Karsan, een van de toonaangevende bedrijven in de Turkse auto-industrie, sprak over zijn autonome e-ATAK-projecten voor de toekomstige oplossing voor openbaar vervoer, autonome bussen, op MOVE 2022, dat in Engeland wordt gehouden en wordt genoemd als het belangrijkste mobiliteitsevenement ter wereld. Karsan CEO Okan Baş, die als spreker aan het evenement deelnam, verklaarde dat de oplossing is om emissievrije, milieuvriendelijke voertuigen voor openbaar vervoer te gebruiken om de ecologische voetafdruk te verkleinen, de problemen in het verkeer op te lossen en mensen meer leefbare ruimtes te bieden , toe te voegen: “De eerste halte van het openbaar vervoer is elektrisch. De transformatie van voertuigen op fossiele brandstof, die tot de belangrijkste oorzaken van milieuvervuiling behoren, naar milieuvriendelijke, stille en technologische 100 procent elektrische voertuigen is van groot belang. We voorspellen dat één op de twee verkochte bussen in 2030 emissievrij zal zijn. De tweede stap van de oplossing voor openbaar vervoer zijn zelfrijdende/autonome voertuigen, waarmee bestuurdersgerelateerde verkeersongevallen aanzienlijk zullen worden geëlimineerd.
In tegenstelling tot personenauto's, geloven we dat autonome voertuigen voor openbaar vervoer de wereld zullen leiden ten minste 10 jaar. Als Karsan willen we het bewustzijn hierover vergroten en een pionier zijn in mensen die dit werk doen. In deze context; We zullen onze stappen zetten om een pionier te zijn in de transformatie van het autonoom openbaar vervoer.
75% van de totale CO20-uitstoot in de wereld is afkomstig van de stad. De 100 steden met de grootste CO2050-voetafdruk zijn verantwoordelijk voor 11 procent van de wereldwijde CO70-uitstoot. De wereldbevolking zal naar verwachting in 2030 de 6 miljard naderen, en 150 procent daarvan zal in steden wonen. Tegen 10 zullen naar verwachting bijna XNUMX miljard mensen in megasteden wonen. "Dit betekent meer dan XNUMX steden met XNUMX miljoen mensen", zei hij.
Baş verklaarde dat de vraag naar vervoer naar verwachting tot 2030 met 15 procent zal toenemen, en verklaarde dat de oplossing is om de CO50-voetafdruk te verkleinen, het verkeersprobleem op te lossen en mensen meer leefbare gebieden te bieden, mobiliteitsoplossingen die minder ruimte innemen in het verkeer. Hij verklaarde dat terwijl het vervoer van 50 mensen van punt A naar punt B een grote ruimte in beslag neemt voor XNUMX voertuigen in individueel vervoer, een bus een zeer klein gebied inneemt, dus de eerste oplossing voor het verkeersprobleem is het openbaar vervoer. En hij benadrukte dat terwijl het verkeersprobleem wordt voorkomen met het openbaar vervoer, de COXNUMX-uitstoot ook wordt verminderd.
"Oplossing; in emissievrije, milieuvriendelijke voertuigen voor openbaar vervoer. Ook de eerste halte van het openbaar vervoer is elektrisch. Okan Baş zei: “Met de verplichte regelgeving en stimulansen van regeringen en milieubeschermingsorganisaties; Vooral in de bussector voorspellen we dat één op de twee verkochte bussen in 100 emissievrij zal zijn. De tweede stap van de ononderbroken oplossing voor openbaar vervoer zijn voertuigen zonder bestuurder/autonome voertuigen, die bestuurdersgerelateerde verkeersongevallen aanzienlijk zullen elimineren.
