UTIKAD, de Association of International Forwarding and Logistics Service Providers, heeft een nieuwe toegevoegd aan haar sectorrapporten die zij sinds 2019 nieuw leven inblaast op basis van duurzaamheid. Na publicatie van het "UTIKAD Logistics Sector Report 2020" heeft zij dit jaar het "UTIKAD Logistics Sector Report 2021" gepubliceerd en gepresenteerd aan de dienst van de sector.
UTIKAD-rapporten zijn het resultaat van de inspanningen die voor onze sector zijn geleverd om een belangrijk gebrek aan gegevens en analyse in de sector weg te werken. UTIKAD Logistics Sector Report 2021, waarin de activiteiten van de internationale logistieke sector in Turkije, de capaciteit van het goederenvervoer, actuele ontwikkelingen en relevante wetgeving door middel van meetbare gegevens worden samengebracht; Het draagt de handtekening van de afdeling Sectorale Betrekkingen van UTIKAD.
Turkije om het basiskader van de logistieke industrie, belanghebbenden uit de sector te schetsen, een referentiebron voor de sector te zijn voor universiteiten en mediaorganisaties, het aandeel van Turkije in alle vervoerswijzen in de buitenlandse handel en de aandacht te trekken in het rapport om informatie te verstrekken voor de ontwikkeling van de titel is als volgt:
DE CONTAINERCRISIS EN DE VERHOOGDE GOEDEREN IS GENSTALLEERD 2021
De negatieve effecten van de coronaviruspandemie, die zijn stempel drukte op 2020, hielden aan in 2021 en de effecten van de nieuwe varianten die in de loop van het jaar opkwamen, waren ook voelbaar in de wereldwijde logistieke sector. Om de effecten van het virus op de persoonlijke en sociale gezondheid te verminderen en uiteindelijk te vernietigen, werd de productie van vaccins tegen het virus geleverd aan de burgers van alle landen in de wereld en begon een sterk herstelproces na de breuk met COVID-19. Met de Type K Recovery die in 2021 in de wereld werd ervaren, werden sectorale groei gevolgd.
In 2021 probeerde de logistieke sector verschillende crises het hoofd te bieden. Container- en wereldwijde supply chain-crises hebben geleid tot hoge kostenstijgingen. De containercrisis heeft containers zowel duurder als ontoegankelijker gemaakt, waardoor de wereldwijde supply chain-uitdaging direct groter is geworden. Met de versoepeling van de pandemische beperkingen, nam de vraag naar transportdiensten toe en namen de vrachttarieven toe naarmate de bestellingen zich in de havens opstapelden als gevolg van geannuleerde cruises tijdens het pandemieproces.
De chauffeurscrisis, die een wereldwijde impact had, trof ook ons land sterk. Door het gebrek aan chauffeurs en het gebrek aan in te zetten personeel namen de logistieke kosten toe. De sluiting van het Suezkanaal, samen met het aan de grond lopen van het Japanse containerschip "Ever Given" op 23 maart 2021, zorgde voor een verstoring van de wereldhandel. Met de versoepeling van de pandemische maatregelen
Samen met de stijgende vraag naar energie braken de aardgas- en steenkoolprijzen records. Ondanks de crises liet de wereldhandel in 2021 een hersteltrend zien en benaderde de pre-COVID19 cijfers.
REGLEMENTEN DIE NAUW BETREKKING HEBBEN OP DE LOGISTIEKE SECTOR ZIJN AANGEKONDIGD
In 2021 zijn internationale regels aangekondigd die gevolgen zullen hebben voor de logistieke sector. Een daarvan was de “Fit for 55” die de Europese Commissie in juli aankondigde. Met dit pakket kwamen koolstofregulering aan de grens, een toenemend gebruik van hernieuwbare energie, emissiearme transportmodi en de infrastructuur om ze te ondersteunen naar voren. In het kader van het pakket was een andere wettelijke regeling die voorziet in aanvullende belastingplicht voor export naar de Europese Unie het Border Carbon Regulation Mechanism (SKDM).
DIGITALISERING EVOLUTIES IN DE INDUSTRIE
Samen met de epidemie kwamen er nieuwe manieren van zakendoen in ons leven en vond er een digitale evolutie plaats in de industrie. In dit proces kwamen e-commerce, automatiseringen en afnemend fysiek contact naar voren. Havens zijn autonoom geworden, douaneprocessen zijn verbeterd, modernisering van de infrastructuur is gerealiseerd en douaneaangiften kunnen digitaal worden gedaan.
HET MEESTE AANDEEL GEVEN VAN OPENBARE INVESTERINGEN EN COMMUNICATIESECTOR
Wanneer de publieke investeringen van de afgelopen 5 jaar in Turkije worden bekeken, nam de sector Transport en Communicatie in 2021 het grootste aandeel in het totale investeringsplan. Volgens gegevens uit 2020 bedroeg de bijdrage van de sector vervoer en opslag aan het bbp in Turkije ongeveer 8%. In de International Service Trade Statistics hadden transportactiviteiten het grootste aandeel in zowel import als export.
