Adil Karaismailoğlu, minister van Transport en Infrastructuur, wees erop dat maritiem transport de ruggengraat is van de wereldhandel en benadrukte dat er tot 2053 21.6 miljard dollar zal worden geïnvesteerd in de maritieme sector. Karaismailoğlu verklaarde dat Turkije op de 15e plaats in de wereld staat wat betreft zijn wereldwijde maritieme vloot, en merkte op dat de rol van Turkije in het zeevervoer zal worden versterkt met Kanal Istanbul, een van de belangrijkste transportprojecten, niet alleen in Turkije maar ook in de wereld.
Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu sprak bij de opening van de 2e Maritieme Top van Turkije; “Tijdens de Maritieme Top van Turkije, die we vorig jaar voor het eerst hebben gehouden, hebben we naar aanleiding van de resultaten van de regelgeving in ons land met betrekking tot de sector, het aanpakken van de knelpunten die zijn ervaren in samenwerking met zowel andere relevante openbare instellingen als de particuliere sector, het bepalen van de roadmap voor de te nemen stappen voor de toekomst, Mavi Vatan en Kanal Istanbul De vraagstukken van strategisch belang kwamen naar voren. We hebben deze problemen één op één gevolgd. We hebben met onze industrie samengewerkt in het kader van gezond verstand.”
VERZENDING IS DE ruggengraat van GLOBALE HANDEL
In het kader van de Maritieme Top van Turkije dit jaar; Karaismailoğlu verklaarde dat ze samen zullen komen in 4 hoofdsessies over de ontwikkeling van de Turkse maritieme vloot, de tewerkstelling van scheepsbemanning, de infrastructuur van maritieme constructies in de focus van logistieke en geopolitieke ontwikkelingen, en vervolgde zijn toespraak als volgt;
“We zullen onze strategieën, doelen en werken met betrekking tot onze zeeën bespreken, die onmisbaar zijn voor zowel ons land als de wereld. Het zeevervoer, dat 90 procent van de wereldhandel voor haar rekening neemt, is ongetwijfeld het centrum van de wereldeconomie en de ruggengraat van de wereldhandel. 70 procent van de vracht die wereldwijd wordt vervoerd, wordt over zee vervoerd. Zeevervoer met lage kosten en efficiëntievoordeel; onmisbaar voor duurzame economische ontwikkeling en welvaart. Zeevervoer; Het is 22 keer zuiniger dan luchtvervoer, 7 keer zuiniger dan wegvervoer en 3,5 keer zuiniger dan spoorvervoer. Deze gegevens herinneren ons vandaag, zelfs vandaag nog, aan de uitspraak van de beroemde Turkse zeeman en staatsman Barbaros Hayrettin Pasha: 'Hij die over de zeeën heerst, zal de wereld regeren'.
LAADVOLUME OVER ZEE IS IN 5 JAAR MEER DAN 20 KEER TOENEMEND
Erop wijzend dat de maritieme sector, waar het vrachtvolume over zee de afgelopen 50 jaar meer dan 20 keer is gegroeid, de meest strategische sector in de wereldhandel is, zei Karaismailoğlu: "Echter, in de wereld van vandaag, waar we de impact voelen van globalisering met de dag meer en meer, een ontwikkeling die overal ter wereld heeft plaatsgevonden is een andere ontwikkeling.landen, direct of indirect. Zoals we allemaal weten, heeft de coronavirusepidemie die in China is ontstaan zich over de hele wereld verspreid, hebben landen hun grenzen gesloten, zijn mensen geïsoleerd, is het transport verstoord en hebben de opkomende problemen met de toeleveringsketen bijna alle sectoren hervormd. Statistieken tonen aan dat de handelskrimp van ongeveer 19 procent in de wereld als gevolg van covid-30 dieper is dan de financiële crisis van 2008. Tijdens de pandemieperiode, in dit moeilijke proces, heeft de logistieke sector van ons land net als alle andere landen een belangrijke test afgelegd. In de jaren 2020-21 waren er veel minpunten, zoals hoge vrachtprijzen, het niet beschikbaar zijn van lege containers en het niet op tijd kunnen leveren van bestellingen vanwege vertragingen in de aanvoer van grondstoffen als gevolg van de pandemie. Containerprijzen en vrachten braken historische records. Er werden meer dan 40 procent stijgingen waargenomen in de haven- en afhandelingskosten, die 50-30 procent van de bedrijfskosten uitmaken. Evenzo werden aanzienlijke stijgingen opgetekend in de transittarieven door de Suez- en Panamakanalen, belangrijke knooppunten van de wereldscheepvaart. Naast de buitengewone stijgingen van de vrachttarieven op de spotmarkten, hebben de prijzen van tweedehandsschepen zeer hoge niveaus bereikt met het directe effect van de stijgingen van de bedragen die zijn ondertekend in het kader van langetermijncontracten.
