Het belang van een effectieve cyberbeveiligingsstrategie in de huidige digitale spoorwegindustrie kan niet genoeg worden benadrukt om een veilig en duurzaam mobiliteitssysteem te runnen.
Naarmate spoorwegnetwerken digitaliseren, neemt de blootstelling aan risico's toe, waardoor de behoefte aan een robuuste strategie om informatie, infrastructuur en treinwagons te beveiligen, wordt versterkt. Dit vereist een cyberbeveiligingsniveau dat voldoet aan de beveiligingsnormen en is afgestemd op fabrikanten en operators met een alomvattende aanpak voor nieuwe en oudere systemen.
Er zijn drie belangrijke toepassingen van digitalisering in het spoor, elk met zijn eigen unieke cyberbeveiligingsrisico's.
- Ten eerste, commando- en controlesystemen lopen voorop bij digitalisering en is ontworpen om signalering te reguleren en de veiligheid te waarborgen.
- Focussen op het maximaliseren van de efficiëntie en het handhaven van de naleving van de tijdlijn treinverkeer en operaties steeds meer sensoren, software, elektronische communicatiemiddelen en verbonden apparaten die veilige verbindingen en gegevensbescherming vereisen verslaafd raakt.
- Eindelijk, met grotendeels gecentraliseerde systemen Er zijn op passagiers gerichte applicaties die afhankelijk zijn van veilige interactie.
digitalisering, Hoewel ze een breed scala aan voordelen bieden voor alle drie deze kernactiviteiten, zijn hun onderlinge afhankelijkheden van cruciaal belang om een soepele werking te garanderen. Geen enkele tak van het bedrijf kan onafhankelijk opereren en zijn cyberstrategie kan niet geïsoleerd opereren.
Automatisering, Het is een duidelijk voorbeeld van een steeds meer gedigitaliseerde operatie die sterk afhankelijk is van software, met grote gevolgen voor cybersecurity.
De innovatieve signaleringsoplossingen van Alstom dragen bij aan een revolutie in de spoorcommunicatie door het verminderen van obstakels langs de weg en het verstrekken van meer intelligentie en functionaliteit aan elke trein. Apparatuur aan de baan is nu "slimmer" en technologisch geavanceerder.
De ingebouwde omhulling van het operationele "brein" van een trein betekent dat software vaak voorafgaat aan hardware, waardoor honderden en in sommige netwerken duizenden gegevensverwerkers aan boord ontstaan die veilig en beveiligd moeten werken. Door de gegevensverwerking aan boord te centraliseren, is er minder afhankelijkheid van line-edge-infrastructuur, waardoor de technologie eenvoudiger en zuiniger te onderhouden is. Het helpt ook bij het optimaliseren van de treinactiviteiten door de communicatiesnelheden met andere treinen en controlecentra te verhogen, wat zorgt voor een grotere lijncapaciteit en grotere passagiers- of vrachtvolumes.
Digitalisering maakt ook de weg vrij voor meer voorspellend onderhoud, waardoor software defecte of slecht functionerende apparatuur kan identificeren voordat deze uitvalt. Dit vermindert de behoefte aan onderhoudswerkzaamheden, waardoor onderhoudspersoneel kan worden overgeplaatst naar andere werkgebieden waar personeel nodig is.
Maar al deze innovaties moeten werken met cyberbeveiligingsstrategieën die gegevens, software, connectiviteit en de hardware die ze verwerkt en beheert beschermen. Meer digitalisering betekent meer digitale componenten en onderlinge verbindingen tussen systemen, wat meer potentiële blootstellingsgebieden met zich meebrengt. Kortom, het "aanvalsoppervlak" is groter en mogelijk meer blootgesteld.
Cybersecurity binnen en buiten
Alstom is er vast van overtuigd dat cyberbeveiliging centraal moet staan in de uitmuntendheidscultuur van een spoorwegmaatschappij. Dit omvat niet alleen het ontwikkelen van expertise op het gebied van cyberbeveiliging, maar ook het afstemmen van teams op het gebied van cyberbeveiliging en spooroperaties. Het trainen en ontwikkelen van een cyberbeveiligingscultuur die voldoet aan de industrienormen en -regelgeving creëert een solide en gemeenschappelijke basis.
Pakt de gehele levenscyclus van cyberbeveiliging aan, zowel intern als extern, door te voldoen aan de hoogste industrienormen voor informatiebeveiliging, ISO 27001, de internationale cyberbeveiligingsnorm voor industriële controlesystemen, IEC 62443 en bepaalde spoorwegnormen, en is ook nauw betrokken bij de identificatie en implementatie processen. we nemen standaard: TS50701.
Risico's beheren voor nieuwe en oudere systemen
Ontwerpen voor alle nieuwe Alstom-projecten geven prioriteit aan cyberbeveiliging naast traditionele technische en beveiligingsoverwegingen. Alle productontwikkeling van Alstom wordt uitgevoerd op basis van 'secure by design', te beginnen met een uitgebreide risicoanalyse en een architectonisch raamwerk dat sterk gericht is op de integratie van cyberbeveiliging.
Alle systemen die door het bedrijf zijn ontwikkeld, in gebruik genomen en worden onderhouden, zijn uitgerust met bescherming die is gedefinieerd om operaties te beschermen tegen cyberdreigingen. Dit omvat het implementeren van systemen met ontwerpkenmerken die operators de flexibiliteit geven om relatief eenvoudige en kosteneffectieve wijzigingen aan te brengen in toekomstige veiligheidsbehoeften. Spoorwegexploitanten hebben te maken met een combinatie van nieuwe en oude systemen. Het is van vitaal belang dat deze activa worden opgenomen in een uitgebreide cyberbeveiligingsstrategie om risico's nu en in de toekomst te minimaliseren.
De uitdagingen zijn niet onbelangrijk: een slecht ontwerp dat geen bescherming biedt tegen zich ontwikkelende cyberdreigingen kan de veiligheid en de operationele respons van hele netwerken in gevaar brengen. Daarom is de noodzaak om bij de ontwikkeling van elk nieuw project op de eerste dag rekening te houden met cyberbeveiliging heel duidelijk. Cyberdreigingen evolueren voortdurend, en dat geldt ook voor copingstrategieën.
Wees de eerste om te reageren