IMM; Het heeft 5 TBM-machines op de bouwplaats geland, die door 10 districten gaan, de tunnels boren van de metrolijn Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt met 18,5 stations en een lengte van 2 kilometer. İmamoğlu deelde de informatie dat ongeveer 3,5 miljoen mensen in de regio wonen, waaronder Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece en delen van Başakşehir, en zei: de mensen daar. Zodra het zover was, hebben we deze zaken aangepakt. Toen we de taak op zich namen, had deze lijn helaas geen bouwplaats en ook geen compleet project. Eind 2020 hebben we hier 220 miljoen euro voorzien. En we hebben een begin gemaakt', zei hij.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) heeft 2017 TBM-machines geland die de tunnels van de metrolijn Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt zullen doorboren, die in 2 is aanbesteed, maar waarvan de bouw wegens gebrek aan financiering nooit is gestart. locatie bij het Tema Park Station in het district Küçükçekmece Atakent. Plaatsvervangend secretaris-generaal van IMM Pelin Alpkökin, burgemeester van Küçükçekmece Kemal Çebi, burgemeester van Esenyurt Kemal Deniz Bozkurt en president van IMM, respectievelijk, tijdens de ceremonie voor de landing van de TBM-machines op de bouwplaats, die door 5 districten zal gaan, 10 stations zal hebben, en uitgraven van de 18,5e fase van de 1 kilometer lange lijn. Ekrem İmamoğlu hield een toespraak.
“DE MENSEN DIE IN DE REGIO VAN 3,5 MILJOEN WONEN, LEVEN ZONDER SPOORSYSTEEM”
İmamoğlu verklaarde dat de dichtbevolkte districten in het westen van Istanbul het meest benadeelde deel van de metro zijn en herinnerde eraan dat de geschiedenis van metroplanning voor de regio teruggaat tot 2004. İmamoğlu deelde de informatie dat er ongeveer 3,5 miljoen mensen wonen in het gebied dat Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece en delen van Başakşehir omvat, en zei: de mensen daar; twee keer twee is vier. Zodra het zover was, hebben we deze zaken aangepakt. Mahmutbey-Esenyurt-lijn is een zeer belangrijke lijn. Toen we de taak op zich namen, had deze lijn helaas geen bouwplaats en ook geen compleet project. Zo hebben we het overgenomen. Ons aannemersbedrijf is hier. We zijn hier. We vertellen wat we hebben. Mijn vrienden hebben dit hele project als het ware opnieuw geanalyseerd, in elkaar gezet en haalbaar gemaakt. Dit heeft behoorlijk wat tijd gekost. Toen gingen we met ons gezelschap zitten en zeiden: 'Wat heb je meegemaakt?' Dit hebben ze ervaren: In 2017, zo'n 2 jaar voor de verkiezingen, werd hier de aanbesteding gehouden. Maar het is gedaan zoals ik zei.”
“WE HEBBEN EIND 2020 EEN MIDDEL VAN 220 MILJOEN EURO GELEVERD”
Opmerkend dat het project op dat moment niet kon worden gestart vanwege de tekortkomingen en het gebrek aan middelen, zei İmamoğlu:
“Eind 2020 hebben we hier 220 miljoen euro voorzien. En we hebben een begin gemaakt. Mijn vrienden hebben het project in drie fasen aangepakt. Eerst begonnen we met het maken van de ontwerpen die de levensvatbaarheid van het project vanaf nul verloren. In de tweede fase; We zijn begonnen met de productie van het 7 kilometer lange traject met 4 stations, dat de voortzetting is van de M7-lijn, bestaande uit de stations Atatürk District-Mass Housing Theme Park en Kanuni Sultan Süleyman Hospital. Natuurlijk is er ook het tweede deel ervan. Stations Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı en Esenyurt. De tweede lijn is erg belangrijk in ons onderzoek; Het tweede deel, dat de overgang naar het Westen zal verzorgen, is erg belangrijk. Voor de extra financiering die hiervoor nodig is, hebben we in mei 2022 ons leenverzoek ingediend bij het Ministerie van Financiën en Financiën.”