In 2020 bedroeg de export van diensten ongeveer 25,5 miljard USD, terwijl de import van diensten ongeveer 23 miljard USD bedroeg. Vanaf maart 2021 bedroeg de totale schuld aan contante leningen van de logistieke sector 218 miljard TL, de genoemde schuld bedroeg 156 miljard TL in dezelfde periode van het voorgaande jaar. In de periode van 12 maanden steeg het bedrag van de lening met 40,1%. Het door de sector gebruikte krediet bedroeg in januari 196,793,813,000 TL; Eind 2021 is het geleende bedrag met 35% gestegen.
MARIEN VERVOER WORDT EERST GEBASEERD OP BASIS VAN WAARDE EN GEWICHT
Gemeten naar de waarde van de vervoerde goederen heeft het zeevervoer het grootste aandeel in zowel de import als de export van de afgelopen 10 jaar. Het wegvervoer neemt de tweede plaats in termen van waarde in de buitenlandse handelstransporten van Turkije. Van de soorten vervoer staat luchtvervoer op de derde plaats in termen van waarde in de buitenlandse handelsactiviteiten van Turkije. Spoorvervoer is het type vervoer dat het laagste aandeel heeft in de buitenlandse handel van Turkije. Het zeevervoer is toonaangevend zowel in gewicht als in waarde. Het aandeel van het wegvervoer in de invoer ligt in 2021 rond de 5,36%. Het spoorvervoer heeft in de afgelopen 10 jaar een aandeel van minder dan 1 gewichtsprocent in zowel de import als de export van Turkije. Luchtvervoer is het vervoerstype dat vanwege zijn beperkte capaciteit het laagste aandeel heeft in de buitenlandse handel van Turkije in termen van gewicht.
VS EN DUITSLAND IN DE TOP VIJF
Wanneer de verdeling van de Turkse export per landengroep wordt geanalyseerd, blijkt dat de EU-2020-landen op de eerste plaats staan met 2021% aan het einde van zowel 27 als 41,3. Het aandeel van de EU-27-landen in de invoer bedroeg eind 2020 33,4% en eind 2021 31,5%. Terwijl de invoer uit niet-EU-Europese landen in 2020 16,3% van alle invoer uitmaakte, werd dit eind 2021 16,5. In 2021 is het aandeel van de eerste 20 landen waarnaar Turkije exporteert in de totale export ongeveer 66% en het aandeel van de eerste 20 landen waaruit Turkije exporteert in de totale import ongeveer 67%. Duitsland en de VS behoren tot de top 5 van landen in zowel export als import. Terwijl het aandeel van China, het eerste land in de invoer, 11,88% is, is het aandeel in de export 1,63%.
PANDEMIE HOOGTEPUNTEN OP DE SPOORWEGEN
Het goederenvervoer per spoor onderscheidt zich doordat het een milieuvriendelijker, zuiniger en veiliger vervoermiddel is in vergelijking met andere vervoerswijzen. Het aandeel van het spoorvervoer in de buitenlandse handel van Turkije in termen van waarde is lager dan het aandeel van alle andere vervoerswijzen. Het is te zien dat het aandeel van het spoor in 2020, toen de pandemie effectief was, is toegenomen in vergelijking met voorgaande jaren. De toenemende vraag naar goederenvervoer per spoor is effectief in deze toename, omdat het contactloze handel mogelijk maakt.
Het wegvervoer staat qua waarde op de tweede plaats in de buitenlandse handel van Turkije. Het laagste invoerpercentage van het wegvervoer tussen de jaren 2011-2021 was in 17,88 met 2018%. Het wegvervoer had in 28 het laagste aandeel in de export, namelijk 2018%. In 2021 werden de hoogste waarden bereikt in het internationale wegvervoer op waardebasis. In het internationale goederenvervoer hadden de over de weg geëxporteerde vrachten een groter aandeel dan de geïmporteerde vrachten. Tussen 2011 en 2021 hebben importzendingen het laagste aandeel met een percentage van 2016% in 3,72, terwijl het het laagste aandeel heeft met een percentage van 2020% in de export in 16,79. Terwijl het aandeel importvrachten op gewichtsbasis in 5,36 maximaal 2021% was, was het aandeel exportvrachten op gewichtsbasis in 24,68 met een maximumpercentage van 2015%. De hoogste tonwaarde werd in 2021 bereikt in zowel de invoer als de uitvoer van vervoerde vracht op gewichtsbasis in het goederenvervoer over de weg.
AIRLINE TRENDS TE HERSTELLEN IN 2021
In de periode van 2011 tot 2021 bij de luchtvaartmaatschappij liet het internationale vrachtvervoer een grotere en lineaire ontwikkeling zien ten opzichte van het binnenlands vrachtvervoer. Het binnenlandse vrachtvervoer, dat in 2013, 2014, 2015 en 2021 meer dan 100.000 ton bedroeg, had het laagste volume in de afgelopen 10 jaar, met 19 ton in 51.043 als gevolg van de impact van de COVID2020-pandemie. Eind 2021 was de binnenlandse goederenoverslag in de statistieken terug te vinden op 111.466 ton. De totale goederenoverslag van 2020 in 1.368.576 steeg met 2021% tot 21 ton in 1.615.709. Eind 2021, toen we het effect van de pandemie licht voelden, bedroeg het internationale vrachtverkeer 1.504.243 ton en het stijgingspercentage 14%.
Wees de eerste om te reageren