermogen van 4 pk en een koppel van 4 lb-ft dat in het 437WDemand parttime vierwielaandrijvingssysteem van de autofabrikant wordt geduwd.
Het heeft een elektronisch gestuurd sperdifferentieel achter, een tussenbak met 2 snelheden voor hoog / laag bereik en een automatisch differentieel met beperkte slip. Terwijl andere Sequoia-skins verkrijgbaar zijn met luchtvering, kiest de TRD Pro voor 2,5-inch FOX interne bypass-spoelen en achterste externe reservoirschokken.
Er zijn ook 18-inch TRD Pro matzwarte gesmede aluminium BBS-wielen met een TRD Pro-stabilisatorstang vooraan, een TRD aluminium skidplate vooraan en TRD-wieldoppen. Hij is bedekt met 285/65R18 Falken WILDPEAK all-terrain banden. Zelfs met de fraaie uitlaat met twee uiteinden nemen de naderings- en vertrekhoeken toe tot respectievelijk 23 graden en 20 graden. Hij zal 9.020 pond trekken en heeft een bodemvrijheid van 9.1 inch, wat een halve inch meer is dan de gewone SUV.
Je zult dankbaar zijn voor de camera's
Kortom - en zoals je misschien hoopt voor de prijs - het is niet alleen een designpakket. Toyota wil duidelijk maken dat als jij er klaar voor bent, de Sequoia TRD Pro helemaal klaar is om offroad te gaan en de ingebouwde apparaten helpen daarbij. Multi Terrain Monitor is standaard, en verschillende camerahoeken rond de SUV helpen bij het detecteren van rotsen, spleten en andere watervallen.
Natuurlijk is het net zo handig (zo niet meer) in stadsritten, waar de schaal van de Sequoia ontmoedigend kan zijn. Gelukkig gooit Toyota er een grote, speciale knop in om het camerabeeld op te roepen, want hoewel dikke banden veiligheid bieden bij het vermijden van stoepranden, is het heel goed mogelijk om voetgangers of zelfs andere auto's te verliezen in niet-triviale dode hoeken. Grote zijspiegels, die het zicht naar achteren enorm bevorderen, belemmeren het zicht naar voren.
De waarheid is dat dit ondanks alle camerahoeken een belachelijk grote SUV is. Het is ook vermeldenswaard dat de TRD Pro-opstelling een grotere draaicirkel heeft dan zijn Sequoia-broers en zussen, hoewel Toyota het een beetje heeft verkleind van aanslag tot aanslag op het stuur. Met een lengte van 44,52 meter van stoeprand tot stoeprand is dat meer dan 4 meter meer dan bij andere versies van de truck, en het kan even wennen zijn als je op parkeerplaatsen probeert te wurmen.
elektrisch extraatje
Ondanks wat je zou vermoeden bij het leeggewicht van 6.150 pond, voelt de TRD Pro niet traag aan. Het hybridesysteem van Toyota is hiervoor de oplossing, door een elektromotor tussen de motor en transmissie te plaatsen. Een Ni-MH-batterij levert alleen voldoende stroom voor korte, langzame aanvallen van elektrische stroom, maar de beslissing wordt hier aan de vrachtwagen overgelaten in plaats van een speciale (en eerlijk gezegd zinloze) EV-modus aan te bieden.
Echt, de hybridisatie hier is om de koppelcurve te optimaliseren. De Sequoia heeft vanaf het begin een positieve geest en kan andere coureurs choqueren met meer dan alleen zijn schaal. Met de transmissie ingesteld op "S" wordt hij alleen maar agressiever in de Sport-modus, en of je nu in de normale 2H- of 4H-modus zit, de grote Toyota heeft nooit het gevoel dat het hem aan pit ontbreekt.
Hoewel mijn tests me niet op grote terreinpaden brachten, zorgde de winter in het Midwesten voor voldoende sneeuw en ijs om de taaiheid van de Sequoia te testen. Eenvoudig regelbaar vermogen gecombineerd met veel tractie maakte dit een lichte klus, en de SUV glijdt tussen 2H en 4H zonder de omslachtige pauze die veel concurrenten ervaren. Het sturen had iets moeilijker gekund, de feedback gaat vrij soepel door de geest en het elektrische hulpsysteem.
Gelukkig zijn de remmen aan het werk, ook al is er iets matig irritant aan een SUV die met zo'n hoge snelheid slipt bij hogere snelheden. Het is ook een enthousiaste bever, zo soepel dat je gemakkelijk boven de beoogde limiet vaart.
Glad en dorstig
Het zijn wind- en weggeluiden die deze tijden bepalen. Met zijn rechtopstaande grille, TRD-imperiaal en aangrijpende 33-inch band is het geen verrassing dat de Sequoia aan de luidruchtige kant is. De motor jankt of jankt niet zoals het elektrische systeem op de RAV4 Hybrid Woodland Edition, en het geluid van de V6 is op zichzelf niet slecht, maar je moet zeker naar de naastgelegen Lexus-dealer gaan als je verbetering wilt.
