Het EGO-directoraat-generaal van de gemeente Ankara heeft een verklaring afgelegd met betrekking tot het nieuws over de Yenimahalle-Şentepe-kabelbaanlijn die onlangs in sommige kranten en sociale media-accounts is gepubliceerd.
De verklaring van EGO luidt als volgt;
“Het Ropeway Management, dat dienst heeft gedaan op de Yenimahalle-Şentepe-lijn door de Ankara Electricity, Coal Gas and Bus Operation Institution (EGO General Directorate), werd op 21 maart 2020 gesloten voor dienst, in het kader van de maatregelen van de centrale administratie, rekening houdend met de volksgezondheid tijdens de pandemieperiode van het coronavirus. Met de overgang naar het normalisatieproces werd groot onderhoud aan de lijn uitgevoerd om de passagiersveiligheid en systeembeveiliging te waarborgen, en werd deze op 8 april 2022 weer in gebruik genomen.
Voordat de Kabelbaanlijn weer in gebruik wordt genomen:
- 3.070 m transportsleepkabel in de eerste fase werd aanbesteed via aanbesteding,
- De beschadigde delen van de 3.960 m draag-sleepkabel in de tweede fase werden hersteld en ingekort,
- Er werden zware onderhoudsreparaties uitgevoerd aan 20 kabelbaanmastbatterijen,
- 105 Cabin Terminal systemen vernieuwd,
- De signalerings- en communicatie-infrastructuur van de lijn werd vernieuwd,
- Er zijn onderhouds-reparaties uitgevoerd aan 6 Drive-Turn-Deflection Wheels,
- De vervanging van 4 synchronisatiebanden in 573 stations is voltooid.
Van deze voorbereidende werken werd slechts 3.070 m transportsleepkabel verkregen als resultaat van de aanbesteding die door onze Autoriteit werd gehouden. Alle overige onderhoud en reparaties worden vergoed door de verzekeringsmaatschappij.
Van de totale kosten van 26.699.562 TL, wat de totale kosten zijn van alle uitgaven voor zwaar onderhoud/vernieuwing die in deze periode zijn gemaakt, werd slechts 4.848.228 TL gedekt door onze instelling, terwijl 21.851.334 TL werd gedekt door de verzekeringsmaatschappij.
Als vereiste van onze open en transparante managementaanpak willen we de gegevens over de investerings- en bedrijfskosten van het Ropeway-systeem aan het publiek presenteren. De investeringskosten van het kabelbaansysteem, dat 2014 TL (51.600.000 USD) kostte tegen de prijzen in 27.750.000, is 424.762.719 TL tegen de huidige prijzen.
De bedrijfskosten van het kabelbaansysteem bedragen 2.233.714 TL per maand en 26.804.568 TL per jaar. Aan de andere kant is het inkomen van de onderneming 750.000 TL per maand en 9.000.000 TL per jaar.
Als gevolg hiervan verliest het Kabelwagenbeheer ongeveer 18 miljoen TL per jaar.
Zoals te zien is, is de kabelbaan, naast de hoge investeringskosten, een systeem met hoge bedrijfskosten als gevolg van frequente storingen tijdens het gebruik en de afhankelijkheid van één enkel bedrijf als monopolie voor het onderhoud ervan.
Er werd besloten om een zeer uitgebreid onderzoek en evaluatie van het systeem uit te voeren voordat de kabelbaanoperatie, die tijdens de pandemieperiode was opgeschort, wordt heropend met het normalisatieproces. In dit verband is in de onderzoeken die zijn uitgevoerd door deskundigen met internationale certificaten, gemeld dat het gebruik van het systeem in zijn huidige staat een groot risico inhoudt voor de veiligheid van onze burgers. Aangezien de kabelbaan gesloten is, is deze niet kapot. Reeds in de huidige situatie is door experts vastgesteld dat er aanzienlijke schade is in veel delen van het systeem. Het feit dat de reparatie erg groot was en dat zware onderhouds-reparatiewerkzaamheden van deze omvang tot op de dag van vandaag niet waren uitgevoerd, zorgde ervoor dat de duur van de werkzaamheden werd verlengd. Want zelfs als de Kabelbaanoperatie niet was gesloten tijdens de pandemieperiode, was het noodzakelijk om een grootschalig onderhoud van deze omvang uit te voeren om ongevallen te voorkomen die tot rampzalige gevolgen zouden kunnen leiden.
Bovendien, als resultaat van het onderzoek van de vroegere statistieken van het Ropeway Management, zal blijken dat er na de opening op 8 april 2022 een efficiëntere, veilige en probleemloze service werd verleend. In voorgaande jaren was de lijn bijvoorbeeld gesloten vanwege onderhouds-reparatiewerkzaamheden in geheel april 2015; 2016 maanden in augustus, september en oktober 1 i.v.m. de 3e Fase motorvervanging en groot onderhoud; Sinds de vervanging van de motor van de 2017e trap en de zware onderhoudswerkzaamheden die werden uitgevoerd in januari, februari en maart 2, is het kabelbaansysteem gedurende 3 maanden nooit gebruikt. Ook in september 2017 bedroeg de totale wachttijd van het systeem door een storing 791 minuten (ruim 13 uur). In het meeste hiervan hebben we gegevens dat de passagiers niet konden worden geëvacueerd en in de lucht werden vastgehouden.
Er zijn hevige klachten van de mensen in het district over het kabelbaansysteem, dat door experts en professionele kamers wordt verklaard dat het niet geschikt is voor de topografie en het openbaar vervoer in Ankara. Het is onderwerp geweest van klachten en verschillende gerechtelijke procedures dat de wegen, veroorzaakt door de ligging van de palen in de buurt, die een vereiste zijn van het kabelbaansysteem, te smal zijn en het verkeer negatief beïnvloeden, om in de woonwijk te zijn en zeer dicht bij de huizen, waardoor bestemmingsproblemen ontstaan in de gebieden waar de kabelbaan passeert, met schending van veiligheid en privacy tijdens de cruise. . Gezien het feit dat passagiers die per kabelbaan worden vervoerd heel gemakkelijk kunnen worden vervoerd met twee of drie gelede bussen, wordt bovendien geoordeeld dat het kabelbaansysteem geen geschikt alternatief voor openbaar vervoer is.
Ondanks dit alles, met de inspanning om geen publiek verlies te veroorzaken en een investering voort te zetten, wordt de kabelbaanoperatie uitgevoerd onder de meest geschikte omstandigheden, met al onze middelen, door prioriteit te geven aan de veiligheid van het leven van onze passagiers, in plaats van volledig te worden stopgezet. De komende periode zal zij met dezelfde inspanning blijven werken.
Wees de eerste om te reageren