Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu benadrukte dat de Middle Corridor een sterk alternatief is voor andere transportcorridor in termen van afstand en tijd, en zei: “De effectieve werking van de Middle Corridor is erg belangrijk voor de integratie van zowel Azerbeidzjan, Kazachstan en de Kaspische regio in de wereldhandel. Rekening houdend met het feit dat we in het centrum van de Aziatisch-Europese buitenlandse handelsnetwerken in onze regio staan, willen we een regionale basis in logistiek zijn.”
Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu woonde de bijeenkomst van de ministers van Buitenlandse Zaken en Transport van Turkije, Azerbeidzjan en Kazachstan bij in Bakoe. Op de trilaterale top is de werkgroep opgericht die de capaciteit en efficiëntie in de Middle Corridor zal vergroten met het protocol dat is ondertekend met het voorstel van Turkije. Tijdens de bijeenkomst zei Karaismailoğlu: “We zullen de gelegenheid hebben om het vrachtvervoer in de middelste gang te bespreken. Zoals u weet, is de Middle Corridor, wanneer internationale transportcorridors worden overwogen, een sterk alternatief voor andere transportcorridors in termen van afstand en tijd. Een goederentrein van China naar Europa legt in 7 dagen 12 kilometer af als hij kiest voor de Middle Corridor en Turkije. Als dezelfde trein de voorkeur geeft aan de Russische noordelijke handelsroute, is er een afstand van 10 duizend kilometer en een vaartijd van minimaal 15 dagen. Als hij kiest voor de zuidelijke corridor, kan hij per schip 20 duizend kilometer over het Suezkanaal afleggen en Europa bereiken in slechts 45 tot 60 dagen. Zelfs deze cijfers laten zien hoe voordelig en veilig de Middle Corridor is in de wereldhandel, tussen Azië en Europa.”
WIJ STREVEN OM EEN REGIONALE BASIS IN LOGISTIEK TE ZIJN
Karaismailoğlu merkte op dat de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, die sinds februari aan de gang is, de noordelijke corridor, een belangrijke transportcorridor, in moeilijkheden heeft gebracht, en zei dat de andere prominente zuidelijke corridor-route nadelig kan zijn in termen van zowel kosten als tijd vergeleken met de route. "Ook mag niet worden vergeten dat het schip Ever Given, dat het Suezkanaal blokkeerde waar het doorheen voer tijdens zijn reis van Maleisië naar Rotterdam in Nederland op 23 maart 2021, aan de grond liep", zei Karaismailoğlu, de minister van Transport, en vervolgde zijn toespraak als volgt;
“Als gevolg van dit ongeval was het kanaal 6 dagen gesloten en het wachten van honderden voedsel-, olie- en LNG-schepen heeft de wereldwijde toeleveringsketen in de problemen gebracht. Gezien al deze problemen is het effectief functioneren van de Middle Corridor erg belangrijk voor de integratie van zowel Azerbeidzjan, Kazachstan als de Kaspische Regio in de wereldhandel. Rekening houdend met het feit dat we in het centrum van de Aziatisch-Europese buitenlandse handelsnetwerken in onze regio staan, willen we een regionale basis in logistiek zijn.”
