Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karismailoğlu ontmoette transportverslaggevers tijdens het iftar-programma en beantwoordde vragen over de agenda. Karaismailoğlu zei dat de "Transportation 2053 Vision", die werd opgesteld in het kader van het Masterplan Transport en Logistiek, belangrijk is voor het landsbestuur, en zei dat de problemen die vandaag worden ervaren goed moeten worden geanalyseerd en dat de problemen die zich in de de komende jaren moeten vandaag worden voorbereid en de plannen moeten dienovereenkomstig worden gemaakt. Karaismailoğlu wees erop dat het potentieel van het land met een gemeenschappelijke geest goed moet worden geëvalueerd in het licht van de huidige behoeftenanalyse, ontwikkelingsprocessen, ontwikkelingen in productie en werkgelegenheid, en ontwikkelingsplannen, en legde uit dat er jaren met deze visie moeten worden gepland.
Benadrukkend dat masterplannen onmisbaar zijn, die de grote investeringen van de afgelopen 20 jaar verder zullen activeren en helpen en het land zullen helpen zich voor te bereiden op de problemen die zich de komende jaren kunnen voordoen, zei minister van Verkeer Karaismailoğlu: "Als de landen geen masterplannen hebt, heeft uw werk geen enkel nut. Het is noodzakelijk om ze goed te plannen, met elkaar te integreren en te zorgen voor afstemming. "We hebben de afgelopen 20 jaar 170 miljard dollar geïnvesteerd", zei hij. Karaismailoğlu gaf informatie over de gedane investeringen en verklaarde dat er plannen worden voorbereid tegen de gebeurtenissen waarmee het land tot 2053 te maken zal krijgen. Karaismailoğlu merkte op dat er tot 2053 een investering van 198 miljard dollar zal worden gedaan en dat een periode van investeringen gericht op spoorwegen en communicatie is ingegaan.
WE HEBBEN 22 SCHEPEN WACHTEN OP DE STRANDEN VAN OEKRANE IN DE ZWARTE ZEE
Eraan herinnerend dat Turkse schepen geladen met zonnebloemolie die wachten in de Zee van Azov en de Straat van Kerch, die worden gecontroleerd door Rusland, weken geleden zijn teruggekeerd, zei minister van Transport en Infrastructuur Karaismailoğlu:
“Momenteel wachten er 22 schepen, vooral aan de kust van de Zwarte Zee van Oekraïne. De meeste zijn in Turkse handen. Turks bayraklı er zitten er wat in. We hebben vandaag zelfs overleg gepleegd met de ambassadeur van Oekraïne. We moeten die schepen daar vandaan halen. Aanvankelijk waren er meer dan 200 bemanningsleden, een deel van hen hebben we geëvacueerd. Nu zijn er 90 bemanningsleden, maar ze hebben niet om evacuatie gevraagd, ze willen het schip niet verlaten. Er zijn ladingen graan, zonnebloemolie, ijzer op de schepen. Bijna 50 dagen. Ook scheepseigenaren zijn gespannen, wachtend op goed nieuws. Wij zijn ook alert. We staan voortdurend in contact met de zeevarenden die vanuit ons Search and Rescue Center werken. Onze gesprekken met zowel Rusland als Oekraïne gaan door. Er zijn schepen uit andere landen dan Turkije. Er zijn ongeveer 100 schepen in de regio. Deze moeten zo snel mogelijk worden gered, maar de oorlog moet eindigen. Bovendien liggen er ladingen te wachten op export in de haven, vooral aan Oekraïense kant. Aan de andere kant staan er in onze havens ladingen te wachten om naar Oekraïne te gaan. De oorlogsomgeving zet alles op zijn kop.”
MOBILITEIT IN DE HAVENS VAN RUSLAND BEGON SAMEN
Karaismailoğlu verklaarde dat er een klein beetje activiteit begon in de Russische havens en dat ze deze beweging aan Oekraïense kant niet konden zien, en dat de handel in de Zwarte Zee ook werd beïnvloed door de oorlog, en dat er enige activiteit was in tegenstelling tot de eerste dagen. Karaismailoğlu verklaarde dat er schepen in Turkse handen in Russische havens opereren, met name in het Ro-Ro-veld, en dat er onrust is vanwege de oorlogsomgeving.
