Met het UTIKAD Logistics Sector Report zijn we weer bij u om de polsslag van de sector te nemen. UTIKAD probeert licht te werpen op de toekomst van de sector door de activiteiten, transporten, capaciteit, belangrijke ontwikkelingen en relevante wetgeving van de internationale logistieke sector in Turkije samen te brengen met de sectorrapporten die het sinds 2019 implementeert.
De negatieve effecten van de coronaviruspandemie, die zijn stempel drukte op 2020, hielden aan in 2021 en de effecten van de nieuwe varianten die in de loop van het jaar opkwamen, waren ook voelbaar in de wereldwijde logistieke sector.
Om de effecten van het virus op de persoonlijke en sociale gezondheid te verminderen en uiteindelijk te vernietigen, werd de productie van vaccins tegen het virus geleverd aan de burgers van alle landen in de wereld en begon een sterk herstelproces na de breuk met COVID-19. Met het Type K Recovery dat in 2021 in de wereld werd ervaren, werden sectorale groei gevolgd.
In 2021 probeerde de logistieke sector verschillende crises het hoofd te bieden. Container- en wereldwijde supply chain-crises hebben geleid tot hoge kostenstijgingen. De containercrisis heeft containers zowel duurder als ontoegankelijker gemaakt, waardoor het probleem van de wereldwijde toeleveringsketen direct is toegenomen.
Met de versoepeling van de pandemische beperkingen nam de vraag naar transportdiensten toe en namen de vrachttarieven toe naarmate de bestellingen zich in de havens opstapelden als gevolg van geannuleerde cruises tijdens het pandemieproces.
De chauffeurscrisis, die een wereldwijde impact had, heeft ook ons land zwaar getroffen. Door het gebrek aan chauffeurs en het gebrek aan in te zetten personeel namen de logistieke kosten toe.
De sluiting van het Suezkanaal, samen met het aan de grond lopen van het Japanse containerschip "Ever Given" op 23 maart 2021, zorgde voor een verstoring van de wereldhandel.
Met de versoepeling van de pandemische maatregelen en de toename van de energievraag braken de aardgas- en steenkoolprijzen een record.
Ondanks de crises liet de wereldhandel in 2021 een hersteltrend zien en benaderde de pre-COVID-19 cijfers.
In 2021 zijn internationale regelgeving aangekondigd die vooral de logistieke sector zal raken. Een daarvan was de “Fit for 55” die in juli door de Europese Commissie werd aangekondigd. Met dit pakket kwamen koolstofregulering aan de grens, een toenemend gebruik van hernieuwbare energie, emissiearme transportmodi en de infrastructuur om ze te ondersteunen naar voren. In het kader van het pakket was een andere wettelijke regeling die voorziet in aanvullende belastingplicht voor export naar de Europese Unie het Border Carbon Regulation Mechanism (SKDM).
Samen met de epidemie kwamen er nieuwe manieren van zakendoen in ons leven en vond er een digitale evolutie plaats in de industrie. In dit proces kwamen e-commerce, automatiseringen en afnemend fysiek contact naar voren. Havens zijn autonoom geworden, douaneprocessen zijn verbeterd, modernisering van de infrastructuur is gerealiseerd en douaneaangiften kunnen digitaal worden gedaan.
Wanneer de publieke investeringen van de afgelopen 5 jaar in Turkije worden bekeken, nam de sector Transport en Communicatie in 2021 het grootste aandeel in het totale investeringsplan.
Volgens gegevens uit 2020 bedroeg de bijdrage van de transport- en opslagsector aan het BBP in Turkije ongeveer 8%.
In de International Service Trade Statistics hadden transportactiviteiten het grootste aandeel in zowel import als export. In 2020 bedroeg de export van diensten ongeveer 25,5 miljard USD, terwijl de import van diensten ongeveer 23 miljard USD bedroeg.
Vanaf maart 2021 bedroeg de totale schuld aan contante leningen van de logistieke sector 218 miljard TL, de genoemde schuld was 156 miljard TL in dezelfde periode van het voorgaande jaar. In de periode van 12 maanden steeg het bedrag van de lening met 40,1%. Het door de sector gebruikte krediet bedroeg in januari 196,793,813,000 TL; Eind 2021 is het geleende bedrag met 35% gestegen.