12 PERCENTE STIJGING VAN DE VRACHTEN TOEGENOMEN DE WERELDINFLATIE MET 1,6 PERCENTE
Minister van Transport Karaismailoğlu verklaarde dat Brentolie, waarvan de vatprijs in het eerste kwartaal van 2020 $ 15 bedroeg, in 2022 de piek van de afgelopen 10 jaar overschreed en in 2 jaar tijd ongeveer 7 keer steeg, zei minister van Verkeer Karaismailoğlu: “De schrootprijzen, die verdubbelden in vergelijking met 2020, bereikte het hoogtepunt van de afgelopen 2 jaar met 600 dollar. Samenvattend veranderde deze buitengewone kostenstijging in de maritieme sector het evenwicht tussen vraag en aanbod. Deze situatie weerspiegelde zich natuurlijk op de vrachten. Volgens een publicatie van de Conferentie van de Verenigde Naties over handel en ontwikkeling; De toename van 13 procent in containervrachten verhoogde de wereldgemiddelde inflatie met 12 procent. Globaal genomen; Terwijl 1,6 jaar geleden een 40-size container van de Chinese haven van Shanghai naar de haven van Rotterdam in Nederland werd vervoerd voor 2 duizend dollar over zee 2 jaar geleden, hebben we allemaal een periode meegemaakt waarin dit bedrag de 10 duizend dollar overschreed en 5 keer toenam. Na de logistieke activiteiten die tijdens de pandemie stil kwamen te liggen; De achterstanden in de knelpunten in de maritieme logistiek worden nog steeds geregistreerd vanwege redenen zoals uitputting van voorraden, in afwachting van consumentenvragen die samenvallen met dezelfde tijd en de vraag naar de dienstensector die het pre-pandemische niveau nog niet bereikt.
TURKIJE IS DE SLEUTEL TOT DE CENTRALE CORROID
Karaismailoğlu legt uit dat historische pieken worden gezien en nog steeds worden gezien in de Port Congestion-indexen, en zei: "Honderden schepen, containers vol met miljoenen tonnen vracht wachten op hun beurt om de haven binnen te gaan in de ankergebieden. Door de densiteit in de keten zijn er flinke vertragingen bij het inleveren van lege containers. Anderzijds stellen we vast dat zelfs de geringste politieke ontwikkeling in welk land dan ook een aanzienlijke impact heeft op de maritieme sector. Samen zijn we getuige van de gevolgen van de oorlog tussen Oekraïne en Rusland. Ondanks al deze ontwikkelingen is ons land uit dit knelpunt gekomen met de investeringen die zijn gepland met de geest van de staat, de maatregelen die het heeft genomen en de steun die het aan de sector heeft gegeven. Met zijn belangrijke geostrategische en geopolitieke ligging die drie continenten met elkaar verbindt, is ons land in feite een kandidaat om een logistieke basis te zijn, niet alleen op het gebied van maritiem transport, maar ook in elke vorm van transport. Kalkoen; Met een vliegtijd van 4 uur; We zitten midden in een markt waar 1,6 miljard mensen leven, met een Bruto Nationaal Product van 38 biljoen dollar en een handelsvolume van 7 biljoen dollar. Het onmiskenbare belang van ons land in de internationale handel, de sleutel tot de "Middle Corridor", de kortste, veilige en economische internationale transportcorridor tussen de Aziatisch-Europese continenten, neemt met de dag toe. een trein die vanuit China naar Europa vertrekt; Als hij kiest voor de Middle Corridor en Turkije, legt hij de afstand van 7 duizend kilometer in 12 dagen af. Als dezelfde trein over de Russische Noordelijke Handelsweg rijdt, kan hij de 10 duizend kilometer lange weg in minstens 20 dagen oversteken. Wanneer hij de zuidelijke corridor gebruikt, kan hij de 20 kilometer lange route door het Suezkanaal in slechts 60 dagen afleggen. Daarom is de Middle Corridor momenteel de veiligste en meest stabiele wereldwijde logistieke corridor tussen Azië en Europa.”
