İBB heeft 160 nieuwe bussen in gebruik genomen die zullen worden opgenomen in de Metrobus-vloot van Istanbul, die ze met eigen vermogen hebben gekocht. IMM-voorzitter Ekrem İmamoğlukondigde aan IETT aan dat ongeveer 500 personeelsleden die via verschillende bedrijven werkten, waren opgenomen in het personeel van de oude instelling. Sprekend op het evenement waar beide diensten met het publiek werden gedeeld, zei İmamoğlu: “De middelen van het land behoren tot 86 miljoen in Turkije en 16 miljoen in Istanbul. Vergeet niet dat het de plicht is van de bestuurders om de zegeningen die u toebehoren op een eerlijke manier aan u te verdelen. Dit werk dat we vandaag doen, is geen gunst voor u. Ekrem İmamoğluHet is geen winst voor jou. Ekrem İmamoğluDe verantwoordelijkheid van een manager is door goed te doen met zijn teamgenoten, het juiste te doen, het juiste werk te doen, het juiste werk te doen, het eerlijke werk te doen. Ik doe dus eigenlijk mijn plicht. Het grootste probleem van het land is de inspanning om sommige mensen die het land besturen te heiligen. We zijn mensen hè; herinneren. Wij zijn zoals jij. We zijn mensen en we moeten ons inspannen om dit land en deze stad samen te besturen", zei hij. Werknemers die worden aangeworven voor IETT-personeel ontvangen 4 bonussen per jaar en hun wekelijkse werktijd zal afnemen van 45 naar 40 uur.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) organiseerde de "IETT New Vehicles Joining the Fleet en IETT Garage Operating Model Change Program Ceremony" als onderdeel van de "150 Projects in 150 Days"-marathon. De ceremonie vond plaats in de IETT-garage in het district Kurtköy Yenişehir; IMM-voorzitter Ekrem İmamoğluDe vergadering werd gehouden met de deelname van CHP-afgevaardigden Gürsel Erol en Mahmut Tanal, burgemeester van Beylikdüzü Mehmet Murat Çalık en IYI Party IMM Assembly Group vice-voorzitter İbrahim Özkan. Imamoglu en IETT General Manager Alper Bilgili hielden toespraken tijdens de ceremonie.
“IETT IS EEN OUDE INSTELLING VAN 150 JAAR”
Benadrukkend dat IETT een 150 jaar oude instelling is, zei İmamoğlu: “Vandaag zijn we samen voor een 150 jaar oude dochteronderneming in onze 150 dagen durende 150-projectopening en baanbrekende marathon. IETT is een van de meest waardevolle en gevestigde instellingen en merken, niet alleen van de Istanbul Metropolitan Municipality, maar ook van Turkije. Sinds juli bedient het 3.324 miljoen Istanbulieten met in totaal 3.000 bussen, 5.460 openbare bussen en 16 chauffeurs. IETT bestaat natuurlijk niet alleen uit voertuigen en chauffeurs. Er zit een enorme organisatie achter. Veel van onze medewerkers hebben zeer waardevolle inspanningen geleverd. Elke dag kunnen in deze stad miljoenen van onze burgers met IETT van de ene plaats naar de andere gaan. Om een cijfer te geven, dagelijks reizen meer dan 4 miljoen Istanbulieten binnen de stad met IETT. IETT alleen al dekt 7,5 procent van het dagelijkse massavervoer van 60 miljoen mensen in onze stad, inclusief onze metrolijnen, zeelijnen en Marmaray. Dit cijfer is vele malen groter dan in de meeste steden in Europa”.
