IMM-voorzitter Ekrem İmamoğluDoor 'Mayna' te zeggen, bracht hij de trein die op de kabelbaan Rumelihisarüstü – Aşiyan zal rijden naar de rails. İmamoğlu herinnerde eraan dat ze het werk aan de lijn, dat in 2017 was gestart en in 2018 wegens gebrek aan budget was stopgezet, volledig met eigen middelen hebben hervat, zei İmamoğlu: “Met grote inspanning, door de zware last op onze schouders uit het verleden weg te nemen ,,Met onze eigen financiering, minutieus en technisch werk hebben mijn vrienden deze kabelspoorlijn tot het einde gebracht'', zei hij. İmamoğlu bracht het goede nieuws dat de lijn, die zal worden geïntegreerd met de Bosporus- en M6-metrolijnen, eind mei en begin juni in gebruik zal worden genomen.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) is op 21 juni 2017 begonnen met de aanleg van de Rumelihisarüstü - Aşiyan-kabelbaan. De levering van de locatie voor het bouw-, elektromechanische en voertuigaankoopproject van de 800 meter lange lijn met een helling van 14,2 procent is begonnen en het werk is begonnen. Terwijl de werken aan de lijn eind 2018 op het niveau van 23 procent lagen, vanwege het ontbreken van eigen vermogen; de productie van elektromechanische systemen voor voertuigen en kabelbanen werd stopgezet voordat deze begon. IMM-voorzitter Ekrem İmamoğlu Het nieuwe management onder leiding van het management herstartte de productie op de lijn door in juni 2020 de equity budgetplanning te maken. De lijn werd tot een einde gebracht met de uitgevoerde snelle werken.
SAMENVATTING HET "SAAI AVONTUUR" VAN DE LIJN
De trein, die de lijn zal bedienen, werd na 6 uur werken naar het Rumelihisarüstü Station gebracht. IMM-voorzitter Ekrem İmamoğludeelde de informatie over de lijn met het publiek voordat de trein de rails ontmoette. İmamoğlu zei dat de aanleg van de lijn een "vervelend avontuur" was, "Toen we deze lijn overnamen, had deze helaas een voltooiingspercentage van ongeveer 23 procent. Maar helaas werd bijna 50 procent ook financieel betaald. Dit gebeurde na een verkeerde, slechte aanbesteding en contract. Vanaf het moment dat we dit proces hebben overgenomen, hebben we er natuurlijk speciale aandacht aan besteed. Ondertussen was het feit dat het bedrijf een conkardoto verklaarde een ander ongeluk hier. In die zin is het een bouwplaats geworden die lang heeft stil moeten staan.”
“WE HEBBEN EEN NAUWKEURIG PROCES BEHEERST”
Benadrukkend dat ze een rigoureus proces beheren door volledig op eigen middelen te handelen en eerdere fouten op juridische gronden te zetten, zei İmamoğlu:
“Met veel moeite kunnen we zeggen dat mijn vrienden deze kabelspoorlijn tot een einde hebben gebracht met onze eigen financiering, nauwgezet en technisch werk, door de zware last van de afgelopen periode weg te nemen. We bevinden ons momenteel op een lijn waar de werken in gewapend beton zijn voltooid op het niveau van 95-96 procent. In het volgende deel van deze lijn gaan we, zoals je kunt zien, nu onze trein op de rails zetten. Vandaag laten we een hangende trein zien aan de inwoners van Istanbul, onder de noemer 'Hanging Invoice'. We zullen het binnenkort downloaden. Dan beginnen de proefritten. Later zullen hier de resterende werken van gewapend beton worden voltooid. Zowel ons landingsstation van Hisarüstü als ons station in Aşiyan zullen minutieus worden voorbereid. Omdat zowel Hisarüstü als Aşiyan gevoelige en nauwgezette punten zijn, aangezien ze al aan de oevers van de Bosporus liggen. Ze zullen gevoelig zijn in termen van zowel harmonie met de natuur als harmonie met de omgeving en visualiteit. Aangezien de Boğaziçi-universiteit pal naast de deur ligt, zullen we natuurlijk onze academici en studenten van Boğaziçi niet vergeten.”
DE LIJN WORDT GEÏNTEGREERD MET DE STRAIT EN M6 METROLIJN
İmamoğlu benadrukte het belang van de lijn die de zee ontmoet in de Bosporus en zei: “We zullen vanaf daar beginnen met een redelijke pier voor nu, maar in de toekomst zullen we een sterke pier creëren met zijn ontwerp en hem tegelijkertijd draaien in een Bosporus-lijn en maak er een vaste bestemming van de City Lines van. We zullen nog een punt toevoegen waar we de lijnen die uit de Bosporus komen en een soort spoorwegsysteem samen met de City Lines in het leven van Istanbulieten brengen. Met andere woorden, onze passagiers kunnen hier komen vanaf een paar pieren aan de Anatolische kant, van hieruit naar Hisarüstü gaan, op onze M6-lijn stappen en gemakkelijk integreren in andere spoorwegsystemen van Istanbul", zei hij. İmamoğlu deelde de informatie dat ze van plan zijn om de lijn eind mei of begin juni in gebruik te nemen:
“IK BEDANKT DE VOORMALIGE ONDERAANNEMER NIET GENOEG”
“Namens de mensen van Istanbul wil ik mijn hartelijke dank betuigen aan al mijn medereizigers die tot nu toe hebben bijgedragen, aan de instellingen en organisaties die de financiële processen van spoorwegsystemen beheren, tot financiële diensten en aan andere instellingen die aan ons hebben bijgedragen. Het is een zeer rigoureus proces; Met andere woorden, er is veel moeite gedaan om de fout te dichten, te corrigeren en de tekortkomingen te corrigeren. Helaas kan ik de onderaannemer hier en het proces daarvoor niet genoeg bedanken. Maar mijn vrienden pakten het proces op. Veel succes voor Istanbulieten, tot aan de grens van Beşiktaş en Sarıyer. Hopelijk goede service." Na de evaluatietoespraak zei İmamoğlu via de radio tegen de medewerkers: “We zullen geleidelijk 'Mijn' zeggen. Zegen uw handen en hart. We kunnen beginnen' beval hij. Na het bevel werd de trein die dienst moest doen op de spoorlijn neergelaten op de rails.
Mayna: Het commando om het zeil of iets anders te laten zakken met een touw of katrol.
Wees de eerste om te reageren