De toekomst van het openbaar vervoer op zee werd besproken op de Road2Tunnel Fair

De toekomst van het openbaar vervoer op zee werd besproken op de RoadTunnel Fair
De toekomst van het openbaar vervoer op zee werd besproken op de Road2Tunnel Fair

In de sectie Maritiem Forum, georganiseerd in samenwerking met İZDENİZ, werden de toekomst van het maritiem openbaar vervoer en koolstofvrije waterscooters besproken.

Het Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities Forum werd ook gehouden samen met de Road2Tunnel – 5th International Highways, Bridges and Tunnels Specialization Fair, georganiseerd in samenwerking met İZFAŞ en ARK Fair Organization, georganiseerd door de zmir Metropolitan Municipality. In de sectie Maritiem Forum van het Forum, waar de economische, ecologische en sociale dimensies van duurzame stedelijke vervoerssystemen werden besproken, waren "Beleid voor beheer van stedelijk maritiem transport - samenwerking tussen publieke en private sector" en "Efficiency in scheepsvoertuigen, nieuwe generatie energie". Systems and Future Technologies”, de toekomst van maritiem openbaar vervoer en koolstofvrije waterscooters werden besproken.

In de sessie getiteld "Beleid inzake stadsvervoer over zee - Samenwerking tussen publieke en private sector", gemodereerd door Yusuf Öztürk, voorzitter van de raad van bestuur van de afdeling Izmir van de Chamber of Shipping; Istanbul Metropolitan Municipality City Lines General Manager Sinem Dedetaş, Istanbul Sea Buses (IDO) General Manager Murat Orhan, TURYOL Voorzitter van de Raad Yunus Can, Metropolitan Municipality Izmir İZDENİZ Voorzitter van de Raad Osman Hakan Erşen en Maritieme Geschiedenisschrijver Ali Bozoğlu namen deel als sprekers .

De toekomst van het openbaar vervoer op zee werd besproken op de RoadTunnel Fair

Istanboel Metropolitan Municipality City Lines General Manager Sinem Dedetaş verklaarde dat ze vóór de pandemie jaarlijks 42 miljoen passagiers vervoerden en zei: “Als we de particuliere sector meetellen, is er een jaarlijks aantal passagiers dat 90 miljoen bereikt. 2,5 miljoen mensen verhuizen in New York, een van de grootste metropolen ter wereld. Istanbul is de plaats met het meeste openbaar vervoer over zee in Europa. Het aantal passagiers is extreem hoog op wereldschaal en op een belangrijke plaats. De fictie van Istanbul, als je ernaar kijkt, is een stad in de Bosporus. Voor het land, de zeeroute van het openbaar vervoer in Istanbul. Vandaag is het aandeel in het openbaar vervoer gedaald tot 3 procent” en legde uit dat ze eraan werken om het aandeel te vergroten.

Sinem Dedetaş, die stelt dat het vergroten van het zeevervoer niet alleen kan worden gedaan door nieuwe lijnen naar de zee te openen of door nieuwe voertuigen te plaatsen, zei: "Vandaag de dag racen we tegen de klok, we geven de voorkeur aan het snelste transportmiddel. Volgens een studie; 15 miljoen Istanbulieten kunnen een bushalte bereiken binnen 500 meter van hun huis. Terwijl 13 miljoen inwoners van Istanbul toegang hebben tot het metrostation, kunnen slechts ongeveer 900 duizend Istanbulieten de pier bereiken. Om het aandeel in het totaal te vergroten, is het noodzakelijk om de huidige situatie goed te analyseren en de middelen correct in te zetten. Gezien de huidige omstandigheden, het maken van een efficiënte analyse en het overwegen van het totale voordeel, moet een planning worden gemaakt. Door de integratie van land-, spoorsystemen en maritiem transport te voorzien, worden studies uitgevoerd om het aandeel in het totaal te vergroten door voerwerkzaamheden naar zee uit te voeren met transporten over kortere afstanden.