U moet waarschijnlijk ook tijd en geld overhouden voor het tankstation. Volgens de cijfers van de EPA zou de Sequoia TRD Pro 22 mpg in de stad, 20 mpg op de snelweg en 19 mpg gecombineerd moeten doen. In de praktijk zag ik 300-17 mpg op basis van mijn eigen gemengde rijgedrag, met een geschatte actieradius van de SUV op ongeveer 18 mijl vanaf een volle tank. Overweeg om uw roadtrips te onderbreken met regelmatige pauzes om te tanken.
Er is een Eco-rijmodus samen met Normal, Sport en Tow / Haul, maar de TRD Pro mist de Comfort-, Sport S-, Sport S + en Custom-modi die andere Sequoia leuk vinden. Er is ook geen specifieke offroad-modus - Toyota gaat ervan uit dat u voldoende zelfvertrouwen heeft om de instellingen zelf uit te zoeken.
Ruim en stevig
Een groothandelsupgrade in de cabine helpt de Sequoia 2023 een moderner gevoel te geven. Toyota biedt configuraties met acht zitplaatsen voor de SUV, terwijl de TRD Pro standaard zeven zitplaatsen heeft. Er is geen gebrek aan ruimte voor de kapiteinsstoelen op de tweede rij, er is een gezonde overgang naar de verschuifbare, elektrisch neerklapbare derde rij.
Deze stoel biedt niet alleen beenruimte voor volwassenen, maar kan ook 60/40 worden gedeeld, want als je drie rijen hoger zit, kijk je naar een comfortabele laadruimte van 11,5 kubieke meter. Door de achterste rij naar voren te schuiven, wordt dat vergroot tot 22,3 kubieke voet, terwijl het omhoog wordt geklapt tot 49 kubieke voet. Laat de tweede rij vallen en je kijkt naar 86.9 cu-ft.
In plaats van leer is er geperforeerd SofTex: stevigheid geschikt voor offroad-avonturen, net als rubberen matten. Toyota heeft ook een oplaadstation voor draadloze telefoons, verwarming en ventilatie voor de eerste rij, een elektrische achterklep met intrekbare ramen en tal van handige vakken.
De technische upgrade waar we op hebben gewacht
Aan de technische kant is het nieuwste infotainmentsysteem van Toyota een welkome aanvulling. Het werkt op een groot 14-inch touchscreen - groot genoeg dat sommige afbeeldingen aan de rechterkant moeilijk kunnen zijn voor de bestuurder - en is veel gemakkelijker, aantrekkelijker en over het algemeen intuïtief in gebruik dan de oudere versie. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto worden ondersteund en er is een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel voor de bestuurder.
Toyota installeert ook actieve veiligheidstechnologie. Pre-collision assist met voetgangerdetectie, Lane Departure Warning met stuurhulp, Lane Keeping Assist, Automatic High Beam en Road Sign Assist maken allemaal standaard deel uit van Toyota Safety Sense 2.5. Adaptive cruise control ook, maar waar zijn concurrenten flirten met een verbeterde rijstrook, vertrouwt de Sequoia de besturing toe aan de bestuurder.
Ondanks het grote touchscreen schuwt Toyota de fysieke bediening niet. Ze zijn meestal te groot om ervoor te zorgen dat ze bruikbaar zijn, zelfs als u handschoenen draagt, maar door de positionering van de bedieningselementen van de aandrijflijn blijven ze enigszins verborgen door de rand van de middenarmsteun.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro-besluit
Hoe meer tijd ik achter het stuur doorbracht, hoe groter de Sequoia TRD Pro uit 2023 voor me werd. Natuurlijk is het even wennen: het gaat vooral om schaal, zoals bij elke andere full-size SUV. Toch voelt Toyota niet lomp aan, met de extra kracht van de hybride motor die helpt om het gewicht in evenwicht te houden, net als de toendra.
Natuurlijk krijg je die klap in de TRD-versies zonder massage, en voor de meeste mensen vermoed ik dat dit een slimmere koop is. Het is niet alleen betaalbaarder, het is ook een beetje verfijnder op de weg. De reguliere Sequoia is misschien niet klaar voor het ruige werk, maar het TRD-offroadpakket van $ 4, beschikbaar op 4 × 470-platforms, voegt mooie banden, Bilstein-schokbrekers voor alle terreinen, een sperdifferentieel achter en andere verfijningen toe. Je moet echt overstappen op deze volledige TRD Pro-specificatie om het logisch te maken, en dat betekent dat je de Sequoia in het wild moet nemen, dat is precies wat deze compromisloze configuratie te bieden heeft.