WE HEBBEN IN DE AFGELOPEN 20 JAAR 183 MILJARD DOLLAR GENVESTEERD IN TRANSPORT- EN COMMUNICATIE-INFRASTRUCTUUR
Karaismailoğlu zei dat deze omgeving het resultaat is van enorme investeringen in elke vorm van transport en zei: “Als ministerie van Transport en Infrastructuur hebben we een transportbeleid gevolgd dat sinds 2003 voortdurend internationale transportcorridors heeft ontwikkeld en versterkt. In de afgelopen 20 jaar hebben we 183 miljard dollar geïnvesteerd in de transport- en communicatie-infrastructuur van ons land. We hebben het infrastructuurprobleem van Turkije, dat al jaren aan de gang is, grotendeels opgelost. ons land; We hebben het omgevormd tot een internationale corridor in elk vervoersmiddel tussen Azië, Europa, Noord-Afrika, het Midden-Oosten en de Kaukasus en de noordelijke landen van de Zwarte Zee. We hebben met succes gigantische transportprojecten voltooid en in gebruik genomen, zoals Marmaray, Eurasia Tunnel, Istanbul Airport, Baku-Tbilisi-Kars Railway Line, Filyos Port, Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, 1915 Çanakkale Bridge, Izmir-Istanbul, Ankara- Niğde en Northern Marmara Highways, we zijn open. We hebben onze verdeelde weglengte vergroot van 6 duizend kilometer naar 28 duizend 664 kilometer. We hebben ons wegennet uitgebreid tot 3 duizend 633 kilometer. We hebben 1432 kilometer hogesnelheidslijn aangelegd. We hebben ons totale spoorwegnet vergroot tot 13 duizend 22 kilometer. We hebben het aantal luchthavens uitgebreid tot 57. Door onze internationale vluchten uit te breiden naar 129 bestemmingen in 338 landen, zijn we het land geworden dat per vliegtuig naar de meeste bestemmingen ter wereld vliegt.”
WIJ ZIJN DE 15E IN DE WERELD MET ONZE ZEEHANDELVLOOT
De minister van Transport en Infrastructuur Karaismailoğlu merkte op dat er de afgelopen 20 jaar aanzienlijke vooruitgang is geboekt in de maritieme sector en vervolgde zijn toespraak als volgt;
“Met onze maritieme koopvaardijvlootcapaciteit van 31,2 miljoen dode ton staat ons land op de 15e plaats in termen van de wereldwijde maritieme koopvaardijvloot. We hebben het aantal havens, dat in 2002 149 was, verhoogd tot 217 en het aantal scheepswerven, dat 37 was, tot 84. Als gevolg van de maatregelen die we ondanks de epidemie hebben genomen, is ons land, in tegenstelling tot de wereld, in 2020 en in 2021 gegroeid in de maritieme sector. Ondanks een afname van 1,2 procent in de containeroverslag en een afname van 3,8 procent in de totale vrachtafhandeling wereldwijd, was er een toename van 2,6 procent van de totale vracht in de havens van ons land. De hoeveelheid behandelde containers steeg met 8,3 procent ten opzichte van het voorgaande jaar en kwam uit op 12.6 miljoen TEU. De totale hoeveelheid behandelde goederen steeg met 6 procent in vergelijking met het voorgaande jaar en bereikte 6 miljoen ton. Zowel tijdens het pandemieproces als tijdens de periode waarin de effecten van de pandemie afnamen, werd in ons land dan ook een stijging boven het wereldgemiddelde vastgesteld in de havenafhandeling. In de periode januari-mei 2022 werd, ondanks de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, een toename van 7,2 procent in de vrachtafhandeling en een toename van 3,2 procent in containers geregistreerd in vergelijking met dezelfde periode van het voorgaande jaar.
WIJ IMPLEMENTEREN DE NOODZAKELIJKE STEUN EN INCENTIVES
Karaismailoğlu benadrukte dat de Turkse maritieme sector, die de afgelopen 20 jaar grote vooruitgang heeft geboekt op het gebied van capaciteit en capaciteit, ook belangrijke stappen heeft gezet in termen van de reputatie van Turkije, en verklaarde de stappen die het ministerie in de maritieme sector heeft genomen als volgt;
“Het heeft onze trots verdubbeld: als ons ministerie voeren we de nodige ondersteuningen en prikkels uit. Gesloopt Turks, dat we in april 2021 in werking hebben gezet Bayraklı We hebben ook een belangrijk stimuleringsmechanisme geactiveerd in overeenstemming met de verordening inzake de stimulans voor de bouw van nieuwe schepen in plaats van schepen. Het is van strategisch belang voor schepen die eigendom zijn van en daadwerkelijk worden geëxploiteerd door Turks om de Turkse vlag te hijsen, aangezien ze een macht vormen in al onze gerechtvaardigde verdedigingen met betrekking tot ons Blauwe Vaderland, dat de belangen van ons land schaadt. Op dit moment, met de sessies die op de Top zullen worden gehouden, zal een routekaart worden bepaald voor de overgang van schepen onder buitenlandse vlag naar de Turkse vlag.”