Volgens het onderzoek van het wereldwijde managementadviesbureau Mc Kinsey wordt voorspeld dat roboshuttles in 2030 een aandeel van 25 procent zullen hebben in ononderbroken mobiliteit. Veiligheid is de grootste zorg van 60 procent van de passagiers. Om autonome roboshuttles zelfstandig te laten rijden, moeten ook de signaleringsinfrastructuren om met de wegen te communiceren gereed zijn. Aan de andere kant zijn er twee belangrijke problemen van realtime autonome voertuigen: het in kaart brengen en bepalen van de locatie door het voertuig. Voor autonome voertuigen is een robuuste en nauwkeurige positionerings- en kaartmethode vereist.
Het wordt gezien als een belangrijk veiligheidsprobleem dat passagiers hun persoonlijke informatie, zoals hun locatie en bestemming, delen met slimme transportsystemen. Een ander punt van zorg bij autonome voertuigen is dat het nog niet duidelijk is aan welke kant de fout zal worden gezocht na het ongeval, of de verantwoordelijke partij de productiemedewerkers van het voertuig zal zijn of de passagiers in het voertuig. Bovendien is het gebruik van voertuigen zonder bestuurder in reële verkeersomstandigheden tegenwoordig onderworpen aan speciale vergunningen. In die zin kan het gebrek aan gereedheid van regelgevende voorschriften de aanpassing van technologie aan het echte leven vertragen.
We verwachten dat de autonome transformatie voor het openbaar vervoer veel sneller zal gaan. In tegenstelling tot personenauto's rijden OV-voertuigen niet volgens hun eigen routes. Ze komen en gaan altijd in een bepaald gebied. De behoeften en het bewegingsbereik van zowel de passagier als het voertuig zijn binnen een bepaald plan. Factoren als bewustzijn en beheersbaarheid van weg- en verkeersomstandigheden maken het daarom gemakkelijker om autonome oplossingen in het openbaar vervoer te implementeren. Om deze reden zijn we van mening dat autonoom rijden in de wereld, in tegenstelling tot personenauto's, minstens 10 jaar zal duren voor voertuigen voor openbaar vervoer. Als Karsan willen we mensen bewust maken van dit probleem en een pionier zijn voor mensen om dit werk te doen.
Autonome e-ATAK, Europa en Amerika's eerste 8-meter lange bus van niveau 4, rijdt op een route van 5 kilometer op de campus van de Michigan State University. En hier, in het echte verkeer, vervoert het studenten en docenten. Dit project is een primeur in Amerika. Sinds mei zijn we gestart met het personenvervoer na het verkrijgen van de uitrijvergunningen. Dankzij de gevoelige mapping in het voertuig kan de autonome e-ATAK de haltes in één keer nauwkeurig naderen, wat 10% energiebesparing oplevert in vergelijking met het gebruik van de bestuurder.
Voor het eerst in Europa begon Karsan Otonom passagiers met e-ATAK-tickets te vervoeren op een gewone, echte openbaarvervoerlijn. Dit is het eerste en enige voorbeeld van openbaar vervoer in Europa. Dit is geen proefroute, maar een echte OV-route. De route is vrij complex en moeilijk. Zelfs bij het startpunt stappen toeristen zwaar uit van een pier waar cruiseschepen aanmeren. Anderzijds kan Autonomous e-ATAK dit voetgangersverkeer met succes aan. In een korte periode van twee weken reisden 2 duizend 600 passagiers met ons voertuig. Dit cijfer is zeer zinvol voor ons. Normaal gesproken reisden maximaal 6 mensen gedurende 2 maanden in proefprojecten voor autonome voertuigen in Europa. Er komen vanuit verschillende landen, zoals Frankrijk en Qatar, eisen voor de autonome e-ATAK", zei hij. "Als Karsan zullen we onze stappen zetten om een pionier te worden in de transformatie van autonoom openbaar vervoer," zei Baş, "In die zin streven we ernaar om ons volledige elektrische productassortiment, dat we aanbieden van 600 tot 6 meter, autonoom .”