“HET SYSTEEM BEGON VANAF HET BEGIN MET FOUTEN”
İmamoğlu merkte op dat 600 van de IETT-inventaris, die bussen en openbare bussen omvat, uit metrobussen bestaat, zei İmamoğlu: “Door enkele risico's te nemen en kritiek te krijgen, de openbare bussen een status te geven die in dezelfde kleur dient, waardoor onze wegvriendschap met hen meer institutioneel, we zullen daar systematisch blijven werken door te verdienen; Met andere woorden, we hebben besloten om een holistische kwaliteit van dienstverlening te bieden zonder ons te verschuilen onder het excuus 'die instelling heeft die fout gemaakt, het zijn onze zaken niet'. Jullie weten het allemaal,' herinnerde hij zich. İmamoğlu verklaarde dat ongeveer 52 duizend mensen profiteren van de 44 kilometer lange metrobuslijn met 900 haltes, die zich uitstrekt van Beylikdüzü tot Söğütlüçeşme: “Helaas is dit gebied, zoals in veel gebieden, jarenlang verwaarloosd. Er is enige onzorgvuldigheid gemaakt. Het systeem begon vanaf het allereerste begin met fouten, tekortkomingen en onzorgvuldigheid", zei hij.
"HEBT U ENIGE ANGST VOOR GOD, HEB JE EEN BEKNOPTE TEGEN?"
Herinnerend aan de metrobusaankopen die in het verleden in Nederland zijn gedaan en die ze ook hebben onderzocht, zei İmamoğlu: “Deze voertuigen zijn in Nederland gekocht alsof we geen binnenlandse middelen hadden. U hebt besloten om van een buitenlandse bron te kopen, dank u; Een van hen werd gekocht voor 1 miljoen 250 duizend euro. Met andere woorden, met het geld van vandaag kost elke bus 23 miljoen lira. Hoe kan een manager die een metrobus koopt voor precies 23 miljoen lira niet naar de details hiervan kijken? Hoe gaat hij er niet mee om? Geloof me, het is niet uit te leggen, het is helemaal niet te begrijpen. We weten allemaal dat dit land niet zo rijk is, dat de grootste plaag en problemen van dit geweldige land extravagantie en verspilling zijn. Dus laten we alles terzijde laten als we het hierover hebben, met onze sociale definitie; 'Heb je geen enkele vrees voor God, heb je geen geweten?' Iedereen vraagt dit", zei hij. Hij verklaarde dat de voertuigen in kwestie niet konden worden gebruikt omdat ze niet geschikt waren voor de topografie van Istanbul en ze in de magazijnen lagen te rotten. İmamoğlu merkte op dat het bedrijf dat werd gekocht ook zijn activiteiten heeft stopgezet en beschreef de gebeurtenissen als een "komediefilm". Zeggen: "Dit is een begrip van planloosheid, gebrek aan programmering, het verspillen van de middelen van onze natie, het onbewust verspillen van onze middelen," zei İmamoğlu, "Het is niet mogelijk om ze te begrijpen. Onze concepten zijn daar in ieder geval niet geschikt voor. En we hebben een begrip dat ertegen strijdt. Als ik zulke praktijken zie, zelfs als ik erover spreek, bloos ik als burgemeester van deze instelling. Het is beschamend en zondig. Het is echt beschamend", zei hij.
“DE TWEEDE HANDELING VAN HET SPEL WAS IN ANKARA”
İmamoğlu deelde de informatie dat het grootste deel van de bestaande BRT-vloot uit voertuigen van 10 jaar oud bestaat en zei: “De expeditietijd is als het ware verstreken, er is een inventaris die geen kwaliteitsservice kan bieden, niet kan werken op de gewenste capaciteit en gaat vaak kapot. Over het algemeen zijn we ons ervan bewust dat onze BRT-vloot een beetje moe is, een beetje moe. Deze reddingslijn konden we natuurlijk niet aan zijn lot overlaten. We zijn geen regering die excuses zal verzinnen voor Istanbulieten. We hebben bijzonder veel moeite gedaan om de bussen op de Metrobus-lijn te vernieuwen. Bijna twee jaar geleden begonnen we opgewonden om 300 nieuwe bussen naar ons Istanbul te brengen, door ons te overtuigen met het onderzoek dat we meteen hebben gedaan, wat een wijsheid is die we over het algemeen niet gemakkelijk kunnen overtuigen, en door unaniem een leenlimiet van de Parlement. Het blijkt dat het tweede bedrijf van het goedkeuringsspel, dat we unaniem van hieruit hebben ontvangen, in Ankara was, het werd gespeeld in Ankara. En onze lening is nog steeds niet goedgekeurd door het voorzitterschap. Dus als we er 160 hadden toegevoegd aan de huidige 300, zouden we de nu verouderde inventaris volledig hebben vernieuwd. De inwoners van Istanbul zouden hun oude busvloot hebben vernieuwd in hun glimmende, onbeschadigde en probleemloze bussen, aangezien de periode voor ons helaas werd verwaarloosd.”
