Naar verluidt heeft China de eerste bewegingstests uitgevoerd in de speed sleeve-tunnel die het heeft opgezet om magnetische railtreintechnologie te ontwikkelen.
In China werden de tests op 14 januari uitgevoerd in de speed hive-tunnel die was opgezet door de China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) in de stad Datong in de noordelijke provincie Shaanxi van het land.
Volgens het nieuws van China Space News gingen de transportcapsules, die bewegen zonder contact te maken met de supergeleiderrails met magnetische levitatietechnologie, tot 50 kilometer per uur in drie testritten en bewogen ze 210 meter per keer.
CASIC-functionarissen verklaarden dat supergeleidend magnetisme, elektrische systemen, kunstmatige intelligentie-beveiligingscontroles, draadloze communicatieapparatuur en sensoren soepel werkten tijdens de tests, waardoor de weg werd vrijgemaakt voor tests met hogere snelheden.
Autoriteiten hebben geen informatie gedeeld over of er tijdens de tests is gestofzuigd om de luchtdruk in de speed sleeve-tunnel te verminderen.
De afronding van de eerste tests in minder dan een jaar tijd in de 2022 kilometer lange speedsleeve-tunnel, die CASIC in april 2 begon te bouwen, wordt als een opmerkelijke vooruitgang beschouwd. Vorig jaar werd gemeld dat er een proefrit met een verkleinde pod was uitgevoerd terwijl de tunnel in aanbouw was.
Het is de bedoeling om de snelkokertunnel in Datong de komende jaren uit te breiden tot 60 kilometer en magneetrailtreinen te ontwikkelen die 1000 kilometer per uur kunnen halen.
Terwijl de magnetische levitatietechnologie wrijvingsgerelateerde slijtage in normale en hogesnelheidstreinen voorkomt door de treinen te laten bewegen zonder de rails te raken, verminderen de speed sleeve-tunnels ook de wrijving dankzij de vacuümverlaging van de luchtdruk, waardoor de treinen om hoge snelheden te halen.
Momenteel kunnen hogesnelheidstreinen een maximale snelheid van 350-400 kilometer halen. Het is de bedoeling dat met magnetische railsystemen veel hogere snelheden kunnen worden gehaald zonder slijtage van de infrastructuur.
HET IDEE WAS DE EERSTE POGING VAN ELON MUSK
Het idee om magnetische railtechnologie te gebruiken op het gebied van transport met speed sleeve-tunnels werd voor het eerst naar voren gebracht door SpaceX-oprichter Elon Musk. Musk had een tunnelbouwbedrijf opgericht, Boring Company genaamd, om dit idee tot leven te brengen.
Toen begon de oprichter van Virgin Galactic, de Britse zakenman Richard Branson, op dit gebied te werken door het bedrijf Hyperloop One op te richten. In 2020 voerde het bedrijf de eerste proef met passagiersvervoer uit met pods op magnetische rails met snelheden tot 172 kilometer per uur.
Beide bedrijven hebben hun projecten de afgelopen jaren echter opgeschort vanwege hoge kosten en technische problemen, gaven het Hyperloop One-project voor passagiersvervoer op en Boring Company veranderde later de tunnel die het in Los Angeles opende om een snelheidsbijenkorf te bouwen tot een parkeerplaats voor SpaceX medewerkers.
Er wordt aangenomen dat de Chinese technologie-instellingen vastbesloten zijn om verdere stappen te ondernemen op dit gebied, waar ze laat mee begonnen zijn.
China heeft al het grootste netwerk van hogesnelheidstreinen ter wereld, meer dan 42 kilometer. Het kabinet streeft ernaar om in 2025 de maximumsnelheid van zogenaamde "bullet-treinen" te verhogen naar 400 kilometer per uur.
Wees de eerste om te reageren