UECC heeft de derde en laatste nieuw gebouwde multi-fuel LNG-batterij hybride pure auto- en vrachtwagencarrier (PCTC) in ontvangst genomen, aangezien het het voortouw neemt bij het voldoen aan de nieuwe vereisten voor emissiearme scheepsactiviteiten met de groene transformatie van zijn vloot.
De laatste nieuwe build, genaamd Auto Aspire, werd op 20 oktober afgeleverd op de Chinese Jiangnan Shipyard en zal zich aansluiten bij de zusterschepen Auto Advance en Auto Achieve, die door Noord-Europa varen, na levering door de fabricagewerf van het paar in het afgelopen jaar.
"Deze belangrijke levering toont de vervulling van onze ambitie die we tien jaar geleden hebben ontworpen om een nieuwe generatie geavanceerde koolstofarme schepen op de Europese shortsea-markt te brengen die in staat zijn om te voldoen aan de eisen op het gebied van energie-efficiëntie onder een groen scheepvaartregime", zegt Glenn, CEO van UECC. Edvardsen.
“Dit werd bereikt door een innovatieproces waarbij een nieuwe technologische oplossing werd ontwikkeld samen met het interne scheepsontwerpteam van Jiangnan om aanzienlijke winsten in emissiereducties te realiseren.
“Maar zoals de naam van de derde nieuwbouw al doet vermoeden, willen we nog meer doen.”
Voldoet aan de groene regelgeving
Met de levering van het nieuwste schip heeft UECC nu vijf milieuvriendelijke PCTC's en zeven chartereenheden in haar huidige vloot van negen schepen, waarbij 80% van de huidige hijscapaciteit momenteel voldoet aan de IMO-eis voor een vermindering van 40% van de koolstofintensiteit. Van verzending tot 2030.
De toonaangevende shortsea Ro-Ro-carrier was eerder het voortouw in 's werelds eerste dual-fuel LNG PCTC's - Auto Eco en Auto Energy - en testte het gebruik van biobrandstoffen aan boord van een ander schip, Auto Sky, om in 80% van zijn jaarlijkse brandstofvraag te voorzien. van alternatieve brandstoffen tegen 2030
"Onmiddellijke wetswijzigingen veranderen het marktlandschap ten gunste van op groen gerichte spelers, en deze nieuwe structuren vertegenwoordigen tijdige en grote investeringen die onze klanten een duurzame verzendoplossing bieden met zowel milieu- als kostenvoordelen", voegt Edvardsen toe.
Met de implementatie van de Energiebelastingrichtlijn, die vanaf 1 januari 2023 een hoge belasting gaat heffen op fossiele brandstoffen die worden geleverd in de Europese Economische Ruimte, zullen de kosten voor reders die traditionele scheepsbrandstoffen gebruiken toenemen.
Ook zal de voorgestelde uitbreiding van het EU-emissiehandelssysteem (ETS), dat vanaf 2024 in werking treedt, tot de scheepvaart ertoe leiden dat vervuilende scheepsexploitanten dure koolstofrechten moeten kopen die de kosten van het verbruik van fossiele brandstoffen tot 50% kunnen verhogen . Over de huidige COXNUMX-prijsstelling, volgens Daniel Gent, UECC's Director of Energy and Sustainability.
Uitgerust voor koolstofarme brandstoffen
Daarnaast komen er nieuwe wettelijke beperkingen op scheepsemissies met de IMO's Carbon Intensity Indicator (CII), die vanaf volgend jaar van kracht wordt, en FuelEU Maritime, die in 2025 wordt geïntroduceerd. scheepsactiviteiten ofwel van het verminderen van de snelheid of het overschakelen op alternatieve brandstoffen.
Gent wijst erop dat wanneer Auto Aspire eenmaal gelanceerd is, het op de goede weg zal zijn om de door de UECC voorgestelde FuelEU Marine-doelstelling voor 2030, een jaarlijkse vermindering van 6% van de koolstofintensiteit, te halen. Alle drie de nieuwe structuren zijn in lijn met de Energy Efficiency Design Index (EEDI) van de IMO, die volgend jaar van kracht wordt.
Het Newbuild-trio was oorspronkelijk ontworpen om te werken op vloeibaar aardgas (LNG), dat de uitstoot met ongeveer 25% zou kunnen verminderen in vergelijking met andere fossiele brandstoffen, maar zou gebruik kunnen maken van drop-in brandstoffen met een lagere koolstofdichtheid, zoals bio-LNG. Synthetisch LNG naarmate deze op grotere schaal beschikbaar komen.
Intelligente stroomoptimalisatie
De hybride batterijoplossing zorgt voor extra emissiereducties door peak-shaving en het gebruik van batterijvermogen om in havens te manoeuvreren, waardoor schadelijke NOx- en fijnstofontladingen in de buurt van kuststeden worden geëlimineerd.
De energie-efficiëntie van het schip wordt verder verbeterd door een geoptimaliseerd rompontwerp en een regelbare schuine propeller, evenals een intelligent energiebeheersysteem dat bijdraagt aan het brandstofverbruik.
De 169 meter lange Auto Aspire kan 10 voertuigen vervoeren op 3600 vrachtdekken en zal, volgens Edvardsen, samen met zijn zusterschepen “duurzaamheid sterk op de kaart zetten” in de Noord-Europese Ro-Ro-handel. .
“We zijn enorm trots om alle drie de nieuwe constructies nu op het water te zien. Met de steun van onze eigenaren NYK en Wallenius Lines maakt UECC de droom van milieuvriendelijke scheepvaart werkelijkheid.”
Wees de eerste om te reageren