“WIJ WORDEN GEHOLPEN; NEE"
“Zijn we hulpeloos; mamoğlu zei nee: “Deze keer hebben we samen met onze eigen middelen 7 nieuwe voertuigen aan ons wagenpark toegevoegd, waarbij we onderhandelen in termijnen van 160 jaar en ervoor zorgen dat we de beste prijzen krijgen. De twee merken die u op de achterkant ziet, zijn de twee binnenlandse merken van dit land. Veel succes", zei hij. İmamoğlu herhaalde dat de uit Nederland geïmporteerde bussen die niet kunnen worden gebruikt 23 miljoen TL kosten, zei İmamoğlu dat de voertuigen die ze kopen elk 7,5 miljoen TL kosten. İmamoğlu verklaarde dat ze de voertuigen 1 jaar hebben ervaren voordat ze ze ontvingen, en deelde informatie over de technische capaciteiten van de voertuigen. İmamoğlu benadrukte dat ze het metrobussysteem, dat zich in de tegenovergestelde richting van de verkeersstroom beweegt, in de loop van de tijd zullen vernieuwen, zei İmamoğlu: “We weten dat metrobussen een zeer ernstig risico op ongevallen met zich meebrengen wanneer ze in de tegenovergestelde richting rijden. Met onze nieuwe generatie BRT-voertuigen zullen we op termijn ook niet meer in de tegenovergestelde richting werken. Op deze manier elimineren we dit risico.”
WERKNEMERS GENSTALLEERD IETT
İmamoğlu wees erop dat ze nieuwe regels zullen opstellen ten gunste van IETT-medewerkers in overeenstemming met het begrip van sociaal-democratisch municipalisme, en deelde de volgende informatie:
“Vandaag beëindigen we het 'Operation Project Model' in Kurtköy Garage. Wat is dit zakelijke project? In 2018 gaf het voormalige management de exploitatierechten in vier garages van Istanbul aan enkele bedrijven. Met andere woorden, het is hetzelfde bedrijf dat de bussen exploiteert, het personeel betaalt en de voertuigen onderhoudt. Helaas bleek dit model geen eerlijk en efficiënt model te zijn. Van het onderhoud van de bussen tot de personeelslijnen waren er veel problemen. Er is hier ook een probleem: er is een IETT-voertuig. Ze passeren naast elkaar. Buschauffeurs begroeten elkaar en toeteren. Maar van binnen zegt hij; 'We doen hetzelfde werk, maar er is een verschil tussen ons.' Dit is geen eerlijke situatie. Vergeet nooit dat het de heer Kemal Kılıçdaroğlu was die de grootste vlag ophief en streed tegen het concept van onderaannemers in dit land. En u weet dat hoewel de huidige regering vanaf die datum een stap terug heeft gedaan en enkele wijzigingen heeft aangebracht, ze nog steeds niet het niveau heeft bereikt dat ze verdient. Jullie zijn al levende mensen. U krijgt dezelfde rechten. We willen dit in alle omgevingen hebben. Het is mogelijk voor deze natie om in welvaart te zijn op de dag dat de rechten van de werkende mensen in dit land worden beschermd en zij hun rechten gelijkelijk in een inventaris krijgen.”