De minister van Transport en Infrastructuur Karaismailoğlu wees erop dat ook de luchtvaartindustrie zwaar werd getroffen door de oorlog en verklaarde dat er geen luchtvaartvervoer is met Oekraïne vanwege het gesloten luchtruim. Karaismailoğlu verklaarde dat de oorlogsomgeving de transportsector net als alle andere sectoren ongemakkelijk maakte, en hij wenste dat de oorlog zo snel mogelijk zou eindigen.
WIJ ONTMOETTEN CONTINU MET GEORGIA
Karaismailoğlu zei dat het niet mogelijk is om over zee vervoerde ladingen over land te vervoeren: “Een groot schip vervoert de lading van bijna 5 vrachtwagens. Daarom werd de commerciële activiteit die niet in de zee was, ook op het land weerspiegeld. Toen de vraag daar groot was, begon de accumulatie. We staan voortdurend in contact met de Georgische kant, zelfs onze vrienden gaan naar Georgië, we proberen hen te ontmoeten en het verkeer te versnellen", zei hij. Karaismailoğlu benadrukte dat er een dichtheid was aan de grenspoorten als gevolg van de toename van de export, een extra last werd veroorzaakt door de verstoring van de maritieme handel, en dat ze ze allemaal volgden, merkte Karaismailoğlu op dat er meer dan duizend vrachtwagens stonden te wachten. Karaismailoğlu wees erop dat de twee partijen verschillend praten over de mijnen in de Zwarte Zee en zei: "Het is niet mogelijk dat de mijnen in zo'n korte tijd in de buurt van Istanbul komen. Ook het vrijkomen van mijnen in Oekraïne komt ons vreemd voor. Daarom circuleren er constant mijnenvegers. Dit geeft ook aanleiding tot bezorgdheid. Die kanten lijken risicogebieden te zijn. Dit is de factor die de handel daar beïnvloedt. Er zijn enkele onzekerheden vanwege de oorlogsomgeving. Met het einde van de oorlog zullen deze in korte tijd verdwijnen', zei hij.
YAVUZ SULTAN SELİM-BRUG WORDT IN 2026 GELEVERD AAN DE OVERHEID
Wat betreft de projecten die zijn uitgevoerd met het Build-Operate-State (BOT)-model, zei minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu dat ze deze en publiek-private samenwerkingsmethoden zullen blijven gebruiken bij haalbaarheidsgerichte werken, en dat ze achter de projecten die ze doen. Karaismailoğlu, die verklaarde dat ze bij het maken van de baten-kosten-effectanalyse van de projecten zagen dat ze in alle opzichten gunstig waren, legde uit dat het verwachte rendement op de haalbaarheid van de projecten niet kon worden behaald vanwege de verminderde mobiliteit vanwege de Kovid-19-epidemie die de wereld trof. Karaismailoğlu deelde mee dat de inkomstenstroom vanaf dit jaar zal blijven toenemen, en dat deze projecten na 2023 een directe inkomstenstroom naar de staat zullen gaan leveren, dat ze in 2030 voor een directe inkomstenstroom zullen zorgen en dat in 2040 de projecten zal volledig zonder de exploitant, het ministerie van Verkeer en Infrastructuur, worden, zei hij dat het de projecten zal worden die hij beheert. Karaismailoğlu benadrukte dat de BOT's tijdelijke ondernemingen zijn en verklaarde dat de Yavuz Sultan Selim-brug in 2026 aan de staat zal worden geleverd. Karaismailoğlu merkte op dat er belangrijke ontwikkelingen zullen zijn in BOT-projecten en zei: “We bereiden de aanbesteding voor in het bijzonder voor de snelweg Antalya-Alanya. In de zomermaanden zullen we de aanbesteding als BOT doen. We bereiden ook de aanbesteding voor voor het Ankara-Kırıkkale-Delice snelwegproject. We blijven het BOT-model gebruiken in projecten met haalbaarheid.”
