De grootstedelijke gemeente van Ankara zet haar werkzaamheden aan de bovenbouw zonder onderbreking voort om de problemen op te lossen die jarenlang zijn verwaarloosd en wachten op dringende oplossingen in de hoofdstad. Uitgebreide onderhouds- en reparatiewerkzaamheden zullen worden gestart aan het Çankaya-Mamak (Imrahor) viaduct, waarvan de bouw begon in 1992 en werd voltooid in 1998 vanwege slijtage door gebruik. Hoewel de werken die gepland zijn om in januari 2023 te starten, naar verwachting in de eerste helft van het jaar voltooid zullen zijn en een kostprijs van ongeveer 50 miljoen lira zullen hebben, zal de brug tijdens de werken niet worden afgesloten voor autoverkeer.
De metropoolgemeente Ankara zet haar inspanningen voort om de inwoners van de hoofdstad comfortabeler en betrouwbaarder vervoer te bieden.
ABB, dat het verkeer van Başkent ontlast met nieuwe wegen, bruggen en kruispunten, voert ook onderhouds-, reparatie- en renovatiewerkzaamheden uit aan de belangrijkste verkeersaders, straten, boulevards en bruggen in zijn verantwoordelijkheidsgebied.
VIADUCT WORDT INTENSIEVE ZORG GENOMEN
ABB Department of Urban Aesthetics bereidt zich voor op het starten van onderhouds- en reparatiewerkzaamheden aan het Çankaya-Mamak (İmrahor) viaduct, dat werd gebouwd om de districten Çankaya en Mamak met elkaar te verbinden en om tijdverlies in het verkeer te verminderen.
Het viaduct, waarvan de bouw in 1992 is begonnen en in 8 is opgeleverd met een verbinding van 1998 kilometer, zal vanwege de slijtage die zich over een periode van 25 jaar heeft voorgedaan, onder intensieve zorg worden geplaatst.
Hoewel de werken die gepland zijn om in januari 2023 te starten, naar verwachting in de eerste helft van het jaar voltooid zullen zijn en een kostprijs van ongeveer 50 miljoen lira zullen hebben, zal de brug tijdens de werken niet worden afgesloten voor autoverkeer.
DE LEVENSDUUR VAN HET VIADUCT ZAL VERLENGEN
Ahmet Turan Söylemez, hoofd van de afdeling stedelijke esthetiek, legde een verklaring af over de uit te voeren werken en zei dat het Çankaya-Mamak (Imrahor) viaduct, de langste nagespannen (gewapend gewapend beton uitgebalanceerde console) constructie is gebouwd onder de omstandigheden van die tijd in Turkije met een totale lengte van 604 meter, is 64 meter hoog.Hij verklaarde dat het een van de visionaire projecten van die periode was. Söylemez merkte op dat de verkeersdichtheid op de brug geleidelijk toeneemt en zei: "We verwachten dat het de komende jaren een veel kritiekere infrastructuurvoorziening zal worden. Deze brug is ongeveer 30 jaar oud, bij dit type bruggen is er na 10 dagen behoefte aan een onderhoud dat we halfwaardetijd onderhoud kunnen noemen en een herziening van de dragende elementen.”
Opmerkend dat dit soort onderhoud ook werd uitgevoerd in soortgelijke voorbeelden over de hele wereld, zei hij:
“Nu is het tijd om onze brug onder handen te nemen. We volgen dit zowel uit onze observaties als uit de toenemende klachten van onze chauffeurs die deze plek gebruiken. Vervolgens zijn we vanaf de zomermaanden onze studies op deze brug begonnen. Hier hebben we geprofiteerd van internationale consultants die gespecialiseerd zijn in deze constructietechniek en onze waardevolle leraar Erhan Karaesmen van de Middle East Technical University. Daardoor bleken onze waarnemingen juist te zijn. Nu werd duidelijk dat de brug ingegrepen moest worden. We hebben onze voorbereidingen afgerond, we hebben ons modellenwerk gedaan en we hebben bepaald wat voor soort interventie er zal worden gedaan. Door de werken aan deze brug in de lentemaanden af te ronden, verlengen we de levensduur van de brug met nog eens 30 jaar en bieden we deze aan voor veilig gebruik van onze waardevolle burgers.”
Met de uit te voeren werkzaamheden krijgen burgers een comfortabelere vervoersmogelijkheid en wordt de levensduur van het viaduct verlengd.
Wees de eerste om te reageren