“WIJ ZIJN ERVAREN MET DERGELIJKE PROBLEMEN EN MOEILIJKHEDEN; SOMS VOELEN MENSEN SCHAAMTE”
İmamoğlu verklaarde dat er metrolijnen zijn die langer zijn dan het spoorwegsysteem in Istanbul in sommige steden van Europese landen met een bevolking van 3-3,5 miljoen, en zei: “We ervaren zulke obstakels en moeilijkheden dat mensen zich soms schamen. aan deze zaak Ekrem İmamoğlu zaak of Ekrem İmamoğluWe zullen het niet beschouwen als een kwestie van de periode van . Deze kwestie is het meest fundamentele probleem van Istanbul. Elke instelling zou daarbij moeten denken: 'Wat kan ik doen, hoe pak ik dit zo snel mogelijk aan'. Ik heb er geen moeite mee om het te zeggen: ik weet hoeveel maanden mijn vrienden worstelden met de kwestie van een stop bij Suleiman the Magnificent Hospital. We zijn al op zoek naar een bron voor een metrohalte. Hier is 'Nee, we geven een plek om te stoppen, dat doen we niet; We geven het je, maar dit is hoeveel ziekenhuizen we kunnen bouwen...' Alsof het geld uit de lucht komt vallen, zullen we met donderslag de metrolijn halen. We doen echter ons best om op lange termijn te kunnen lenen. We weten allemaal dat het onmogelijk is om kostbare werken zoals metro te doen zonder op termijn te lenen en het te ontwerpen.
“WIE 18 JAAR GELEDEN ZEGT 'WE GAAN BEGINNEN', IS HET ONFOUT DAT ISTANBUL OVER 22-23 JAAR AFGEWERKT IS”
İmamoğlu zei dat ze van plan zijn om de eerste fase in 2025 en de tweede fase zonder vertraging af te ronden en zelfs zijn definitieve vorm te geven:
“Als je naar het heden kijkt, is het een groot ongeluk voor Istanbul dat een werk genaamd 'We begonnen, we beginnen' na 18-22 jaar werd voltooid, ongeveer 23 jaar geleden. Het is een groot verlies. Het zou niet zo moeten zijn. En vandaag vervoeren we bijna 9 miljoen mensen per dag met het openbaar vervoer. Met andere woorden, we vervoeren evenveel mensen als de bevolking van Londen per dag. Maar Londen heeft 3 keer zoveel metro's als Istanbul. Mevr. Pelin sprak over ons doel voor 650 van bijna 2030 kilometer. Erg belangrijk. We moeten hem dringend pakken. Onmiddellijk, non-stop, volgas. Met andere woorden, het was de handtekening van het voorzitterschap, het was het ministerie van Financiën en de Schatkist, er was geen projectgoedkeuring van het ministerie van Transport. Zoals ik net heb gezegd, iemand die een project heeft meegemaakt dat een aanbesteding heeft gekregen, gaat op televisie en vertelt over de tekortkomingen van het project dat we hebben gedaan op onze Beylikdüzü-Sefaköy-lijn. Met andere woorden, we hebben zulke obstakels meegemaakt, zulke zinloze processen, we leven nog steeds. Maar we zullen overwinnen.”
“SPOORSYSTEMEN ZIJN EEN NATIONALE ZAAK”
İmamoğlu wees erop dat spoorwegsystemen een nationale kwestie zijn en zei: “De zojuist getoonde foto is een eigentijds beeld. Deze lijn verbindt HIZRAY en bereikt vanaf hier het Beylikdüzü - Esenyurt-plein, bereikt Saadetdere en gaat over in de Beylikdüzü TÜYAP-lijn; Het feit dat HIZRAY vanuit Beylikdüzü door Esenyurt gaat en 13 metrolijnen doorsnijdt en Sabiha Gökçen in 52 minuten bereikt, is zeer gunstig voor deze stad. Met andere woorden, de verstedelijking in de stad, de kwaliteit van leven, is geen stad die het noorden dwingt, maar een gelukkige stad op zich.Met andere woorden, we kunnen van deze stad geen stad van 30-35 miljoen mensen maken. Canal Istanbul of iets dergelijks zijn freaks... Een nieuwe 2-3 miljoen inwoners, de infrastructuur, de metro, de systemen die het zal omverwerpen, daar praten we nooit over. In dit opzicht is het absoluut noodzakelijk dat elke goede stap die we zetten geen last mag zijn voor de toekomst van Istanbul, maar stappen moet zijn die de last verlichten. In zo'n stad willen onze kinderen en jongeren wonen. Hij wil niet in een anders beschreven stad wonen. Dat is heel duidelijk. Wat dat betreft, als we dit bereiken, creëren we een stad met veel mooiere, gelukkige mensen, een goede bereikbaarheid en een hoge kwaliteit van leven.”