WE HEBBEN EEN DOEL ALS HET VERWIJDEREN VAN TREINEN PER UUR
Karaismailoğlu, die liet weten dat ze de Ankara-Sivas YHT-lijn tegen het einde van dit jaar in gebruik zullen nemen, zei dat de werkzaamheden van de Ankara-İzmir YHT-lijn ook doorgaan. Karaismrak merkte op dat de aanbestedingsproblemen op de genoemde lijn zijn opgelost en dat het werk snel doorgaat. De reistijd op de route Ankara-Istanbul, die 2024 uur duurt met YHT, wordt met 4 minuten verkort wanneer de tunnels in Bilecik klaar zijn. Als die tunnels eind volgend jaar open gaan, wordt de tijd teruggebracht tot ongeveer 45 uur en 3 minuten. Afgezien daarvan verhogen we ook de vlieguren als de vraag. "We hebben als doel om elk uur treinen te verwijderen", zei hij.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Uitdrukkend dat de werkzaamheden aan de Europese lijn worden voortgezet, worden enerzijds de besprekingen voortgezet met Bulgarije, Servië en Hongarije over het vergroten van de capaciteit, en anderzijds is het de bedoeling om de Ro-Ro-lijn van Izmir naar Italië en Spanje op zee, en van Karasu tot de havens van Constanta, Varna, Rusland meldden dat ze gerelateerde projecten hebben.
TESTPROCESSEN VAN BINNENLANDSE EN NATIONALE TREIN VERDER
Karaismailoğlu informeerde dat de testprocessen van de binnenlandse en nationale trein doorgaan en verklaarde dat de test tot ongeveer 6 kilometer is uitgevoerd en dat de certificeringsprocessen doorgaan. Karaismailoğlu zei: “Onze binnenlandse en nationale trein zal in de geschatte zomermaanden passagiers gaan vervoeren en een snelheid hebben van 160 kilometer per uur. Enerzijds gaat het ontwerpwerk van de trein, die een snelheid van 225 kilometer per uur kan halen, door. Nu we onze spoorlijn uitbreiden, doen we ook heel belangrijk werk aan de kant van spoorvoertuigen en -materieel. Als land dat zijn eigen hogesnelheidstrein produceert, voeren we onze projecten uit om onze eigen treinen te laten rijden op onze spoorlijn, die 28 duizend kilometer lang wordt.
HET BELANG VAN DE CENTRALE CORROID IS VEEL NABIJKER
Karaismailoğlu benadrukte dat ze met de aanleg van de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn en de Marmaray een ononderbroken stroom van Peking naar Londen hebben gecreëerd, waardoor een alternatief voor de noordelijke corridor ontstaat, en verklaarde dat ze zeer belangrijke werken hebben om deze lijn te ontwikkelen. Karaismailoğlu zei dat, afgezien van de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, er jaarlijks 5 bloktreinen worden georganiseerd van hieruit, en ze werken aan een aandeel van 30 procent. Karaismailoğlu, die erop wees dat het belang van de Middle Corridor tijdens de oorlog duidelijker werd, legde uit dat er daar een gebrek aan infrastructuur is, maar ze proberen de bestaande lijn op volle capaciteit te gebruiken.
Minister van Transport Karaismailoğlu verklaarde dat er nieuwe aanbestedingswerken zijn die de capaciteit op de Divriği-Kars-Ahılkelek-lijn zullen verdrievoudigen, en merkte op dat er ook studies zijn voor een aparte corridor boven Nahçıvan.