Elektrische veerbootvloot naar Istanbul

Dedetaş verklaarde ook dat ze werken aan het koolstofarm maken van de zeeën in Istanbul en zei: “We zijn van plan om hierover te verhuizen naar een gezamenlijke vloot met de publieke en private sector. Als we de vloot verenigen, stappen we over op een efficiënt werkmodel. Wanneer Istanbul wordt genoemd, komt de veerboot in gedachten, een van zijn iconische symbolische waarden. We zijn van plan om nieuwe stoomschepen te hebben waarmee we het iconische imago zullen behouden. Het bieden van eenheid in de vloot is ook belangrijk in termen van onkostenbeheer. Het heeft zich ertoe verbonden Istanbul tegen 2050 koolstofvrij te maken. We moeten dienen met een koolstofvrije vloot door de scheiding van stoomschepen en motoren te elimineren. Turkse scheepswerven zijn gespecialiseerd in het maken van elektrische boten. Er is geen probleem om elektrische boten te produceren, we zijn van plan om een ​​vloot elektrische boten te bouwen, waarvan het aantal in de loop van de tijd zal toenemen tot 100.”

Zeetransport in Izmir

De grootstedelijke gemeente van İzmir İZDENİZ Voorzitter van de raad van bestuur Osman Hakan Erşen verklaarde dat ze jaarlijks 800 duizend voertuigen en 18 miljoen passagiers vervoeren, en zei: “We dienen met 7 schepen in het vervoer van voertuigen. Het belangrijkste succes hebben we hier behaald door het aantal reizen te vergroten met de toename van het aantal schepen. Ondanks de stijging van de brandstof- en personeelskosten rijden we tijdens de piekuren om de 15 minuten op alle lijnen en wanneer het niet genoeg is, schakelen we onmiddellijk over op het vul- en lossysteem door de reserveschepen te activeren. Zo hebben we op 9 september 5 duizend voertuigen vervoerd, werden 82 duizend passagiers vervoerd. Het was ook de visie van onze burgemeester Tunç Soyer, we probeerden een drijvende brug te bouwen omdat we geen onderdoorgangen en spoorwegsystemen hebben omdat we geen bruggen hebben zoals in Istanbul. Dit hebben we op kleine schaal bereikt, we kunnen in de huidige behoefte voorzien, maar indien nodig kunnen we het aantal vergroten door 7 van de 7 schepen te lanceren. Ons grootste probleem is de pier, naarmate het aantal reizen toeneemt, kunnen er vertragingen optreden bij het aanleggen. We dachten eraan om deze lijn ook van Alsancak te maken, maar het feit dat Alsancak Port een verbonden gebied is, houdt ons voorlopig bezig. De noodzakelijke onderhandelingen gaan door, als we kunnen, overwegen we om de lijn Bostanlı - Alsancak als tweede lijn te openen," zei hij.

Erşen zei: “Ons grootste probleem is dat, net als in Istanbul, onze ticketprijzen slechts een derde van onze kosten bedragen. Deze service wordt momenteel uitgevoerd met de steun van onze grootstedelijke gemeente Izmir. Anders gaat iets wat fysiek onmogelijk is als rederij gewoon door. Ik hoop dat er zich in dit opzicht ontwikkelingen zullen voordoen, zodat onze verliezen zullen afnemen. Het is niet de schade die een rederij fysiek kan dragen na brandstofstijgingen. Helaas bevinden onze cruiseschepen zich in dezelfde situatie. We doen ons best om de servicekwaliteit en vluchten niet te verminderen. Naast het vervoer binnen de Golf zijn we zelfs begonnen met de vluchten Urla, Mordoğan en Foça, die we in het zomerseizoen hebben georganiseerd, evenals de vluchten van İzmir naar Mytilene.”

