Minister Adil Karaismailoğlu verklaarde dat er een einde zal komen aan de verwarring over boetes op snelwegen en bruggen en zei: “Het staat in de OGS van de burgers, maar het gaat via de HGS. HGS legt boetes op omdat er geen geld is. Er zit echter geld in OGS. ‘We hebben er een wetsvoorstel over’, zei hij.
Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu herinnerde eraan dat degenen die snelwegen en bruggen oversteken zonder de tol te betalen een boete krijgen van vier keer de tol en zei: “Burgers hebben HGS en OGS. Als er geld in de OGS zit, gaat dat via de HGS. HGS legt boetes op omdat er geen geld is. Er zit echter geld in OGS. We hebben ze onlangs allemaal op HGS-formaat gezet. Wij hebben er een wetsvoorstel over. "We zullen het binnen een maand naar het parlement sturen", zei hij.
Volgens het nieuws van Ebru Karatosun uit Turkije verklaarde Karaismailoğlu dat met de verordening het aantal autorisatiecertificaten van A1 tot T3 dat moet worden verkregen om diensten te verlenen in het passagiers- en vrachtvervoer zal worden vereenvoudigd.
“Er passeren 43 DUIZEND SCHEPEN”
Minister Karaismailoğlu, die ook evaluaties maakte over Kanaal Istanbul, zei: “Gemiddeld passeren 22-24 duizend schepen het Suezkanaal. In ons land passeren schepen in het bereik van 43 duizend. Dit zijn geen oude schepen meer. Schepen worden steeds groter. Het aantal schepen dat grote en gevaarlijke lading vervoert, neemt toe. Het aantal kleine schepen neemt af. Terwijl het aantal schepen kleiner dan 10 meter de afgelopen tien jaar met 150 procent is afgenomen, is het aantal schepen tussen de 36,9-150 meter met 200 procent toegenomen, het aantal schepen tussen de 50-200 meter met 250 procent toegenomen en het aantal van schepen langer dan 28 meter steeg met 250 procent. Volgens gegevens van de afgelopen 8 jaar wachten schepen ongeveer 13 uur op elke passage in de Bosporus. "De komende jaren zullen deze wachttijden oplopen tot vier tot vijf dagen", zei hij.
“DE KANSEN VAN ISTANBOEL ZIJN NIET VOLDOENDE”
Minister Karaismailoğlu zei dat met Canal Istanbul ons inkomen zal stijgen en dat het het logistieke centrum van de wereld zal worden:
De huidige mogelijkheden van Istanbul laten dit niet toe. Tegenwoordig zijn Singapore en de haven van Rotterdam de distributiecentra van een bepaald deel van de wereld. Istanbul bevindt zich ook in deze positie, maar beschikt niet over een haveninfrastructuur in de zin van distributiecentrum. De oppositie heeft daarvoor niet genoeg horizon. Minister Karaismailoğlu zei dat tot nu toe projecten ter waarde van 37 miljard dollar zijn geïmplementeerd met het build-operate-transfer-model: “Alle projecten zullen vanaf 2040 aan de staat overgaan. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat krijgt vanaf 2040 een eigen begroting zonder dat er een centrale begroting nodig is. “Het zal zelfs kunnen bijdragen aan de centrale begroting”, zei hij.
Wees de eerste om te reageren