Turkije's eerste binnenlandse productieauto in 'Revolution Cars'

In deze dagen waarin de binnenlandse auto TOGG wordt gesproken, is Devrim, de eerste binnenlandse productieauto van Turkije, weer op de voorgrond getreden. Hier is het tragische verhaal van Devrim-auto's, 60 jaar geleden geproduceerd door Turkse ingenieurs in 129 dagen.

Het is 60 jaar geleden sinds de productie van Turkije's eerste binnenlandse auto, Devrim. Het project begon toen de toenmalige president Cemal Gürsel zijn wens uitsprak voor een binnenlandse auto tijdens de bijeenkomst van de Turkse Vereniging van Industriëlen en Zakenlieden (TÜSİAD) in 1961. Nu had Türkiye het over de binnenlandse auto. Niemand geloofde dat de Turken zelf een motor konden maken. Ondanks alle negatieve gedachten deed zich echter een ongelooflijke situatie voor en werd het Devrim Cars-project in totaal in 129 dagen voltooid.

Voor deze speciale taak werden op 16 juni 1961 de manager en de ingenieurs van de Staatsspoorwegenfabrieken en Tractieafdelingen bijeengeroepen. Emin Bozoğlu, plaatsvervangend algemeen directeur van TCDD, legde de richtlijn van het ministerie van Transport uit aan ingenieurs en managers. In de gegeven richtlijn stond dat het eerste wat gedaan moest worden was om te voorzien in de behoeften van het leger aan personenauto's. Voor dit doel werd een krediet van 1 miljoen 400 duizend TL toegewezen aan TCDD Enterprise. De leverdatum van de auto was vastgesteld op 29 oktober 1961. Dit betekende dat de ingenieurs 4.5 maand de tijd hadden.

Ze werkten door nacht aan dag toe te voegen

20 ingenieurs en bijna 200 werknemers namen deel aan het project. De gieterij van Eskişehir Railway Factories, de Turkse Rail System Vehicles Industry Joint Stock Company (TÜRASAŞ), werd geselecteerd voor de studies. Ook werd er een plaquette aan de deur van de werkplaats gehangen. Op het kenteken stond hoeveel dagen er nog waren voor de aflevering van de auto. Er zijn twee verschillende monsters gemaakt, zodat de basis- en technische kenmerken van het voertuig niet op een ander voertuig lijken. Om deze fout te voorkomen, werd het model van de auto gewijzigd en werden twee lichamen gecrasht. Er werden twee afzonderlijke motoren voorbereid, een A en de andere B. Een van de auto's was zwart gespoten als kantoorauto en kreeg de naam 'Experience'. Degene die wit geverfd was, heette 'Revolution'.

Aan de ene kant, terwijl het laatste werk aan het eerste voertuig werd uitgevoerd, werd aan de andere kant aan de laatste snelheid gewerkt om de B-auto omhoog te brengen, die aan de president zal worden gepresenteerd. Op 28 oktober werd de toplaag van het B-type voertuig aangebracht. De pasta en het poetsmiddel werden in de trein gemaakt terwijl ze naar Ankara werden verscheept. Benzinetanks werden geleegd om te voorkomen dat de voertuigen tijdens het slepen met een stoomlocomotief vlam zouden vatten met vonken die uit de schoorsteen kwamen. De trein met de Revolution-auto's bereikte 's ochtends Ankara.

Het tanken is vergeten, de revolutie is voorbij

De begeleiders van de auto's wisten niets van het tanken. De situatie werd begrepen in het bijzijn van het Parlement en een van hen werd op benzine gezet. Tijdens het tanken van de tweede, Cemal Pasha's "What's going on?" Ingenieur Rıfat Serdaroğlu aan het stuur beantwoordde de vraag: "Paşam, de benzine is op". Cemal Pasha reisde met voertuig nummer 1 naar Anıtkabir. Hij stapte uit de auto en zei: "Je hebt een auto gemaakt met de westelijke kop, maar je bent vergeten te tanken met de oostelijke kop."

Veel onderdelen van de binnenlandse auto zijn gemaakt in Eskişehir

De studies begonnen met het onderzoeken van andere autotypes en hun technische kenmerken. Dan het type, de grootte, de transmissie, etc. van de auto. andere reserveonderdelen waren gepland om als laatste te worden ontworpen en vervaardigd. In de Revolution-auto werden eerst de basiskenmerken van een normale auto gevraagd. De geplande auto werd bepaald als een vijfzitter, met een gewicht van 1000-1100 kg. Na het bepalen van de fysieke kenmerken is overwogen om een ​​4-takt, 4-cilinder en 50-60 pk (pk) motor in het voertuig te plaatsen.