“VANDAAG MOETEN WE DE MANAGER IN HET LAND VAN GEDENK VERANDEREN”
İmamoğlu, die het proces vergeleek met de ringen van een ketting, zei: 'Niemand heeft een toverstaf. Dus wat bedoel ik? We kunnen voorbeelden geven van onze managementaanpak, managementcultuur en managementethiek door dergelijke veranderingen binnen onze eigen reikwijdte door te voeren, maar we kunnen niet alle problemen in bijvoorbeeld de Metropoolregio oplossen met de toverstaf in onze handen. Het is als de schakels van de ketting. Ja, we kunnen je oplossen. We kunnen die andere holistische problemen niet oplossen. Wat is de reden? Omdat de economie slecht is. Dan moet de economie ook goed zijn. Want ongelijkheden en ongelijkheden in inkomensverdeling zijn geen probleem dat alleen IMM op zijn eigen terrein kan oplossen. 360 graden is een probleem dat in het hele land moet worden opgelost. Omdat er inkomensongelijkheid is. Dus de wortel van het probleem zijn de problemen en problemen met de economie. Het is de geest die het land bestuurt die verantwoordelijk is voor problemen zoals het onvermogen van de beroepsbevolking en de onderliggende processen. Dus als we een totale verandering verwachten, moeten we de huidige uitvoerende geest in het land veranderen. Er is geen andere manier", zei hij.
“HET GROOTSTE PROBLEEM VAN HET LAND IS HET ELKE DEEL VAN HET LAND DAT HET VOLK OVER HET HEILIGING BESTUURT”
Benadrukkend dat de middelen van het land 86 miljoen in Turkije en 16 miljoen in Istanbul zijn, zei İmamoğlu: “Vergeet niet dat het de taak van de managers is om de zegeningen die u toebehoren op een eerlijke manier te verdelen. Dit werk dat we vandaag doen, is geen gunst voor u. Ekrem İmamoğluHet is geen winst voor jou. Ekrem İmamoğluDe verantwoordelijkheid van een manager is door goed te doen met zijn teamgenoten, het juiste te doen, het juiste werk te doen, het juiste werk te doen, het eerlijke werk te doen. Ik doe dus eigenlijk mijn plicht. In dit opzicht heb ik het overal gezegd, en ik zal het hier zeggen: het grootste probleem van het land is de inspanning om sommige mensen die het land besturen te heiligen. We zijn mensen hè; herinneren. Wij zijn zoals jij. We zijn mensen en we moeten ons inspannen om dit land en deze stad samen te besturen", zei hij.
“JE MOET ISTANBUL LEIDER GELUKKIG MAKEN DAN NOOIT”
Met de woorden "Wat zijn we aan het doen", somde İmamoğlu de rechten op van de werknemers die ze aanwerven met de nieuwe verordening als volgt:
“We brengen jullie van deze ongelijke omgeving naar een gelijkwaardige omgeving. Onze chauffeurs ontvangen 4 bonussen per jaar. De wekelijkse arbeidsduur gaat omlaag van 45 naar 40 uur. Er zullen voedselkosten zijn. Het aantal jaarlijkse vakantiedagen gaat omhoog van 14 naar 22 dagen. Zij hebben recht op 8 dagen sociaal verlof. Ze zullen profiteren van hulp zoals een sociaal hulppakket, inzamelhulp, Ramadan-hulp. Er zullen motivatiebronnen zijn zoals PGS-prestatiepunttoekenning, geen schadebonus, stuurbonus, ploegenbonus. Ja, degenen die zich bij onze familie voegen, zullen profiteren van deze rechten. Omdat voor ons de gezondheid, het geluk en de goede omstandigheden van elk individu van de 16 miljoen van bijzonder belang zijn. Degenen die zich bij ons voegen, onze familie en dierbare vrienden, u zult profiteren van deze rechten. Want voor ons winnen de gezondheid, het geluk en de goede omstandigheden van elk lid van onze 16 miljoen mensen aan belang. Daarom is er maar één reden voor deze kansen die we u bieden: u moet de mensen van Istanbul meer dan ooit gelukkig maken. Zijn we het hierover eens?"
