IMM-voorzitter Ekrem İmamoğlu; Bij de introductie van het 'investerings- en servicebudget voor 2023', dat hij definieerde als 'rechtvaardig, gedisciplineerd, vruchtbaar', aan het publiek, zei hij: "In 2023 hebben we onze totale budgetinkomsten ontworpen als 95 miljard 250 miljoen TL en ons totale budget uitgaven als 115 miljard 250 miljoen TL. In dit geval verwachten we dat we in 2023 20 miljard lira aan financiering nodig zullen hebben voor onze diensten en investeringen. We rekenen om 7 miljard lira hiervan te dekken uit onze contanten en euro-obligaties, en om ongeveer 13 miljard lira te financieren door middel van leningen”. İmamoğlu zei dat Istanbul sterker wordt met investeringen en zei: “In onze begroting voor 2023 vormen investeringsuitgaven 50 procent van het totale budget. Door dit jaar in totaal 57 miljard TL aan investeringen toe te wijzen, hebben we ons budget voor investeringsuitgaven met 2022 procent verhoogd ten opzichte van 99. Dus we verdubbelen het. In dat kader wil ik met genoegen zeggen dat onze begroting 2023 een investeringsbegroting is, net als onze begroting 2022.”
Benadrukkend dat ze 2023 miljard 41 miljoen lira hebben toegewezen voor investeringen in het spoorwegsysteem, die 23 procent van de investeringsuitgaven in 625 dekken, zei İmamoğlu: “We zullen een jaar beleven dat de grote doorbraak waard is die we in spoorwegsystemen zijn begonnen. De jaarlijkse metroproductie die we in de afgelopen 3 jaar hebben behaald, is een record in de geschiedenis van Istanbul. We volbrengen een ongekende taak in de wereld, zoals het tegelijkertijd bouwen van 10 metro's. We halen minimaal 25 keer het gemiddelde van de afgelopen 4 jaar naar onze stad. Dit alles omdat we een einde maken aan verspilling en werken met bekwaam en gekwalificeerd personeel. Het gebeurt omdat vuile handen onze begroting niet raken en geen enkele politieke berekening wordt overschaduwd', zei hij.
İmamoğlu wees erop dat in plaats van de realiteit van de aardbeving aan te pakken, nieuwe rampgebieden Istanboel willen achtervolgen, zei İmamoğlu: “Zijn naam is; Betonnen Kanaal. Dat betonnen kanaal genaamd Kanal Istanbul is een grote oorlog die uit winstbejag tegen de natuur gevoerd wil worden. Die betonfreak is een enorme aanval op de bossen, landbouwgebieden, watervoorraden, zee, lucht en het natuurlijke leven van Istanbul. En zoals bij elke aanval op de natuur omwille van de huur, zal het eindigen in pijn en teleurstelling. Niemand heeft het recht om Istanbul deze hoge prijzen te laten betalen", zei hij. İmamoğlu zei: "Onze begrotingsvisie die ik vandaag presenteer, is gebaseerd op strategisch denken, resultaatgerichte prestaties en verantwoordelijkheid", zei İmamoğlu. en rechtvaardige manier. Ons budget zal eerlijk, gedisciplineerd en vruchtbaar zijn, en alle inwoners van Istanbul zullen deze overvloed ervaren en voelen. Omdat Istanbul nu heel goed wordt beheerd. Omdat de begroting van Istanbul nu in veilige handen is. Er zal geen cent verloren gaan. Geen enkele cent zal worden beschaamd', zei hij.