INVESTERINGEN VAN 2053 MILJARD DOLLARS ZIJN GEPLAND TOT 198
Karaismailoğlu wees erop dat de regering van de AK-partij bijzonder belang hecht aan de ontwikkeling van transport- en communicatie-infrastructuren, die de levensader zijn van grote economieën, en zei: “In het kader van ons masterplan voor transport en logistiek hebben we infrastructuurprojecten om de regio te ondersteunen. , 2029, 2035 en 2053 streefjaren. In overeenstemming met onze visie voor 2053, streven we ernaar om het aandeel van ons land in de handel tussen Azië en Europa te vergroten tot meer dan $ 700 miljard. Met een vliegafstand van 4 uur bevinden we ons in het centrum van 67 landen en een wereldwijd handelsvolume van 30 biljoen dollar. Bij al onze beleggingen willen we meer profiteren van dit potentieel. Om al deze doelen te bereiken, streven we er altijd naar om onze transport- en communicatiestrategieën up-to-date te houden in het licht van mondiale en regionale omstandigheden. Met de hervormingsbeweging die we in de spoorwegen zijn begonnen, voorzien we dat de verhouding van spoorwegen in het vervoer, die vandaag 4 procent is, zal toenemen tot meer dan 2029 procent in 11 en ongeveer 2053 procent in 22. Zo zal het aandeel van het spoor in ons land in het goederenvervoer tot 2053 7 keer zo groot worden. We streven er opnieuw naar om het aandeel van het spoor in het goederenvervoer in het buitenland met een factor 10 te vergroten.
Karaismailoğlu merkte op dat er sinds 2002 172 miljard dollar is geïnvesteerd in transportinfrastructuur en verklaarde dat ze van plan zijn tot 2053 ongeveer 198 miljard dollar te investeren. Karaismailoğlu verklaarde dat het grootste deel van dit bedrag werd toegewezen aan de ontwikkeling van de spoorweginfrastructuur, en merkte op dat Turkije zijn best deed om het maximale voordeel te halen uit de handel tussen Azië en Europa.
WE MOETEN SAMEN HANDELEN VOOR DE EFFECTIEVE WERKING VAN DE BTK-SPOORLIJN
Minister van Transport en Infrastructuur Karaismailoğlu zei: "Wij, als routelanden, hebben serieuze verantwoordelijkheden om de handel in de Middle Corridor te ontwikkelen en de efficiëntie van de lijn te vergroten. Ten eerste moet een van onze doelstellingen zijn om de kosten te verlagen en het concurrentievermogen te versterken, om de hoeveelheid vracht die per spoor wordt vervoerd te vergroten. De effectieve werking van de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn die ons verbindt, zal mogelijk zijn met de combinatie van vele componenten. De belangrijkste van deze componenten is ongetwijfeld de infrastructuur. Daarnaast moeten de landen in de regio hun wettelijke voorschriften op elkaar afstemmen op het gebied van zowel transport als internationale handel. In dit kader moeten we samen optrekken voor het goed functioneren van de BTK-spoorlijn. De afstand tussen Kars en Ahılkelek werkt momenteel als een enkele lijn van 1435 mm. Door echter een lijn van 1520 mm als tweede lijn te maken, willen we tijdverlies voorkomen en de processen versnellen. We denken dat deze planning zo snel mogelijk zal bijdragen aan de reactie van de lijn op de wereldwijde vrachtbeweging naar de Middle Corridor.”
WE MOETEN OVERGANGSKOSTEN EN TRANSIT-OVERGANGSDOCUMENT OPLOSSEN
Karaismailoğlu noemde ook het wegvervoer in zijn toespraak en zei: “We moeten ook een aantal stappen zetten in het wegvervoer. Om de doelstellingen van ons land te bereiken, is het noodzakelijk om tolheffingen in het wegvervoer af te schaffen, de doorvoer te liberaliseren, de ro-ro-transportkosten te verlagen en de efficiëntie van het vervoer over de Kaspische Zee te verhogen. Sommige praktijken die het wegvervoer verstoren in termen van tolheffingen en het verstrekken van transitdocumenten, worden aangetroffen in de routelanden. Om de handel tussen onze landen te vergroten, moeten we eerst het probleem van tolgelden en transitdocumenten in het transport oplossen. Ik geloof dat we allemaal het nodige werk aan deze kwesties moeten doen door de juridische basis voor te bereiden op een manier die past bij onze broederschap. De opheffing van deze problemen op korte termijn zal ons allemaal plezieren en zal een positieve bijdrage leveren aan onze handel.
Wees de eerste om te reageren