Het pandemieproces heeft ons hele leven op bijna elk gebied beïnvloed, en natuurlijk ook de logistiek en zijn componenten aanzienlijk. In dit proces hebben beperkingen op alle vervoerswijzen en de daaruit voortvloeiende knelpunten ook de mondiale handelsstromen verstoord.
In de eerste periode van pogingen om de verspreiding van het virus tegen te gaan, trok het spoor, dat werd voorgesteld als contactloze handel, veel aandacht. In ons land namen de exporttransporten per spoor toe en was het aantal locomotieven/wagons op sommige lijnen onvoldoende om de transporten te laten plaatsvinden. De toename van het spoorvervoer tijdens de pandemieperiode heeft eens te meer aangetoond dat de transportbarrières in de epidemie per spoor kunnen worden overwonnen.
We hebben altijd ervaren dat een van de sine qua non van logistiek spoorvervoer is en hoe belangrijk het is om onze havens per spoor te verbinden met productie- en consumptiecentra.
Het is nu heel duidelijk dat de manier waarop we onze export naar zowel het oosten als het westen ononderbroken kunnen voortzetten, de spoorweg is. De noodzaak om over te stappen op het spoorvervoer en meer investeringen te doen, zowel in de publieke als in de private sector, is opnieuw naar voren gekomen.
Samen met de pandemie, aanhoudende oorlogen in verschillende delen van de wereld, blijven toenemende protectionistische strategieën de wereldhandel negatief beïnvloeden.
De vraag naar spoorwegen in het vervoer tussen China - Turkije - Europa neemt met de dag toe, vooral door de problemen met de bevoorrading van containers in het zeevervoer, de blokkades en ophopingen in de havens en de lange wachttijden bij de grensovergangen op de weg.
De eerste trein tussen China-Turkije-Europa vertrok in oktober 2019 vanuit China en bereikte Praag, Tsjechië, in 18 dagen als een transit over de Baku-Tbilisi-Kars (BTK) spoorlijn en de Middle Corridor, met behulp van de Marmaray Tube Passage. De eerste goederentrein van Turkije naar China was op 04 december 2020. ÇerkezköyHet bereikte de Chinese provincie Xian door het parcours van 19 km af te leggen op 2020 december 15, dat wil zeggen in 8.693 dagen.
In het activiteitenverslag 2021 van TCDD Taşımacılık A.Ş.; In het blok containertreinen die regelmatig tussen China en Turkije rijden over de Middle Corridor en Baku-Tbilisi-Kars (BTK) lijn; Er wordt gesteld dat het de bedoeling is om op middellange termijn meer dan 200 bloktreinen per jaar en op lange termijn 1.500 bloktreinen per jaar te laten rijden en de totale transporttijd tussen China en Turkije terug te brengen tot 10 dagen.
Nadat de Kars-Tbilisi-Baku-lijn en Marmaray werden opengesteld voor vrachtverkeer, is ons land op weg om een belangrijke schakel te worden in het goederenvervoer per spoor, vooral tussen China en Europa.
De huidige spoorwegcapaciteit van Turkije is momenteel echter nauwelijks genoeg voor onze eigen exporteurs om te vervoeren. Treinen die door Turkije rijden, maken daarom gebruik van de capaciteit van het spoorvervoer binnen het land, wat kan leiden tot lange wachttijden voor Turkse bedrijven.
Om Turkije een actieve rol te laten spelen in het spoorvervoer tussen China en Europa, is het noodzakelijk om de bestaande spoorweginfrastructuur te verbeteren en te ontwikkelen, om te zorgen voor intermodale integratie door het maken van spoorverbindingen naar de havens en om de deelname van de particuliere sector te vergroten . Een ander belangrijk punt is de planning van de "belastingprioriteit" van spoorweginvesteringen.
Door het stimuleren en ondersteunen van de private sector om in het spoor te stappen, kunnen capaciteitsproblemen bij het spoor worden voorkomen. En natuurlijk zijn moderne logistieke centra die in alle transportmodi zijn geïntegreerd, ook een onmisbaar onderdeel van het systeem.
Het moet onze prioriteit zijn om de toegevoegde waarde van transport en logistiek voor de economie van het land te vergroten.
Het geschikt maken van de spoorinfrastructuur voor efficiënt vervoer, het vergroten van de transportcapaciteit, het correct plannen van de supply chains, het vergroten van de capaciteit aan de grenspoorten, het faciliteren van de douaneprocedures en dit alles in publiek-private samenwerking zijn belangrijke prioriteiten. Terwijl dit allemaal wordt gedaan, mag niet worden vergeten dat de belangrijkste prioriteit is om aan de behoeften van Turkse exporteurs te voldoen voordat de huidige capaciteit wordt doorgevoerd.
Concentratie op de Noord-Zuidlijn (Samsun-Mersin) en de Oost-Westlijn in het transport op ons spoorwegnet zal een belangrijke bijdrage leveren aan ons transport.
De weg van ononderbroken export is de spoorlijn. Spoorvervoer zal onze industriëlen kostenvoordelen bieden in binnenlands en internationaal transport, lage emissie-emissies in termen van Green Agreement-praktijken en milieu, en concurrentievermogen met de wereld.
Geplaatst door Nükhet Işıkoğlu
Wees de eerste om te reageren