Karsan, een van de toonaangevende bedrijven in de Turkse auto-industrie, sprak over zijn autonome e-ATAK-projecten voor de toekomstige oplossing voor openbaar vervoer, autonome bussen, op MOVE 2022, dat in Engeland wordt gehouden en wordt genoemd als het belangrijkste mobiliteitsevenement ter wereld. Karsan CEO Okan Baş, die als spreker aan het evenement deelnam, verklaarde dat de oplossing is om emissievrije, milieuvriendelijke voertuigen voor openbaar vervoer te gebruiken om de ecologische voetafdruk te verkleinen, de problemen in het verkeer op te lossen en mensen meer leefbare ruimtes te bieden , toe te voegen: “De eerste halte van het openbaar vervoer is elektrisch. De transformatie van voertuigen op fossiele brandstof, die tot de belangrijkste oorzaken van milieuvervuiling behoren, naar milieuvriendelijke, stille en technologische 100 procent elektrische voertuigen is van groot belang. We voorspellen dat één op de twee verkochte bussen in 2030 emissievrij zal zijn. De tweede stap van de oplossing voor openbaar vervoer zijn zelfrijdende/autonome voertuigen, waarmee bestuurdersgerelateerde verkeersongevallen aanzienlijk zullen worden geëlimineerd.
In tegenstelling tot personenauto's, denken wij dat de autonome voertuigen van het openbaar vervoer in de wereld minstens 10 jaar meegaan. Als Karsan willen we mensen bewust maken van dit probleem en een pionier zijn voor mensen om dit werk te doen. In deze context; We zullen onze stappen zetten om een pionier te zijn in de transformatie van het autonoom openbaar vervoer.
75% van de totale CO20-uitstoot in de wereld is afkomstig van de stad. De 100 steden met de grootste CO2050-voetafdruk zijn verantwoordelijk voor 11 procent van de wereldwijde CO70-uitstoot. De wereldbevolking zal naar verwachting in 2030 de 6 miljard naderen, en 150 procent daarvan zal in steden wonen. Tegen 10 zullen naar verwachting bijna XNUMX miljard mensen in megasteden wonen. "Dit betekent meer dan XNUMX steden met XNUMX miljoen mensen", zei hij.
Baş verklaarde dat de vraag naar vervoer naar verwachting tot 2030 met 15 procent zal toenemen, en verklaarde dat de oplossing is om de CO50-voetafdruk te verkleinen, het verkeersprobleem op te lossen en mensen meer leefbare gebieden te bieden, mobiliteitsoplossingen die minder ruimte innemen in het verkeer. Hij verklaarde dat terwijl het vervoer van 50 mensen van punt A naar punt B een grote ruimte in beslag neemt voor XNUMX voertuigen in individueel vervoer, een bus een zeer klein gebied inneemt, dus de eerste oplossing voor het verkeersprobleem is het openbaar vervoer. En hij benadrukte dat terwijl het verkeersprobleem wordt voorkomen met het openbaar vervoer, de COXNUMX-uitstoot ook wordt verminderd.
De eerste stop is elektrisch, de tweede stap is zonder bestuurder/autonome voertuigen
"Oplossing; in emissievrije, milieuvriendelijke voertuigen voor openbaar vervoer. Ook de eerste halte van het openbaar vervoer is elektrisch. Okan Baş zei: “Met de verplichte regelgeving en stimulansen van regeringen en milieubeschermingsorganisaties; Vooral in de bussector voorspellen we dat één op de twee verkochte bussen in 100 emissievrij zal zijn. De tweede stap van de ononderbroken oplossing voor openbaar vervoer zijn voertuigen zonder bestuurder/autonome voertuigen, die bestuurdersgerelateerde verkeersongevallen aanzienlijk zullen elimineren.