“Ondanks de OBSTAKELS EN DE ECONOMISCHE CRISIS…”
Benadrukkend dat ze ondanks de politieke obstakels en de economische crisis zeer serieuze stappen hebben gezet bij de bouw van de metro, zei İmamoğlu: “Terwijl ze worstelen met de kosten in een land waar de jaarlijkse stijging van de producentenprijsindex bijna 150 procent bedraagt, aan de ene kant is het noodzakelijk om zaken te doen, aan de andere kant om kredietmogelijkheden te bieden, en aan de andere kant om de last van de toename van deviezen te dragen Ondanks het balanceren van deze financiering, het betalen van zijn schulden en tegelijkertijd dag en nacht werken om de tot nu toe opgebouwde kloof te dichten, op de meest moedige manier, vooral HIZRAY, met betrekking tot nieuwe projecten; We streven ernaar een management te zijn dat verspilling van geld, het geld van de natie, de begroting van de natie voorkomt, prioriteit geeft aan besparingen en ervoor zorgt dat het overvloedig is. İmamoğlu gaf aan dat ze de 29,9 kilometer lange metrolijn hebben aangeboden aan de dienst van Istanbulieten sinds de dag dat ze aantreden, en deelde de volgende informatie:
GOED NIEUWS VAN DE LIJN DUDULLU-BOSTANCI
“Nu komt de Dudullu-Bostancı-lijn eraan; 14,5 kilometer. Eind dit jaar, eind december, gaan we hem openen. Een zeer waardevolle lijn. Het vervoert eigenlijk burgers naar de zee via Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı en Bostanci op de noord-zuidas van de Anatolische zijde. Daarom zullen we, wanneer het de zee bereikt, het zeevervoer vanaf daar beginnen te verspreiden. We zullen genieten van het openen van het traject Mecidiyeköy-Yıldız en het aansluiten van het traject Beşiktaş op de Mecidiyeköy-lijn samen met het Yıldız-station voordat dit jaar afloopt. Snel, over 3 jaar zijn we een gemeente die 46-47 kilometer spreekt. We zijn er trots op, we genieten ervan. We hechten veel belang aan het leggen van nieuwe fundamenten en het initiëren van nieuwe projecten op het gebied van metroproductie. God, schaam je niet. Ik hoop samen het resultaat te zien, de dagen dat het eindigt. Onze medeburgers die deze lijn nodig hebben en reikhalzend uitkijken naar het openen van de lijn, moeten niet achterom kijken. Onze verwaarloosde Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir deel van Başakşehir; Ik groet iedereen. En ik hoop dat we er alles aan doen om ze zo snel mogelijk gelukkig te maken.
AANGEBODEN IN 2017 NOOIT GESTART
Het contract voor de metrolijn Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, waarvan de aanbesteding werd gedaan op 11 juli 2017, bestaande uit in totaal 18,5 km en 10 stations, werd ondertekend op 21 augustus 2017 en de site werd opgeleverd op 05 september , 2017. De vorige IMM-administratie kon echter niet beginnen met de aanleg van de lijn wegens gebrek aan financiering. De nieuwe İBB-administratie, onder leiding van İmamoğlu, verstrekte 2020 miljoen euro voor het project met de in 220 ondertekende buitenlandse leningsovereenkomst. Project- en aanbestedingswerken met betrekking tot de lijn zijn op 11 februari 2021 hervat. Kabataş – Na voltooiing van de metrolijnen Mecidiyeköy en Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt, zal de reistijd tussen Esenyurt Meydan – Mahmutbey 28 minuten zijn, de reistijd tussen Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy zal 60 minuten zijn, en Esenyurt Meydan – Kabataş De reistijd wordt teruggebracht tot 42,6 minuten in het traject van 67 km ertussen Wanneer de regel is voltooid; Esenyurt – Kabataş Tussendoor zal het de capaciteit hebben om 1.4 miljoen passagiers te bedienen
Wees de eerste om te reageren