WIJ INVESTEREN 2053 MILJARD DOLLARS IN ONZE SCHEEPVAART INDUSTRIE TOT 21.6
Karaismailoğlu zei: “In het licht van de 2053-visie van Turkije hebben we ons 10-jarige investeringsplan voor transport en communicatie, dat ons land naar de plaats zal brengen die het verdient in de 'top 30 economieën van de wereld', met het hele publiek gedeeld. Karaismailoğlu merkte op dat er tot 30 198 miljard dollar zal worden geïnvesteerd in de maritieme sector en verklaarde dat op deze manier 2053 miljard dollar zal worden bijgedragen aan ons nationaal inkomen. Karaismailoğlu legde uit dat het effect op de productie meer dan 21.6 miljard dollar zal bedragen en benadrukte dat de bijdrage aan de werkgelegenheid gedurende 180 jaar 320 miljoen mensen zal bedragen.
MET KANAL ISTANBUL ZULLEN WIJ DE ROL VAN TURKIJE IN HET ZEEVERVOER VERSTERKEN
Minister van Transport, Karaismailoğlu, zei: "Kortom, in ons Masterplan Transport en Logistiek van 2053 hebben we een speciale plaats gereserveerd voor maritieme lijnen, die de basis vormen van ons Blue Homeland en het belangrijkste punt van onze integratie in transport. We verhogen het aantal havenfaciliteiten van 217 naar 255. We zullen zorgen voor het gebruik van sterk hernieuwbare energiebronnen in onze havens door groene havenpraktijken uit te breiden. Er zullen autonome scheepsreizen worden ontwikkeld en de efficiëntie van de afhandeling wordt verhoogd met autonome systemen in havens. We zullen de multimodale en korteafstandsinfrastructuur voor zeevervoer ontwikkelen die de landen van de regio kan bedienen door de capaciteit van de havens voor transferdiensten uit te breiden. Kanal Istanbul, een van de belangrijkste transportprojecten, niet alleen in ons land maar ook in de wereld, zal de rol van Turkije op het gebied van maritiem transport versterken. We vergroten de veiligheid van de scheepvaart in de Bosporus en verminderen het scheepvaartverkeer in de Bosporus. Kanal Istanbul, dat een nieuwe adem zal blazen in het zeevervoer, is een visieproject dat ontstond in lijn met de technologische en economische ontwikkelingen in de wereld en in ons land, veranderende economische trends en de toenemende behoeften van ons land op het gebied van transportinfrastructuren . Wanneer Canal Istanbul is voltooid, naast het waarborgen van de veiligheid van mensenlevens en eigendommen in en rond de Bosporus, en het behoud van de historische en culturele textuur van de Bosporus; Het zal de verkeersdruk op de Bosporus verlichten door de wachttijden bij de in- en uitgang van de Bosporus te verkorten.”
WIJ BESCHERMEN HET BLAUWE LAND MET AL ONZE KRACHT
Karaismailoğlu benadrukte dat Mavi Vatan volledig wordt beschermd en zei: “Als ministerie bieden we allerlei faciliteiten voor de groei van de Turkse maritieme handelsvloten, en we zetten onze initiatieven voort om de relevante belanghebbenden in dit proces te ondersteunen. Omdat we beseffen hoe belangrijk de ontwikkeling van de Turkse maritieme sector is voor de belangen van ons land. Turkije zal in de toekomst zijn gewicht op maritiem gebied meer voelbaar maken en zal een van de leidende landen in de maritieme sector worden door zijn concurrentiekracht te vergroten. Onze Maritieme Top in Turkije zal succesvolle resultaten opleveren bij het bereiken van de geplande doelen. We zullen stappen ondernemen om de industrie te versterken door de resultaten van de maritieme top één-op-één te volgen”, besloot hij.
Wees de eerste om te reageren