Volgens het onderzoek van het wereldwijde managementadviesbureau Mc Kinsey wordt voorspeld dat roboshuttles in 2030 een aandeel van 25 procent zullen hebben in ononderbroken mobiliteit. Veiligheid is de grootste zorg van 60 procent van de passagiers. Om autonome roboshuttles zelfstandig te laten rijden, moeten ook de signaleringsinfrastructuren om met de wegen te communiceren gereed zijn. Aan de andere kant zijn er twee belangrijke problemen van realtime autonome voertuigen: het in kaart brengen en bepalen van de locatie door het voertuig. Voor autonome voertuigen is een robuuste en nauwkeurige positionerings- en kaartmethode vereist.
Het wordt gezien als een belangrijk veiligheidsprobleem dat passagiers hun persoonlijke informatie, zoals hun locatie en bestemming, delen met slimme transportsystemen. Een ander punt van zorg bij autonome voertuigen is dat het nog niet duidelijk is aan welke kant de fout zal worden gezocht na het ongeval, of de verantwoordelijke partij de productiemedewerkers van het voertuig zal zijn of de passagiers in het voertuig. Bovendien is het gebruik van voertuigen zonder bestuurder in reële verkeersomstandigheden tegenwoordig onderworpen aan speciale vergunningen. In die zin kan het gebrek aan gereedheid van regelgevende voorschriften de aanpassing van technologie aan het echte leven vertragen.
We verwachten dat de autonome transformatie voor het openbaar vervoer veel sneller zal gaan. In tegenstelling tot personenauto's rijden OV-voertuigen niet volgens hun eigen routes. Ze komen en gaan altijd in een bepaald gebied. De behoeften en het bewegingsbereik van zowel de passagier als het voertuig zijn binnen een bepaald plan. Factoren als bewustzijn en beheersbaarheid van weg- en verkeersomstandigheden maken het daarom gemakkelijker om autonome oplossingen in het openbaar vervoer te implementeren. Om deze reden zijn we van mening dat autonoom rijden in de wereld, in tegenstelling tot personenauto's, minstens 10 jaar zal duren voor voertuigen voor openbaar vervoer. Als Karsan willen we mensen bewust maken van dit probleem en een pionier zijn voor mensen om dit werk te doen.
Autonome e-ATAK, Europa en Amerika's eerste 8-meter lange bus van niveau 4, rijdt op een route van 5 kilometer op de campus van de Michigan State University. En hier, in het echte verkeer, vervoert het studenten en docenten. Dit project is een primeur in Amerika. Sinds mei zijn we gestart met het personenvervoer na het verkrijgen van de uitrijvergunningen. Dankzij de gevoelige mapping in het voertuig kan de autonome e-ATAK de haltes in één keer nauwkeurig naderen, wat 10% energiebesparing oplevert in vergelijking met het gebruik van de bestuurder.
Voor het eerst in Europa begon Karsan Otonom passagiers met e-ATAK-tickets te vervoeren op een gewone, echte openbaarvervoerlijn. Dit is het eerste en enige voorbeeld van openbaar vervoer in Europa. Dit is geen proefroute, maar een echte OV-route. De route is vrij complex en moeilijk. Zelfs bij het startpunt stappen toeristen zwaar uit van een pier waar cruiseschepen aanmeren. Anderzijds kan Autonomous e-ATAK dit voetgangersverkeer met succes aan. In een korte periode van twee weken reisden 2 duizend 600 passagiers met ons voertuig. Dit cijfer is zeer zinvol voor ons. Normaal gesproken reisden maximaal 6 mensen gedurende 2 maanden in proefprojecten voor autonome voertuigen in Europa. Er komen vanuit verschillende landen, zoals Frankrijk en Qatar, eisen voor de autonome e-ATAK", zei hij. "Als Karsan zullen we onze stappen zetten om een pionier te worden in de transformatie van autonoom openbaar vervoer," zei Baş, "In die zin streven we ernaar om ons volledige elektrische productassortiment, dat we aanbieden van 600 tot 6 meter, autonoom .”
Wees de eerste om te reageren