Gemeten naar de waarde van de vervoerde goederen heeft het zeevervoer het grootste aandeel in zowel de import als de export van de afgelopen 10 jaar. Het wegvervoer neemt de tweede plaats in termen van waarde in de buitenlandse handelstransporten van Turkije. Van de soorten vervoer staat luchtvervoer op de derde plaats in termen van waarde in de buitenlandse handelsactiviteiten van Turkije. Spoorvervoer is het type vervoer dat het laagste aandeel heeft in de buitenlandse handel van Turkije. Het zeevervoer is toonaangevend zowel in gewicht als in waarde. Het aandeel van het wegvervoer in de invoer ligt in 2021 rond de 5,36%. Het spoorvervoer heeft in de afgelopen 10 jaar een aandeel van minder dan 1 gewichtsprocent in zowel de import als de export van Turkije. Luchtvervoer is het vervoerstype dat vanwege zijn beperkte capaciteit het laagste aandeel heeft in de buitenlandse handel van Turkije in termen van gewicht.
In de afgelopen 10 jaar bereikte de buitenlandse handel van Turkije het grootste buitenlandse handelsvolume in 2013. Met uitzondering van 2017 nam de export-importkloof af. Terwijl de verhouding tussen uitvoer en invoer in 2011 slechts 56% bedroeg, steeg deze verhouding tot 2021% eind 83.
Wanneer de verdeling van de Turkse export per landengroep wordt geanalyseerd, blijkt dat de EU-2020-landen op de eerste plaats staan met 2021% aan het einde van zowel 27 als 41,3. Het aandeel van de EU-27-landen in de invoer bedroeg eind 2020 33,4% en eind 2021 31,5%. De invoer uit niet-EU-Europese landen in 2020 is goed voor alle invoer.
Terwijl het 16,3% bedroeg, werd dit eind 2021 16,5.
In 2021 is het aandeel van de eerste 20 landen waarnaar Turkije exporteert in de totale export ongeveer 66% en het aandeel van de eerste 20 landen waaruit Turkije exporteert in de totale import ongeveer 67%. Duitsland en de VS behoren tot de top 5 van landen in zowel export als import. Terwijl het aandeel van China, het eerste land in de invoer, 11,88% is, is het aandeel in de export 1,63%.
Het goederenvervoer per spoor onderscheidt zich doordat het een milieuvriendelijker, zuiniger en veiliger vervoermiddel is in vergelijking met andere vervoerswijzen. Het aandeel van het spoorvervoer in de buitenlandse handel van Turkije in termen van waarde is lager dan het aandeel van alle andere vervoerswijzen. In 2020, toen de pandemie effectief was, is te zien dat het aandeel van het spoor is toegenomen in vergelijking met voorgaande jaren. De toenemende vraag naar goederenvervoer per spoor is effectief in deze toename, omdat het contactloze handel mogelijk maakt. Het aandeel van het goederenvervoer per spoor in de totale importzendingen is tussen 2012 en 2018 afgenomen. De stijging, die begon met 2018, zette zich voort in 2019, gevolgd door 2020% in 1 en 2021% in 1,23. Een vergelijkbare situatie doet zich voor bij het aandeel van het goederenvervoer per spoor in het totale exportvervoer. Na het percentage van 2011% in 0,93 was er een daling tussen 2012-2018. Tarieven variërend van 0,67% tot 0,44% begonnen in 2019 opnieuw te stijgen. Het tarief was 2019% in 0,54, 2020% in 0,77 en 2021% in 0,74. In het traject 2011-2021 was 2021 het jaar waarin op basis van totale waarde de hoogste lading werd vervoerd. Het aandeel van het goederenvervoer per spoor in gewicht in het import- en exportvervoer bleef in 11 jaar onder de 1%. De exportzendingen daalden sterk in 2013 en bereikten het laagste niveau van 0,35%. De exportzendingen begonnen na dit jaar weer te stijgen en bereikten eind 2021 0,77%. Hoewel de importzendingen niet zo'n grote pauzes hebben als de export, zette de daling die in 2011 begon door tot 2018, en het aandeel dat na 2018 begon te stijgen, werd eind 2021 0,64%.