EERSTE TESTVLUCHT OP LUCHTHAVEN RİZE-ARTVİN GEEFT OPWINDING IN DE REGIO
Minister Karaismailoğlu verklaarde dat Rize-Artvin Airport een van de projecten is waar ze veel belang aan hechten, en zei: “Er zijn werken hersteld in termen van bovenbouw, nu worden er fijne werken en wegverbindingen gemaakt. Hopelijk zetten we onze voorbereidingen voort om Rize-Artvin Airport eind mei te openen, nadat de tekortkomingen zijn weggewerkt. "De eerste testvlucht werd vandaag gemaakt, het zorgde voor opschudding in de regio", zei hij.
HET BELANG VAN KANAAL ISTANBUL IS NOG MEER TOENEMEND
Karaismailoğlu zei dat Kanal Istanbul is ontworpen als een volledig alternatieve waterweg en zei: “We begonnen onze transportroutes in het project, ons werk aan snelwegen en spoorwegen begon. Nadat we de alternatieven voor transportbehoeften hebben gepresenteerd, beginnen we met het graafproces. Kanal Istanbul is een langdurig en kostbaar project. We blijven werken aan financiële modellen, vooral om het project uit te voeren zonder de algemene begroting te belasten. Hopelijk zal daar een serieuze ontwikkeling plaatsvinden", zei hij.
Karaismailoğlu herinnerde eraan dat het belang van het Verdrag van Montreux in de oorlog tussen Rusland en Oekraïne op de agenda kwam en dat er kritiek was dat Kanal Istanbul dit contract ter discussie zou stellen. Karaismailoğlu maakte de volgende beoordeling:
“Ik denk dat het belang van Kanal Istanbul nog meer is toegenomen. Degenen die de productie van Kanal Istanbul bekritiseren, proberen dit bedrijf alleen maar te belasteren door er onroerend goed van te maken en roddels te huren. We hebben het hier echter over een wereldwijde logistieke beweging. Omdat dit een alternatieve vaarweg is, moet het een project zijn. Daarom toont het tonen van hen als slechts een verhuurd vastgoedproject om te worden gebruikt als een hulpmiddel voor een roddelbeleid hun eenvoud. Het grote, machtige Turkije moet deze grote megaprojecten doen. Degene die onder Kanal Istanbul zal passeren in transportprojecten Halkalı-We zijn begonnen met het Ispartakule-spoorwegproject, de Sazlıdere-brug en het Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy-snelwegproject werden gestart door ze te ontwerpen volgens Kanal Istanbul en de werken gaan door. Montreux heeft niets te maken met Kanal Istanbul. Omdat dit contract een overeenkomst is die zowel de Bosporus, de Zee van Marmara als de Dardanellen dekt. Degenen die Kanal Istanbul passeren, zullen zowel de Zee van Marmara als de Dardanellen gebruiken. Er is hier dus niets in strijd met Montreux.”
Karaismailoğlu verklaarde dat er geen verandering is in de geplande kosten van Kanal Istanbul en verklaarde dat er bedrijven in Turkije zijn die groot genoeg zijn om dit werk te doen, en dat er al een wedloop is tussen 's werelds toonaangevende bedrijven op het gebied van infrastructuur om dit project uit te voeren .
WIJ BEGINNEN IN DE ZOMER SUBWAYS IN ISTANBOEL TE OPENEN
Karaismailoğlu benadrukte dat ze vanaf de zomermaanden metro's zullen openen, vooral in Istanbul, en zei: "We beginnen met de eerste metrolijn Kağıthane-Airport, dan Kadıköy-We zullen de Kartal-Pendik-verbinding uitbreiden naar Sabiha Gökçen. Daarnaast wilden we de metrolijn van 6,5 km voor Çam en Sakura City Hospital in augustus voltooien. Ook de 100 kilometer lange metrolijn, die onder de verantwoordelijkheid van de gemeente valt, moet zo snel mogelijk klaar zijn. Want dit zijn projecten die samen gepland worden en elkaar aanvullen. Daarom stimuleren we die kant, zodat deze projecten zo snel mogelijk klaar zijn en ze samen Istanbul kunnen bedienen. We kunnen ze op dit moment niet zien, maar hopelijk zullen ze de komende jaren wat meer accelereren", zei hij.
Wees de eerste om te reageren