Er zijn verschillende intelligente systemen waarmee een metro zonder chauffeur kan rijden. Sensoren en componenten in de metro communiceren met digitale objecten op de grond, zoals passerende balisiden. Terwijl de metro langs zijn route beweegt, communiceren deze systemen constant met elkaar om ervoor te zorgen dat alles soepel verloopt.
Hoe weet een metro waar hij heen moet?
De verplaatsing van zelfrijdende metro's zoals Sydney wordt beheerd door een centraal commandocentrum volgens het verplaatsingsplan van de metro. Deze centrale is digitaal verbonden met de spoorrandvergrendeling van de metrolijn (een van de slimme objecten langs het spoor) en vraagt om een pad voor de metro te openen.
Het sluitsysteem controleert vervolgens of deze specifieke route niet aan een ander voertuig is toegewezen en stelt vervolgens alle waypoints langs die route in om de route te creëren. Zodra alles is bevestigd, stuurt het systeem een signaal naar de metro dat het vrij is om veilig langs het uitgestippelde pad te reizen.
Zodra de reis is begonnen, vertelt het slimme systeem in de metro hem wanneer hij vooruit moet rijden, wanneer hij moet accelereren of remmen zonder de bestuurder, waardoor hij over het hele netwerk kan rijden.
Hoe weet de metro hoe snel hij moet gaan?
Onder de slimme objecten die op de grond zijn opgesteld, bevinden zich markeringen langs rails waarmee de onbemande metro onafhankelijk zijn locatie binnen het netwerk kan bepalen. Omdat de metro al weet waar hij is en waar hij heen gaat, kent hij ook bochten en hellingen en kan hij bepalen hoe snel hij moet gaan en waar hij moet remmen om op de juiste plek op het perron te komen. Omdat er geen chauffeur is, is het het controlecentrum dat je vertelt of je iets meer of minder moet versnellen om net op tijd bij de metro te komen.
Hoe weet de metro of er nog een metro voor de metro is?
Alle geautomatiseerde en onbemande metro's bevinden zich in realtime, dankzij markeringen die langs de rails zijn geplaatst. De locatie van de metro wordt vervolgens doorgestuurd naar het slimme systeem op de grond, dat deze informatie deelt met andere metro's zodat ze weten waar elkaar is. Maar dat is niet alles, elke metro meldt zijn locatie ook aan het controlecentrum, zodat operators op elk moment kunnen zien waar alle metro's zijn en het verkeer langs de hele lijn kunnen regelen vanuit hun comfortabele stoelen.
Metro-operaties zonder bestuurder worden beheerd vanuit een centraal commandocentrum met behulp van technologieën zoals ons Fluence/Urbalis mobiele bloksysteem.
Hoe weet de metro welke haltes hij moet stoppen?
Het controlecentrum geeft de metro zijn bestemming aan en vertelt hem waar hij heen moet en op welke stations hij moet stoppen. De zelfrijdende metro kan de hem gegeven route volgen door alleen de daarvoor bestemde routes te volgen.
Hoe slaagt de metro erin om zichzelf voor automatische deuren te plaatsen als hij geen chauffeur heeft?
Net als locatie en snelheid zijn bakens verantwoordelijk om de metro precies te laten zien hoe hij zich op het station moet positioneren om de deuren op het juiste moment en op de juiste plaats te openen. Dankzij hen weet de metro precies voor de perrondeuren te stoppen.
Wie opent de deuren van de metro?
Het slimme systeem in de metro zorgt hiervoor. Alleen wanneer de automatische metro correct op het perron is gestopt, direct voor de perrondeuren, kan het systeem de metro- en perrondeuren tegelijkertijd openen, zodat passagiers de metro kunnen betreden en verlaten. Hetzelfde systeem zorgt er ook voor dat de metro niet kan verlaten als de deuren open zijn.
Wie neemt de leiding als er iets gebeurt?
In onbemande of geautomatiseerde metro's heeft het controlecentrum altijd een menselijke operator aan boord van de supervisor. De operator kan altijd ingrijpen en de controle overnemen bij een storing van de metro. De operator van de controlekamer kan ook de intercomsystemen van de metro gebruiken om met passagiers te praten en instructies of updates te geven.
Is het echt een veilig systeem?
Ja, geautomatiseerde metrosystemen zijn veilig. Ze verhogen de veiligheid juist omdat ze het risico op menselijke fouten beperken.
Hoe zorg je ervoor dat geautomatiseerde metrosystemen geen fouten maken?
Alle systemen aan boord en langs de weg worden bediend door speciale computers en zorgen ervoor dat de berekeningen en informatie die ze via verificatieprocedures verzenden, vrij zijn van fouten. Dit zorgt ervoor dat er geen ongelukken gebeuren!
Wat zijn de voordelen van het gebruik van de automatische metro?
Het automatiseren van metro's verbetert de regelmaat en stiptheid van metro's doordat de lijn meer voertuigen en passagiers kan vervoeren. Normaal gesproken accelereert en remt elke metrochauffeur iets anders, dus metro's met chauffeurs nemen niet dezelfde hoeveelheid tijd in beslag om exact dezelfde reis te maken, wat betekent dat het verkeer nooit echt consistent zal zijn. Maar gelukkig hebben computers geen persoonlijkheid of individueel gedrag, dus als ze de leiding hebben, rijdt elke metro hetzelfde tijdens elke rit. Dit klinkt misschien saai, maar het maakt metro's nauwkeuriger, efficiënter en duurzamer op het gebied van energieverbruik.
Metro's zonder bestuurder kunnen ook constant rijden met behoud van de hoogst toegestane snelheid, wat de algehele prestaties verbetert, het aantal metro's dat per uur kan rijden en dus het aantal passagiers dat aan boord kan gaan - zodat u niet hoeft te wachten.
Zijn er nieuwe innovaties die geautomatiseerde metropolen verder versterken?
Ja, er zijn twee nieuwe innovaties die hieronder worden gepresenteerd.
De eerste innovatie is een superslim systeem in de metro.
Tegenwoordig is er een nieuw ingebouwd metrosysteem dat nog slimmer is. Het hoeft niet langer te coördineren met objecten op de rails en spreekt in plaats daarvan rechtstreeks met andere metropolen. Daarom kan het sneller veiligere beslissingen nemen.
De tweede innovatie is dat metropolen met elkaar communiceren.
We hebben nu metropolen die rechtstreeks met elkaar communiceren om van positie te veranderen. Daarom kunnen ze dichter bij elkaar staan, waarbij de laatste zich automatisch aanpast aan de positie van de metro ervoor. Elke metro is daarom meer autonoom dan een handmatig systeem en kan zich gemakkelijker aanpassen aan ongelukkige situaties. Als een metro kapot gaat en de twee metro's erachter blokkeert, kan de metro in het centrum tegelijkertijd achteruit gaan in coördinatie met de metro erachter en passagiers afzetten bij het vorige station. Zo voorkom je dat een metro (en passagiers!) vast komt te zitten tussen twee stations.
Wees de eerste om te reageren