Het wegvervoer staat qua waarde op de tweede plaats in de buitenlandse handel van Turkije. Het laagste invoerpercentage van het wegvervoer tussen de jaren 2011-2021 was in 17,88 met 2018%. Het wegvervoer had in 28 het laagste aandeel in de export, namelijk 2018%. In 2021 werden de hoogste waarden bereikt in het internationale wegvervoer op waardebasis. In het internationale goederenvervoer hadden de over de weg geëxporteerde vrachten een groter aandeel dan de geïmporteerde vrachten. Tussen 2011 en 2021 hebben importzendingen het laagste aandeel met een percentage van 2016% in 3,72, terwijl het het laagste aandeel heeft met een percentage van 2020% in de export in 16,79. Terwijl het aandeel importvrachten op gewichtsbasis in 5,36 maximaal 2021% was, was het aandeel exportvrachten op gewichtsbasis in 24,68 met een maximumpercentage van 2015%. De hoogste tonwaarde werd in 2021 bereikt in zowel de invoer als de uitvoer van vervoerde vracht op gewichtsbasis in het goederenvervoer over de weg.
In de periode van 2011 tot 2021 bij de luchtvaartmaatschappij liet het internationale vrachtvervoer een grotere en lineaire ontwikkeling zien ten opzichte van het binnenlands vrachtvervoer. Het binnenlandse vrachtvervoer, dat in 2013, 2014, 2015 en 2021 meer dan 100.000 ton bedroeg, had het laagste volume in de afgelopen 10 jaar, met 19 ton als gevolg van de COVID-51.043-pandemie. Eind 2020 was de binnenlandse goederenoverslag in de statistieken terug te vinden op 2021 ton. De totale goederenoverslag van 111.466 in 2020 steeg met 1.368.576% tot 2021 ton in 21. Eind 1.615.709, toen we het effect van de pandemie licht voelden, bedroeg het internationale vrachtverkeer 2021 ton en het stijgingspercentage 1.504.243%. In 14 bedroeg het aandeel van het luchtvervoer in de invoer op basis van waarde 2011%. Terwijl dit percentage eind 10,62 steeg tot 2020%, daalde het eind 19,82 tot 2021%. Het aandeel in de export op waardebasis bedroeg eind 11,08 2021%. De totale waarde van importvrachten van luchtvaartmaatschappijen was in 8,40 ongeveer 2015% keer hoger dan die van luchtvaartexport en eind 16 ongeveer 2021%. Eind 39 is het aandeel luchtvracht in importzendingen op gewichtsbasis 2021%. Eind 0,05 had het aandeel luchtvervoer in exportzendingen het laagste percentage na 2021 met een aandeel van 2020% in de verslagperiode.
In de periode tussen 2011 en 2021 bleef het aandeel van Turkije in de over zee vervoerde importvrachten in waarde tot 2019 rond de 60%; In 2014 en 2015 steeg het aandeel in waarde tot 69%. Eind 2020 was de aandelenratio, die voor het eerst onder de 60% zakte, eind 2021 echter uitgekomen op 66,91%. Het aandeel van het zeevervoer in de export op waardebasis bedroeg eind 2021 60,01%. De waarde van de maritieme exportvracht, die in 2011 USD 73.576.384 bedroeg, steeg met 2021% in vergelijking met 2011 en bereikte eind 82 USD 133.752.639. Terwijl de totale waarde van de over zee vervoerde importvrachten in 2011 133.440.245 USD bedroeg, steeg het eind 2021 met 2011% in vergelijking met 18 en bereikte het 157.390.322 USD. In de periode tussen 2011 en 2021 zijn er geen significante veranderingen waargenomen in het aandeel zeevervoer in alle importtransporten op gewichtsbasis, maar het aandeel maritiem transport in alle importtransporten bedraagt circa 95%. Eind 2021 was dat 93,94%. In diezelfde periode is het aandeel zeevervoer op basis van gewicht in exportzendingen vanaf 2015 steeds groter geworden. Terwijl het aandeel van maritieme exportzendingen in alle exportzendingen in 2011 73,84% bedroeg, bedroeg het aandeel eind 2021 80,96%. Het gewicht van over zee vervoerde goederen in importzendingen bedroeg eind 2021 213.034.409 ton. Eind 2021 bedroeg het gewicht aan exportlading 144.905.420 ton.
Voor het Logistiek Sectorrapport 2021 opgesteld door UTIKAD KLIK HIER
Wees de eerste om te reageren