Citaro, een van de meest gevraagde modellen van Mercedes-Benz en vormgevend voor de stadsbusindustrie, viert zijn 25e verjaardag. Het model, met een verbrandingsmotor van de eerste generatie, die in 1997 op de markt kwam, en vandaag met de eCitaro-versie de overgang naar e-mobiliteit in steden versnelt, heeft grote successen geboekt met de verkoop van meer dan 60.000 eenheden tot nu toe . Mercedes-Benz eCitaro, waar verschillende alternatieve aandrijfsystemen uitgebreid in de praktijk zijn getest, luidde in 2018 de transitie naar elektromobiliteit in. Mercedes-Benz Türk R&D Center, dat de R&D-studies van Mercedes-Benz eCitaro uitvoert, blijft de huidige updates en ontwikkelingsactiviteiten uitvoeren.
Daimler Buses viert het 25-jarig jubileum van Mercedes-Benz Citaro, de leider in de stadsbusindustrie. Het voertuig, met een verbrandingsmotor van de eerste generatie, die in 1997 op de markt kwam en met zijn eCitaro-model de overgang naar e-mobiliteit in steden versnelt, werd in zijn 25e jaar meer dan 60.000 verkocht als een van de meest gevraagde modellen van het merk.
De traditioneel aangedreven Mercedes-Benz Citaro, die continu doorontwikkeld is en een lagevloercabine heeft, en de volledig elektrische Mercedes-Benz eCitaro van vandaag; Het was en is altijd een rolmodel in zijn klasse op het gebied van milieubewustzijn, veiligheid, comfort en gebruiksgemak.
Bij de wereldpremière in 1997 van de Mercedes-Benz Citaro, die zijn tijd ver vooruit is sinds de eerste productiedag met een milieuvriendelijke en zuinige aandrijving, werd een dieselmotor die voldoet aan de Euro II-emissienorm aan de achterkant van de de wagen. Het voertuig, dat in 2004 voldeed aan de Euro IV-emissienorm met de nieuwe SCR-technologie, werd een mijlpaal voor de overgang naar emissiearme verbrandingsmotoren. Mercedes-Benz Citaro, die in 2006 voldeed aan de Euro V-norm door toevoeging van dieselmotoren met roetfilters, bewees opnieuw dat het zijn tijd ver vooruit was met zijn dieselmotoren die voldoen aan de Euro VI-emissienorm. In de daaropvolgende jaren verlaagde Mercedes-Benz met de Citaro Hybrid het brandstofverbruik en daarmee de voertuigemissies verder.
Hoge beveiliging is altijd standaard geweest in de Mercedes-Benz Citaro
Zelfs in de eerste jaren van zijn gebruik was de Mercedes-Benz Citaro een baanbrekend voertuig met schijfremmen, ABS en het elektropneumatisch remsysteem (EBS), dat in 1997 als een revolutionaire innovatie naar voren kwam.
In 2011 lanceerde Mercedes-Benz de eerste solo-stadsbus met elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) te koop, en in 2014 werd Anti-Knock Protection (ATC) geïntroduceerd voor gelede bussen. Mercedes-Benz Citaro blijft de norm stellen in alle modellen met Side View Assist, de afslaghulp, en Preventive Brake Assist, het eerste automatische remsysteem voor stadsbussen.
Mercedes-Benz Citaro is toonaangevend in de branche met zijn passieve veiligheidsvoorzieningen. Bijvoorbeeld; Er werd snel gereageerd op de eisen voor de Covid-2020-pandemie, die sinds 19 totaal andere eisen stelt aan de veiligheid van chauffeurs en passagiers. risico op infectie; veiligheidsdeuren voor professionele chauffeurs werden verkleind met antivirusfiltersystemen en optionele dispensers voor desinfectiemiddel voor Mercedes-Benz Citaro-bussen met en zonder airconditioning.
Mercedes-Benz eCitaro luidt de overgang naar elektromobiliteit in 2018 in
De Mercedes-Benz eCitaro luidde in 2018 de transitie naar elektromobiliteit in, nadat verschillende alternatieve aandrijfsystemen uitgebreid in de praktijk werden getest. Het voertuig, dat de norm stelt dankzij zijn innovatieve en continu ontwikkelde batterijtechnologie en warmtebeheer, staat ook aan de top van de verkoop van elektrische stadsbussen in Duitsland. De nieuwe versie van de Mercedes-Benz eCitaro, waarbij NMC3-batterijtechnologie zal worden gebruikt, en de eCitaro-versie met brandstofcellen die als range extender fungeren, zullen in de nabije toekomst ook beschikbaar zijn. Zo vervangt de Mercedes-Benz eCitaro voertuigen met verbrandingsmotoren in de stadsbussector.
De handtekening van Mercedes-Benz Türk in de R&D-studies van eCitaro
Mercedes-Benz Türk R&D Center, dat de R&D-studies van Mercedes-Benz eCitaro uitvoert, blijft de huidige updates en ontwikkelingsactiviteiten uitvoeren.
De interieuruitrusting, carrosserie, exterieurcoatings, elektrische infrastructuur, diagnosesystemen, wegtests en hardware-duurzaamheidstests van Mercedes-Benz eCitaro worden uitgevoerd onder de verantwoordelijkheid van Mercedes-Benz Türk Istanbul R&D Center. Met de Hidropuls-duurtest, die wordt beschouwd als de meest geavanceerde test op het gebied van R&D voor busproductie in Turkije, kan een voertuig worden getest door de wegomstandigheden te simuleren waaraan het wordt blootgesteld gedurende 1.000.000 km. In het kader van rijtesten; Als onderdeel van de langeafstandstest worden langetermijntests van alle systemen en uitrustingen van het voertuig op het gebied van functie en duurzaamheid uitgevoerd onder verschillende klimatologische en gebruiksomstandigheden.
Het eerste prototype voertuig in het kader van tests op de weg van Mercedes-Benz eCitaro; Het is getest in alle omstandigheden die kunnen optreden in extreme klimatologische omstandigheden en verschillende rijscenario's in 2 verschillende regio's in Turkije (Istanbul, Erzurum, Izmir) gedurende 10.000 uur (ongeveer 140.000 km) gedurende 3 jaar.
Wees de eerste om te reageren