"We hebben 23 MILJARD 625 MILJOEN TL AAN MIDDELEN TOEGEWEZEN VOOR INVESTERINGEN IN RAILSYSTEMEN"
Zeggen: "We hebben precies 2023 miljard 41 miljoen lira toegewezen voor investeringen in het spoorwegsysteem, die 23 procent van de investeringsuitgaven in 625 uitmaken", deelde İmamoğlu de volgende informatie: "We zullen een jaar leven dat de grote doorbraak waardig is waarin we zijn begonnen rail systemen. Het jaarlijkse metroproductietempo dat we in de afgelopen drie jaar hebben bereikt, is een record in de geschiedenis van Istanbul. We volbrengen een ongekende taak in de wereld, zoals het tegelijkertijd bouwen van 10 metro's. We halen minimaal 25 keer het gemiddelde van de afgelopen 4 jaar naar onze stad. Dit alles omdat we een einde maken aan verspilling en werken met bekwaam en gekwalificeerd personeel. Het gebeurt omdat vuile handen onze begroting niet raken en er geen politieke berekeningen worden overschaduwd. De hoeveelheid middelen die we toewijzen voor openbaar vervoer, exclusief spoorwegsystemen, is ongeveer 17 miljard lira. Daarnaast hebben we een budget van 17 miljard 583 miljoen lira toegewezen voor de aanleg van wegen, bruggen, kruispunten, tunnels, viaducten, onderdoorgangen, straten, pleinen, boulevards, stranden en asfalt. We hebben ons investeringsbudget verdubbeld door 2022 procent te verhogen ten opzichte van 99. De lopende overdrachtsuitgaven stegen met 89 procent in vergelijking met het voorgaande jaar en bereikten 13 miljard 477 miljoen lira. Zo bedroeg het aandeel inkomensoverdrachten uit de begroting 12 procent. Ons geconsolideerde budget dit jaar, inclusief İSKİ en IETT, is in totaal 163 miljard lira. In onze geconsolideerde begroting hebben we dit jaar 70 miljard lira uitgetrokken voor investeringen. Onze dochterondernemingen bereikten een totale budgetomvang van 2023 miljard TL in 155. In 2023 zullen we een budget van 318 miljard 848 miljoen lira beheren, inclusief onze dochterondernemingen. Hiervan is in totaal 73 miljard TL het investeringsbudget. Vandaag presenteer ik u een begrotingsontwerp dat de prioriteiten van Istanbul en zijn inwoners bepaalt en rekening houdt met hun behoeften.”
KONDIGDE DE KOSTEN AAN VAN EEN ENKELE GESTOPT LIJN NAAR IMM: 7 MILJARD 80 MILJOEN LIRA
Zeggen: "Toen we aantrad, begonnen we met de aanleg van 10 metrolijnen die we overnamen als gestopt, maar ik zou uw aandacht willen vestigen op de kosten van het stoppen," zei İmamoğlu, "Ik zal een voorbeeld geven over een enkele lijn. Ik weet zeker dat het redelijk begrijpelijk zal zijn. De aanbesteding voor de metrolijn Ümraniye-Ataşehir-Göztepe vond plaats in maart 2017 en de bouw begon in april 2017. Deze lijn met een totale lengte van 13 kilometer werd echter op 29 december 2017 in hetzelfde jaar stopgezet. Bij ons aantreden was er slechts 4 procent fysieke vooruitgang geboekt. De biedprijs van deze lijn in maart 2017 was 2 miljard 470 miljoen lira. Als het niet was gestopt en voltooid binnen de in het contract gespecificeerde tijd, dat wil zeggen in februari 2020, zouden de totale kosten inclusief het prijsverschil 3 miljard 250 miljoen lira zijn geweest. In de huidige situatie zijn de totale kosten echter gestegen tot 10 miljard 329 miljoen lira, inclusief het prijsverschil. Het verschil is 7 miljard 80 miljoen lira. Dit verschil is 2 lijnen Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, als we de kosten als basis nemen als het op tijd is voltooid. Dit verschil; Dit zijn de kosten van vooruitziendheid voor deze stad. Het zijn de kosten van de beslissing om de metro te nemen als je 's ochtends opstaat en om 's avonds te stoppen als je naar bed gaat. Dit verschil; Dit zijn de kosten van het beheer van deze stad zonder plan, zonder project. De mensen die deze situatie hebben gecreëerd, de meerderheid van mijn vrienden hier, weten beter dan ik. Ik waarschuw hen om die adressen goed te identificeren, in de schijnwerpers te houden en maatregelen te nemen om verdere schade aan dit land te voorkomen in welke functie of functie ze ook bekleden.
Wees de eerste om te reageren