Er was verlichting in de logistieke sector na de containercrisis, maar het lijkt erop dat er met de invasie van Oekraïne door Rusland een serieuze breuk in de supply chain komt. Temidden van deze breuk bevindt Türkiye zich op een strategisch zeer waardevolle plek. UTIKAD bestuursvoorzitter Ayşem Ulusoy evalueerde de reflecties van de huidige situatie op de Turkse logistieke sector.
Gezien de buitengewone situaties die zijn ontstaan door de oorlogsomstandigheden, zoals het embargo dat aan Rusland is opgelegd en de terugtrekking van buitenlandse merken uit Rusland, zien we dat de vraag naar Turkse producten in Rusland is toegenomen. Naar verluidt is de omzet van sommige merken met winkels in Rusland de afgelopen week verdubbeld. Deze situatie bevestigt het feit dat Turkije zijn export naar Rusland met cijfers heeft verhoogd. We zien dat de breuk in de toeleveringsketen bij de Turkse fabrikant en de logistieke sector een positief rendement heeft voor Turkije.
Europa kan technisch gezien de goederen verkopen die het produceert of al verkoopt, maar er is geen weg te gaan. De door de landen van de Europese Unie gebruikte route door Oekraïne is door de oorlog echter geen alternatief meer. De lading die de Europese Unie verlaat, bereikt Centraal-Azië en van daaruit Rusland. Om deze reden komt Türkiye op de voorgrond en kan een zeer serieuze taak aan. Na het EU-verbod op Russische vliegtuigen heeft Turkije echter nog geen nieuwe regelgeving op dit gebied.
De blokkade in de lijn Georgië-Rusland verstoort niet alleen het transport naar Rusland, maar ook de transittransporten naar Centraal-Azië via dit land. Centraal-Azië is een van de belangrijkste exportmarkten van Turkije. Jaarlijks worden zo'n 40 duizend exportreizen gemaakt naar Oezbekistan, Kirgizië, Tadzjikistan en Kazachstan. Vóór de pandemie maakten Turkse vervoerders 90 procent van hun Centraal-Aziatische vluchten naar Turkmenistan via Iran en vervolgens naar andere landen. Vanwege de epidemie sloot Turkmenistan echter de doorvoer naar de hele wereld af. Logistici willen dat de autoriteiten actie ondernemen om deze deur weer te openen. Als deze lijn wordt heropend, is dat bedoeld om de verliezen door de blokkade in de Georgië-Rusland-lijn als gevolg van de oorlog te voorkomen.
De logistiek medewerkers, die het door hen opgestelde rapport aan het ministerie presenteerden om onder de huidige omstandigheden snel actie te kunnen ondernemen, vestigden de aandacht op de maatregelen om de intensiteit op de routes te verminderen. Een daarvan is om de nodige initiatieven te nemen om de infrastructuur van de werkdeur te versterken, en de andere is om de obstakels voor alternatieve routes weg te nemen.
Voor Turkije staat momenteel de verschuiving van de wereldhandel naar de Middle Corridor op de agenda.Handel en transport tussen Azië en Europa verlopen via drie hoofdcorridors. De "Noordelijke Corridor" waarin Rusland zich bevindt, de "Zuidelijke Corridor" die door Iran loopt en de "Middencorridor" die Turkije omvat. Door de aanval van Rusland op Oekraïne en de veiligheidsproblemen in de noordelijke corridor kunnen de in de Europese Unie geproduceerde of momenteel verkochte goederen echter geen technische weg vinden. Deze situatie maakte de Middle Corridor, die reikt van Turkije tot de Kaukasus, en vandaar naar Centraal-Azië en China, die de Kaspische Zee doorkruist en Turkmenistan en Kazachstan omvat, nog waardevoller.Logistieke centra in met name de havens van Turkmenistan, Kazachstan en Azerbeidzjan en de instelling van vrijhandelszones zal bijdragen tot de ontwikkeling en verdieping van de trans-Kaspische samenwerking.
Implementatie van de zich ontwikkelende sancties en embargo tegen Rusland zal ook het risico van alle transportroutes van hier naar Europa vergroten. Door multilaterale samenwerking kan het belang van transport via de Middle Corridor toenemen.
Azerbeidzjan en Türkiye, de stakeholders van de Middle Corridor, zouden hier klaar voor moeten zijn. Turkije moet andere landen helpen en aanmoedigen om bestaande technische problemen met de Middle Corridor op te lossen. Het lijkt noodzakelijk om infrastructuurcompatibiliteit te waarborgen door de Middle Corridor op volle capaciteit te gebruiken. Momenteel bevindt 829 kilometer van de Baku-Tbilisi-Kars-lijn, die 504 kilometer lang is, zich in Azerbeidzjan, 246 kilometer in Georgië en 79 kilometer in Turkije. In 2019 werd Turkije's eerste dubbele spoorbreedte aangelegd in het Kars Logistics Center om het gat in het spoorgat op de Baku-Tbilisi-Kars (BTK) spoorlijn te dichten en om ervoor te zorgen dat de goederen uit landen als Azerbeidzjan en Kazachstan per trein zonder onderbreking Europa bereiken via Turkije.
Terwijl in landen als Rusland, Azerbeidzjan, Georgië en Kazachstan op het BTK-spoortraject spoorlijnen met een breedte van 520 millimeter werden gebruikt, waren er in Turkije en Europa rails van 435 millimeter.
Vanwege het gebruik van verschillende lijnen in Azië en Europa in termen van spoorafstand, ontmoetten treinen in beide continenten elkaar in Ahılkelek, Georgië, het snijpunt van de lijn op de BTK-spoorlijn.
Om dit probleem, dat ook het vrachtvervoer door Turkije treft, uit de weg te ruimen, is enige tijd geleden begonnen met het versnellen van het vrachtvervoer tussen Azië en Europa. Hiervoor wordt een nieuwe lijn aangelegd tussen Kars Logistics Center en Ahılkelek, waar treinen uit Azië aankomen. Met de afronding van deze harmonisatie komt ook een einde aan het kostbare draaistelvervangingsproces.
Daarnaast moeten we onze douanesystemen harmoniseren en de functionaliteit van de Middle Corridor verder vergroten. Naast het vergroten van de functionaliteit van de Middle Corridor, moeten we echter ook onze capaciteit en infrastructuur voorbereiden op deze toename. Om het transport van Azië naar Europa ononderbroken te houden, lijkt het essentieel om het aantal Marmaray-overtochten te vergroten en een spoorwegovergang over de Yavuz Sultan Selim-brug te voorzien.
De doorvoerinkomsten zullen toenemen, de binnenlandse productie zal worden aangemoedigd en onze exportkosten zullen dalen wanneer onze douanesystemen en belastingen compatibel zijn. Het strategische belang van de landen op de Middle Corridor-route, met name Turkije en Azerbeidzjan, zal toenemen, waardoor het lijkt alsof onze kansen om een internationaal knooppunt te worden in transitvervoer, waar we als logistieke sector al jaren op mikken, groter worden. , zal toenemen.
Wees de eerste om te reageren