"VRIENDELIJKE SERVICE" WAARSCHUWING VOOR WERKNEMERS
İmamoğlu waarschuwde zijn collega's om vriendelijke service te bieden aan de inwoners van Istanbul en zei: "Je zult een ambassadeur van de grootstedelijke gemeente zijn die lacht, mensen respecteert, mensen goed behandelt en hen begeleidt." Benadrukkend dat ze Istanbul met hetzelfde begrip proberen te bedienen, zei İmamoğlu: “Tegelijkertijd produceren we metro's op 10 metrolijnen tegelijk. We bouwen groene ruimten, we bouwen parken. We openden Europa's grootste installatie die energie produceert uit vast afval. We hebben onze projecten verzameld voor nieuwe, we voeren het MER-proces uit. Met ons budget voor sociale hulp dragen we bij aan 1,5 miljoen huishoudens in deze moeilijke tijden in Istanbul. Soms geven we beurzen aan studenten. Soms bezorgen we melk bij hem thuis. We delen melk uit aan 200 kinderen. In 3 jaar halen we veel projecten binnen die al 25 jaar niet zijn aangenomen. Er zijn vrienden die ons bekritiseren of op sommige platforms met ons praten, die de oppositie zullen zijn van het Istanbul van vandaag en de oppositie van morgen in Turkije.Ze vergelijken onze gegevens met 25 jaar terwijl ze concurreren. Met andere woorden, ze vergelijken wat we in 3 jaar hebben gedaan met 25 jaar. Wij zijn hier natuurlijk niet verbaasd over. Integendeel, ik ben blij. Ik zeg tegen deze vrienden die 3 jaar vergeleken in 25 jaar; 'Als de vijf jaar voorbij zijn of in een dienstperiode van Istanbul voor twee termijnen, geloof me, zullen ze verrast zijn wat ze zullen zeggen. Maar ze zullen dit doen: de meesten van hen zullen op ons komen stemmen, dat zul je zien.”
“MINDER DAN ZIJN OCHTEND”
Met de mededeling dat ze Istanbul hebben versterkt en verfraaid met investeringen, richtte İmamoğlu zich tot de chauffeurs die overstapten naar IETT met de volgende woorden:
“Moge God u veilige en probleemloze reizen schenken. We blijven onze burgers samenbrengen met onze modernere nieuwe voertuigen, gelukkigere medewerkers en een openbaarvervoersdienst die Istanbul waardig is. Ieder van u, doe uw dienst goed. Kijk, hoewel er minder storingen zijn dan in de afgelopen jaren, klagen ze bij de natie over je door voor elke storing hun eigen systemen en media te gebruiken. Ze doen onrecht. De cijfers zijn zeker, de cijfers zijn zeker. Ze denigreren uw instelling, onze instelling. Dit zijn een handvol mensen. Dit is een 150 jaar oude instelling. Ze kunnen het zich niet veroorloven om het te denigreren. Maar dat doen ze wel. Ze maken korte doodles zoals deze. Natuurlijk, hoe ver brandt de kaars van de leugenaar? tot bedtijd. Het is net bedtijd. Daarom vragen we je; Alle vrienden, jullie zullen je werk goed doen. Samen zullen we ons land goed dienen. Ik zal ook af en toe uw bussen nemen. Ik kom af en toe naar uw garage. met jou sohbet Ik zal maken. Oh, mijn mooie burgers van Istanbul zijn aan jou toevertrouwd. Bescherm en bescherm onze kinderen. U besteedt speciale aandacht aan de dames. We hebben besloten om te stoppen buiten de haltes die je soms 's nachts kent. Daarom wordt de veiligheid van leven en eigendom van elke persoon die in dit land woont, aan u toevertrouwd in uw bussen. Je hebt een leuke manier."
MUHARREM BOODSCHAP: “IK WENS DAT WIJ MENSEN ZIJN DIE VREDE EN VREDE DIENEN”
Herinnerend dat we de heilige maand Muharram zijn ingegaan aan het einde van zijn toespraak, zei İmamoğlu: “Ik wens dat de maand Muharram, die vandaag begon, gezegend wordt voor de islamitische wereld, om vrede en geluk te brengen aan de hele mensheid, aan eenheid en solidariteit brengen en ons laten voelen wat een prachtige natie we allemaal zijn. Ik wens dat we mensen worden die leren van ons lijden en die dienen voor de toekomst, vrede, harmonie en eenheid.” Na de toespraken nam İmamoğlu een foto met de chauffeurs die zich bij IETT voegden en werd hij met gejuich begroet door zijn collega's.