Er werd een gipsmodel op schaal 1:10 gemaakt van een van de modellen op schaal 1:1 die waren geselecteerd voor de carrosserie van het voertuig. Het bovenste deel van de carrosserie daarentegen werd vervaardigd door het plaatwerk dat lijkt op de motorkap te hameren op betonnen mallen die volgens dit model waren gemaakt. Het lichaam en de kop van de motor, waarvan Warswa als voorbeeld is genomen, werden gegoten in de Sivas Railway Factory en verwerkt in de Ankara Railway Factory. Zuiger, ring en armen werden vervaardigd in Eskişehir. De motor van zijn auto werd geassembleerd in de Ankara Railway Factory. Behalve de elektrische uitrusting, differentiëlen, cardankruisen, motorlagers, glas en banden, werden al hun kenmerken en mechanische uitrusting in eigen land geproduceerd.

Als de massaproductie was gestart, zou het voor 30 duizend lira zijn verkocht.

De 20 ingenieurs die bij het project betrokken zijn, doen dit niet als taak; Hij zag zijn levensdoel als een strijd om waardigheid en eer. Ze werkten zo toegewijd dat ze een werktijd hadden van 12 uur per dag, ook in het weekend. Ze hadden op de motorkap van de auto geslapen in plaats van naar huis te gaan. De prijs van de Devrim-auto, waarvan de productie gepland was in 30 eenheden, werd bepaald op 30 lira na de massaproductie.

Er was eerder sprake van een lege tank dan van een auto.

Op de ochtend van 30 oktober, alsof alle kranten het eens waren, kopte de kop "100 meter ging en ging kapot" over de Devrim Car. Er werd echter geen melding gemaakt van auto nummer 2 die op de eerste dag over het circuit reed of dat Cemal Gürsel naar Anıtkabir ging in een andere Revolution Car. In feite zei al het nieuws, toespraken en grappen op de agenda dat de geproduceerde auto verspild was en het geld was verspild. Maar toen de pers zei: "Het krediet dat aan de revolutie was toegewezen, was verspild"; Hij noemde nooit het krediet van 25 miljoen TL dat in hetzelfde jaar door het Ministerie van Landbouw was uitgetrokken voor de 'rehabilitatie van de paardengeneratie'.

Het lot lijkt niet op

Na de introductie van Turkije's langverwachte binnenlandse auto 'TOGG', denk ik aan de Revolution Car die tentoongesteld wordt in het museum in Eskişehir. De eerste walking preview van de Turkse binnenlandse auto TOGG vond plaats in december 2019. De eerste productie van TOGG, die 2021 medewerkers in dienst zal hebben na de voltooiing van de Gemlik-faciliteiten in 1.500, zal naar verwachting plaatsvinden in het laatste kwartaal van 2022. Burgers hopen dat een verhaal vergelijkbaar met het verhaal van de Revolution-auto in 1961 niet zal worden ervaren in TOGG, Turkije's eerste binnenlandse elektrische auto.

Elk offer wordt gestraft

Ondanks dat het een van de belangrijkste industriële initiatieven in de geschiedenis van Turkije was, werd de eerste binnenlandse auto, die werd voltooid als resultaat van dag- en nachtwerk, beroemd omdat hij meestal vergat benzine in de tank te doen. De volgende zin in de film 'Devrim Arabaları', geregisseerd door Tolga Örnek en geproduceerd door Türker Korkmaz/Arti Film, vatte de ervaringen samen: De Revolution-auto is te zien in het TÜRASAŞ Revolution Cars Museum in Eskişehir. Er zijn veel materialen zoals lasmotor, boormachine, draaibanken, kalksteenmodel van het voertuig dat bij de constructie is gebruikt.

Verstelbaar stuur niet geaccepteerd Cadillac gemaakt

Revolution Cars, behalve dat ze in een korte periode van 4.5 maanden worden geproduceerd, zijn belangrijk voor de Turkse geschiedenis als bewijs dat 'onmogelijk' niet bestaat. De auto's die ze met hart en ziel ontwikkelden door 20 ingenieurs en 200 arbeiders, werden een inspiratie voor buitenlandse autofabrikanten. Tijdens de productiefase kwamen Turkse ingenieurs op het idee van een verstelbaar stuur. Vanwege tijdgebrek werd dit echter niet geaccepteerd. Twee jaar later introduceerde het merk Cadillac dit nieuwe idee in de auto-industrie als een nieuwe functie in de wereld.