Waterstofbrandstofceltechnologie rijpt in de spoorwegsector en luidt het begin in van het koolstofvrij maken van de hele industrie. Andreas Frixen legt uit hoe we hier zijn gekomen en waar we nu naartoe gaan.
Andreas Frixen is Product Director voor Green Rail Solutions. Binnen het Regionaal Platform is hij verantwoordelijk voor de eerste waterstof- en batterijtreinen van Alstom, anticipeert hij op de toekomstige behoeften van klanten en volgt hij alle lopende projecten en aanbestedingen op. In haar vrije tijd geniet ze van muziek, fotografie en reizen. Andreas, die in Duitsland woont, denkt met plezier terug aan zijn tijd in Australië en kijkt ernaar uit om het land in de nabije, post-Covid-toekomst weer te bezoeken.
Wat betekent de op handen zijnde levering van 14 Coradia iLint-treinen aan de Duitse operator LNVG voor de spoorindustrie?
Dit is echt een grote stap voorwaarts, een stap in de richting van de toekomst van emissievrije en duurzame transportoplossingen. Waterstofbrandstofceltreinen worden voor het eerst commercieel in 'seriële' modus ingezet en deze Coradia iLint-treinen zullen de komende 30 jaar rijden.
Het mooie van waterstoftechnologie is dat machinisten treinen op dezelfde manier kunnen laten rijden als voorheen: ze 'stoppen' met diesel. Dieseltreinen rijden meer dan 600 of 800 kilometer per dag en tanken aan het eind van de dag. Dat kan ook met een waterstoftrein. U hoeft geen infrastructuurwijzigingen door te voeren; In plaats van diesel heeft u een waterstoftankstation nodig.
Onze waterstofaangedreven Coradia iLint is momenteel in serieproductie in Duitsland voor twee klanten. Vertel ons meer over de laatste ontwikkelingen.
We hebben veel geleerd van de bediening van de twee pre-serie treinen en hebben onze ervaring overgedragen aan de nieuwe serie treinen. We hebben bijvoorbeeld de tractieprestaties en de passagierservaring verbeterd, met name de acceleratie, en treinen comfortabeler gemaakt met betere airconditioning en connectiviteit.
Onderhoud is een focus en samen met onze brandstofcelleverancier hebben we brandstofcellen ontwikkeld om zowel de prestaties te verbeteren als de onderhoudsuren te verminderen. Het energiebeheer is in het algemeen verbeterd, waardoor de samenwerking tussen de brandstofcel, de batterij en het tractie- en hulpsysteem is geoptimaliseerd.
Wat waren de succesfactoren om van de Coradia iLint de eerste passagierstrein op waterstof in commerciële dienst te maken?
Terug in de geschiedenis dachten we in 2014 na over de toekomst van dieseltreinen en het was al duidelijk dat er vraag is naar vermindering van uitstoot en duurzamere vervoersoplossingen. Onze experts begonnen verschillende technologische mogelijkheden te verkennen en we zagen dat waterstof een haalbare oplossing zou kunnen zijn. Sommige van onze belangrijkste klanten vonden het idee om een alternatief te vinden erg leuk, dus ze hielden ons gemotiveerd. Er was toen en nog steeds een innovatief politiek klimaat in Duitsland, en we werden gesteund door de regering.
In 2016 mochten we het presenteren. trainen in de eerste pre-serie Innotrans. Openbaarvervoerbedrijven vonden het leuk en we ondertekenden intentieverklaringen met vier PTA's waarin stond dat als we zo'n trein zouden ontwikkelen, ze geïnteresseerd zouden zijn om hem te kopen. Dit heeft ons echt vooruit geholpen. Dan was er de toewijding van het ontwikkelteam zelf. Dit kleine team wilde iets duurzaams doen, revolutionair zo je wilt, of zoiets als de 'spoorwegrevolutie'. Dit alles heeft geleid tot ons succes vandaag.
Wat zijn de voordelen van Coradia iLint en waterstofextractie?
Het eerste en meest voor de hand liggende feit is dat dit een emissievrije trein is zonder schadelijke emissies. De enige uitlaat die het heeft is water en waterdamp. Dit geeft brandstofceltreinen een echt voordeel ten opzichte van dieseltreinen. Er is ook geen verbrandingsmotor in vergelijking met dieseltreinen, waardoor je veel minder geluidsemissie en geen trillingen hebt. Dit komt niet alleen de vervoerder ten goede, maar ook de passagiers aan boord.
Er is nog een technologie die op niet-geëlektrificeerde lijnen kan worden gebruikt: de batterijtrein. Waterstofbrandstofcel- en batterijtechnologieën vullen elkaar aan en er is een markt voor beide. Batterijstrings zijn meer geschikt voor kortere niet-aangedreven segmenten of netwerken met gedeeltelijke elektrificatie, terwijl de waterstofbrandstofceltrein een goede oplossing is voor lijnen en netwerken met langere segmenten zonder elektrificatie. De Coradia iLint heeft een bereik van 1.000 kilometer, dus hij kan een dag of twee rijden zonder te tanken, maar batterijtreinen moeten tijdens het gebruik regelmatiger worden opgeladen. Het is een kwestie van welke technologie het beste aansluit bij de behoefte van de klant.
Voor de zomer heeft Coradia iLint succesvolle promoties afgerond - welk land is de volgende?
Tsjechië en Slowakije waren de laatsten. We hadden een zeer uitgebreid programma met treinen op verschillende locaties en landen zoals Duitsland, Nederland, Frankrijk, Zweden, Polen en Oostenrijk – grote belangstelling van vele steden en lokale bewoners. Het was een mix van demonstratieritten – korte evenementen – en echte passagiersoperaties, waarbij staten of staten keken of Coradia iLint een haalbare oplossing was om dieseltreinen te vervangen.
Als je mensen laat zien dat de trein in hun eigen netwerk, in hun eigen stad rijdt, zullen ze het geloven. Terwijl ze daar zijn, geloven ze dat het werkt. Met een nieuwe technologie moeten mensen het zien en ervaren om te weten dat het werkt en veilig is.
We hebben meer voorstellingen in de planning, te beginnen met een grote operatie in Canada. Dan weer operaties in Frankrijk en mogelijk operaties in Griekenland. We bereiden ook een twee of drie jaar durende exploitatie voor van beide pre-serie treinen in een particulier netwerk in West-Duitsland.
Wees de eerste om te reageren