Georganiseerde industriële zones die via spoorwegen met havens worden verbonden

Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu zei dat ze werken aan een nieuw model voor TCDD's holding en scheiding van transportafdelingen. Karaismailoğlu zei: "We zullen georganiseerde industriële zones verbinden met havens met spoorwegen."

Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu onderstreepte de noodzaak van een nieuw businessmodel in TCDD. DunyaMinister Karaismailoğlu deelde mee dat TCDD samenwerkt met drie particuliere bedrijven aan de vrachtzijde en dat de spoorwegen wagons en locomotieven aan deze bedrijven kunnen verhuren.

Karaismailoğlu zei dat er een intense investeringsperiode is ingegaan en dat ze het aandeel van de spoorwegen in de logistiek zullen vergroten tot 22 procent.

Ankara SohbetMinister van Transport en Infrastructuur, Adil Karaismailoğlu, die te gast was bij de evenementen, beantwoordde de vragen van DÜNYA Newspaper Top Manager Hakan Güldağ en WORLD Publishing Coordinator Vahap Munyar.

In welke fase is uw werk aan de integratie van industriezones in de spoorlijn?

Spoorweginvesteringen zijn erg belangrijk, vooral om de logistieke kosten te verlagen. We doen belangrijk werk om de logistieke kosten te verlagen door OSB, haven, hoofdweg te verbinden met het spoor. Het spoor is belangrijk vanwege de afspraken in het klimaatakkoord van Parijs om de uitstoot te verminderen. Er is gemobiliseerd gewerkt aan zowel nieuwe investeringen als de elektrificatie van oude lijnen. Eindelijk hebben we een lening van 500 miljoen dollar gekregen van de Wereldbank, we gaan de OIZ's aansluiten, inclusief Filyos, er zijn serieuze studies, de producties gaan door.

Herstructurering in TCDD

Er zijn 3 bedrijven die per vracht in de particuliere sector werken. Zelfs TCDD kan aan hen wagons en locomotieven verhuren. Er werd een tijdje geprobeerd het transportgedeelte van TCDD te scheiden, maar er konden geen resultaten worden behaald. Er werd een conglomeraatmodel gepland, waarbij verschillende bedrijven betrokken zouden zijn. We werken nu aan een vergelijkbaar model. We moeten hun efficiëntie verhogen.

Daarnaast hebben we wagens met aanhangers en vrachtwagens. We moeten dit gebruiken bij Europese transporten, nu zijn de deuren al verstopt.

"We zullen een speciale naam vinden voor de binnenlandse elektrische trein zoals Togg"

Er is een binnenlandse eis van 60% voor spoorwegmaterieel. Het kan niet worden omzeild. In september openen we de Gayrettepe Airport-lijn. De voertuigen hadden een binnenlandse verplichting van 60 procent, ze werden geproduceerd in Ankara. Een bedrijf uit Ankara maakt de voertuigen van de lijn Gebze-Darıca. Momenteel maakt het lokale bedrijf de voertuigen van de tramlijn in Kayseri.

Anderzijds produceert TCDD Sakarya Factory ook voertuigen. TÜRESAŞ heeft de aanbesteding voor het spoorsysteem van Gaziantep ontvangen. Zoals ze voor Turkije produceren, produceren ze ook voor de export.

Daarnaast hebben we een elektrische hogesnelheidstrein geproduceerd die 160 km kan bereiken in de Adapazarı-fabriek, de tests gaan door. 10 duizend km getest bij TÜRESAŞ, het certificeringsproces gaat door. Dit jaar starten we met het vervoeren van passagiers. We zullen de naam van de Nationale Elektrische Hogesnelheidstrein een naam geven als TOGG. Wij vervaardigen locomotieven in de fabriek van Eskişehir en wij vervaardigen wagons in Sivas. Er werken 3 mensen in 5 fabrieken.

"Yavuz Sultan Selim wordt jouw staat in 2027"

Eurazië Tunnel gaat heel goed, sommige dagen gaat het tot 60 duizend. Garantie was 68 duizend. Tussen de 55 duizend en 60 duizend gaat door. We denken dat we volgend jaar boven de 68 duizend uitkomen. We hebben vorig jaar 500 miljoen lira bijgedragen. Als we dat hadden gedaan, hadden we 1 miljard 250 miljoen dollar uit eigen zak uitgegeven en zouden we elk jaar 600 miljoen lira hebben uitgegeven. Ventilatie, elektriciteit enz. er worden veel kosten gemaakt. In 2027 wordt de Yavuz Sultan Selim-brug de staat. De exploitatieperiode loopt ten einde. Het geld van daaruit gaat verder als een directe inkomstenstroom.

Wordt het railsysteem toegevoegd?

We maken ons klaar om te bieden. Çerkezköy We ontvingen 50 procent subsidie ​​voor het Kapıkule-gebied. De verwachting is dat dit in 2029 zal gebeuren. Een project van 5 miljard dollar dat start vanuit Gebze en Çatalca bereikt. Çanakkale heeft een investeringskost van 2 miljard 545 miljoen euro. Als het vandaag zou gebeuren, zou het 3.5 miljard euro kosten. Om deze reden is het noodzakelijk om projecten met de juiste haalbaarheid op het juiste moment te doen. Ze betalen meer als ze de oude weg volgen en alleen de brandstof berekenen.