IETT General Manager Alper Bilgili hield ook een toespraak tijdens de ceremonie. Bilgili zei: "Als eerste stap van deze transformatie, die we hebben geïmplementeerd in opdracht van onze president, "om ongeveer 2018 chauffeurs op te nemen die sinds 2000 in onderaannemers werken, binnen de gemeente" om de arbeidsvrede te waarborgen en onze servicekwaliteit, zullen ongeveer 500 van onze vrienden zich vandaag bij onze IMM-familie voegen. Ik wens je veel succes.
Vandaag vieren we ook de introductie van 160 nieuwe BRT-voertuigen met hoge capaciteit, die we met onze eigen middelen hebben gekocht en waarmee we onze passagiers zijn gaan bedienen. Vanaf nu streven we ernaar om onze verouderde metrobusvloot binnen enkele jaren volledig te vernieuwen, hopelijk door jaarlijks minstens 100 nieuwe metrobussen aan te schaffen. Ik wil iedereen bedanken die zich enorm heeft ingespannen voor dit proces en ik wens dat de nieuwe voertuigen die we aan onze vloot hebben toegevoegd, gunstig zullen zijn voor onze gemeente en onze passagiers. Vandaag feliciteer ik mijn 500 collega's die onze İBB-familie zijn komen versterken met hun nieuwe medewerkers. Ik geloof dat je van ganser harte voor ons Istanbul zult dienen met al je harde werk en lachende gezicht, en ik wens jou en onze passagiers een veilige en gunstige reis.”
AANBIEDINGS- EN AANKOOPPROCES
De gemiddelde leeftijd van 670 voertuigen die op de metrobuslijn van IETT, een van de filialen van IMM, werken, steeg naar 10. Toen het voorzitterschap de buitenlandse lening van 300 miljoen euro maandenlang niet goedkeurde om 90 voertuigen te kopen om de metrobussen te vernieuwen, wat hevige klachten veroorzaakte, ondernam de IETT actie om met eigen middelen bussen te kopen. Als resultaat van de aanbesteding, die op 5 augustus 2021 werd gehouden en live werd uitgezonden, werden het aanbod van bedrijf Otokar voor 21 bussen met een lengte van 100 meter en de aanbiedingen van Akia voor 25 bussen met een lengte van 60 meter goedgekeurd. Otokar-bussen met een lengte van 21 meter hebben een capaciteit van 200 passagiers. De voertuigen die momenteel worden gebruikt, zijn 18,5 meter lang en 185 passagiers kunnen tegelijkertijd reizen. 25 Akia-bussen met een lengte van 60 meter hebben een capaciteit van 280 passagiers. De momenteel gebruikte bussen zijn eveneens 26 meter lang, maar kunnen 225 passagiers vervoeren.
LEVERING BEGONNEN IN APRIL, ZAL VOLTOOID IN SEPTEMBER
De leveringen van de bussen, waarvan 15 procent contant werd gekocht en de rest met een looptijd van 72 maanden, begon met de introductie van 12 nieuwe metrobussen voor de dienst van Istanbulites op 2022 april 30. Met de ceremonie die vandaag wordt gehouden, zullen 100 nieuwe voertuigen het podium op de metrobuslijn betreden. De overige 30 nieuwe metrobussen zullen tot september volgend jaar de Istanbulieten ontmoeten. Met nieuwe metrobus aankopen; De nationale industrie werd ondersteund met in eigen land geproduceerde voertuigen. De leeftijd van de BRT-vloot van 11,5 jaar werd teruggebracht naar 8,5. In het huidige wagenpark zal de situatie dat de storingen die optreden als gevolg van de leeftijd van het voertuig de lijn negatief beïnvloeden, afnemen. Dankzij de naar buiten openende metro-achtige schuifdeuren wordt de doorstroming van passagiers vergemakkelijkt. Door de hoge passagierscapaciteit neemt de totale capaciteit met 10 procent toe, worden er meer passagiers tegelijk vervoerd en worden wachttijden bij haltes verkort. Dankzij het hoge vermogen van de airconditioning wordt een comfortabele reis gegarandeerd. Het brandstofverbruik per eenheid vervoerde passagier zal lager zijn dan de bestaande voertuigen. Met het detectiesysteem voor de bezettingsgraad van het voertuig, wordt de bezettingsgraad van het voertuig aan de passagier weergegeven vanaf het voertuigbord.
Wees de eerste om te reageren