Containerbarrière voor mijnbouwexport

De mijnbouwindustrie, die vorig jaar met een export van 5,93 miljard dollar een record in de geschiedenis van de republiek brak, wordt geconfronteerd met het probleem van het eisen van de kosten van schade aan de containers tijdens het transport, evenals van de levering van containers. Bedrijven waarvan de producten vanwege schade-inspecties maandenlang in de havens liggen, zijn genoodzaakt een schadevergoeding te betalen voor producten die niet op tijd kunnen worden geleverd. Aydın Dinçer, voorzitter van de Raad van Bestuur van TİM Mijnbouwsector en voorzitter van de Raad van Bestuur van İMİB, verklaarde dat ze eraan werken om het probleem op te lossen: “Hoewel we hebben verklaard dat we blokmarmer hebben geladen bij het huren van de containers, worden ons oude en onvoldoende duurzame containers toegewezen. . “We begonnen steun te krijgen van advocaten die experts zijn op maritiem gebied voor de oneerlijke straffen die onze bedrijven moeten betalen”, zei hij.

De voorzitter van de Raad van Bestuur van TİM Mining Sector en Aydın Dinçer, voorzitter van İMİB, verklaarde dat de mijnbouwsector zijn huidige export voornamelijk over zee uitvoert en dat zij in het kader van deze activiteiten te maken kregen met problemen met de bevoorrading van containers en problemen met containerschade. Aydın Dinçer benadrukte dat de export van de sector ook werd beschadigd als gevolg van de moeilijkheden die zij ondervonden bij het vinden van containers en zei: “Belangrijker nog is dat onze exportbedrijven van blokmarmer, die een dominante positie hebben op de wereldmarkt, te maken hebben gehad met containerproblemen die niet zijn veroorzaakt door hen, vooral de afgelopen jaren. Onze bedrijven worden rechtstreeks verantwoordelijk gehouden voor de schade aan de containers als gevolg van verschillende nalatigheden en foutieve handelingen die optreden tijdens de transportactiviteit. ‘Meestal worden ze geconfronteerd met compensatie-eisen die zelfs de nulmarktwaarde van een container overschrijden’, zei hij.

Vervoerders moeten de nodige aandacht besteden aan de lading

Erop wijzend dat bedrijven die eigenaar zijn van containerlijnen verplicht zijn om containers te leveren in overeenstemming met de kenmerken en gewichtshoeveelheden van de lading van exporterende bedrijven en om de nodige zorgvuldigheid te betrachten met de lading binnen de reikwijdte van het Internationaal Verdrag voor Veilige Containers (CSC 72), Aydın Dinçer zei: "Onze exportbedrijven voldoen aan de Incoterms-regels gepubliceerd door het ICC. Het exporteert goederen met een FOB-leveringsmethode. “Daarom is elke schade aan de lading en de container waarin deze zich bevindt, nadat deze over de scheepswand is gegaan, de verantwoordelijkheid van de vervoerder”, zei hij.

“Dergelijke besparingen die lijden veroorzaken, verslijten onze bedrijven.”

Volgens het Turkse handelswetboek; Aydın Dinçer benadrukte dat de vervoerder verantwoordelijk is voor de schade aan de container en dat de vrachtontvanger die in de haven dienst doet verantwoordelijk is voor de schade veroorzaakt door de gebrekkige werking in de transferhaven: “Wij vinden het verkeerd om rechtstreeks van onze exporterende bedrijven zonder vast te stellen wie werkelijk verantwoordelijk is voor de schade aan de container. Bovendien wordt de export verstoord door de lading in de overslaghaven achter te laten, exorbitante vergoedingen te eisen onder de naam containerreparatie en zo de levering van de lading aan de koper te verhinderen. "Dergelijke besparingen, die onomkeerbare grieven veroorzaken, zijn zeer schadelijk voor onze exporterende bedrijven", zei hij.

Uit onderzoek worden producten maandenlang in de haven bewaard.

Aydın Dinçer zei dat de vervoerders om een ​​onderzoek (inspectie) hadden verzocht omdat de door de bedrijven gestuurde blokmarmeren containers beschadigd waren en de gehele lading in de overslaghaven werd bewaard: “De goederen van de bedrijven worden soms bewaard maandenlang de haven door te zeggen dat er een onderzoek zal worden uitgevoerd. Deze vertraging zorgt ervoor dat klanten hun vertrouwen in onze bedrijven verliezen en hun toekomstige bestellingen annuleren. Bovendien zijn onze bedrijven gedwongen exorbitante boetes te betalen vanwege de wachtperiode en de schadekosten die op hun partijen moeten worden verhaald. “Wij accepteren deze oneerlijke praktijken en betalingseisen niet”, zei hij.

“Afgedankte containers worden bewust in omloop gebracht”

Aydın Dinçer wees erop dat er pogingen zijn ondernomen om de containers via onze bedrijven te vernieuwen door opzettelijk gelaste containers die hun levensduur hadden voltooid in omloop te brengen en zei: “Dergelijke gelaste containers mogen niet worden gebruikt voor zwaar vrachtvervoer. "Als oude gelaste containers beschadigd raken, worden onze bedrijven verantwoordelijk gehouden", zei hij. Dinçer zei dat ze begonnen zijn met het oplossen van het probleem: “We zullen de routekaart die we onlangs hebben opgesteld met onze bedrijven delen. Hoewel we bij het huren van containers specifiek vermelden dat we natuursteenblokken beladen, krijgen we oude en minder sterke containers ter beschikking. “We beginnen steun te krijgen van advocaten die experts zijn op maritiem gebied voor de boetes die onze bedrijven moeten betalen, en we zullen eisen dat de oneerlijke incasso’s worden teruggenomen”, zei hij.