Openbaar vervoer op zee kan niet zonder prikkels

Murat Orhan, General Manager van Istanbul Sea Buses (IDO), verklaarde dat ze intercity-diensten hebben geleverd in plaats van in-city-diensten en zei: "Er zijn veel competities tegen ons ontstaan. Het beloningsbeleid van Osmangazi Bridge is als een jaarlijkse verhoging van 25 procent. Ook de brandstofkosten zetten al onze internationale lijnen onder druk. De prijsstelling heeft ons ook zeer negatief beïnvloed. We kennen allemaal de kosten. De belangrijkste kostenposten zijn; brandstof, personeel, onderhoud en reparatie, verzekering, huur zijn 94 procent van alle kosten. Zelfs als u de rest opslaat, is het niet mogelijk om het probleem op te lossen. Vanwege soortgelijke problemen zijn we sinds 2019 afwezig op binnenlandse lijnen, we vervoeren alleen voertuigen en passagiers tussen Sirkeci en Harem. Openbaar vervoer op zee is geen activiteit die mogelijk is zonder prikkels. Het is moeilijk in termen van duurzaamheid", zei hij, zeggend dat de Hatay Metropolitan Municipality de reizen Hatay - Turkse Republiek Noord-Cyprus met haar eigen zeebussen heeft gemaakt, dat ze voor de Egeïsche eilanden werkten en dat de onderhandelingen over deze kwestie in Marmaris, Fethiye en Bodrum waren bij zowel de officiële autoriteiten als de Griekse autoriteiten voor 2023. kondigde aan dat het doorgaat.

Ondersteuning is vereist

Yunus Can, voorzitter van de raad van bestuur van TURYOL, verklaarde dat ze dagelijks 55-60 duizend passagiers vervoeren en dat ze charterdiensten aan het publiek aanbieden, en zei: "De zee is het gebied waar de minste investering zal worden gedaan om de zeevervoer te vergroten. Er moet een landintegratie zijn die hen kan voeden. Door dit gezond te maken, zal het aantal passagiers zowel in Istanbul als in Izmir toenemen. Yunus Can zei dat hij geen bezwaar heeft tegen de eenheid van de vloot in Istanbul, maar vestigde ook de aandacht op de stijgende kosten en zei dat het maritiem openbaar vervoer moet worden ondersteund en gesubsidieerd door de centrale of lokale overheden. Schrijver Ali Bozoğlu over zeegeschiedenis sprak ook over het avontuur van maritiem transport van de geschiedenis tot het heden.

Nieuwe generatie energiesystemen

In de tweede sessie van het forum werd "Efficiency in marinevoertuigen, nieuwe generatie energiesystemen en technologieën van de toekomst" besproken. In de sessie gemodereerd door Osman Hakan Erşen, voorzitter van de raad van bestuur van Izmir Metropolitan Municipality İZDENİZ, Ercan Türkoğlu, voorzitter van de raad van bestuur van İZENERJİ en İZDENİZ, afdeling Natuurkunde van METU Faculteit der Kunsten en Wetenschappen Prof. dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. General Manager Ferhat Acuner en Aksoy Ship Gelibolu Shipyard Member Oya Aksoy namen deel als sprekers. Op het gebied van milieu en duurzaam maritiem werd het belang van elektrische schepen benadrukt om CO100-uitstoot te voorkomen. Experts, nieuwe generatie elektrische voertuigen; Hij vestigde de aandacht op het belang van het gebruik van XNUMX% hernieuwbare energiebronnen zonder schade toe te brengen aan mens, milieu en energiebronnen. Er werd ook gezegd dat wij tot de grote landen behoren waarvan de scheepswerven in dit opzicht adequaat zijn uitgerust en gereed zijn. De experts vestigden de aandacht op de lage energiekosten in vergelijking met voertuigen op fossiele brandstof en zeiden dat er stimulansen moeten zijn voor koolstofvrije schepen en dat dit moet worden geplaveid met overheidssteun.

In het laatste deel van het forum was İZDENİZ bestuurslid auteur Muzaffer Ayhan Kara een spreker, en er werd een Transport in de Golf van verleden tot heden gehouden.

Vergelijkbare advertenties

Wees de eerste om te reageren

Beoordelingen