Adil Karaismailoğlu, minister van Transport en Infrastructuur, beantwoordde de kritiek op de accountfouten van het ministerie tot 90 procent in de garanties die worden gegeven in Build Operate Transfer (BOT) -projecten, door te zeggen: "Er is hier geen rekenfout." Minister İsmailoğlu zei dat "de termijnbetaling werd gedaan alsof hij een huis met een lening had gekocht".
Minister Karaismailoğlu beantwoordde de vragen van Maruf Buzcugil en Gökçe van de krant Dünya. antwoordde. Karaismailoğlu zei:
Hoe beoordeelt u als hoofd van het ministerie dat het BOT- en COD-model gebruikt, waarover veel in het publiek wordt gesproken, het systeem?
Als de staat in de jaren zeventig een idee had gehad, zou de 1970st Bridge (Istanbul) volledig door BOT zijn gebouwd en zou het de staat niet tot last zijn geweest. Op dat moment ging het volledige investeringsbudget van de staat naar de 1st Bridge. Op dat moment zouden, als haalbaar project, serieuze inkomsten uit tolgelden worden gehaald en zouden alle projecten in Anatolië uit deze inkomsten worden gefinancierd. Aangezien alle investeringen in die tijd in Istanbul werden gedaan, ontwikkelde die regio zich, Anatolië bleef onvolledig. Turgut Özal hechtte belang aan de snelweg en liet de spoorlijn op de achtergrond.
Grote investeerdersorganisaties zouden een masterplan moeten hebben. Voordat u met de bouw begint, heeft u beslist een masterplan nodig. Je moet dus 5 keer nadenken en een stap zetten. We hebben weinig geld, we moeten dit geld goed gebruiken. Een must hiervoor is plannen.
Toen de regeringen van de AK-partij begonnen, was de wegeninfrastructuur 6 km lang en zeer ontoereikend. Dit hebben we verhoogd naar 500 km. We kunnen zeggen dat de snelweg een bepaald stadium heeft bereikt en is gaan zitten. Evenzo is bij de luchtvaartmaatschappij het aantal luchthavens toegenomen van 28 naar 500. Rize, Artvin, Çukurova worden dit jaar opgeleverd en Tokat wordt eind deze maand geopend. Onze hele infrastructuur wordt opgeleverd.
“Eigenlijk hebben we veel geïnvesteerd in het spoor, maar daar is nog niet veel van te zien”
Sterker nog, we hebben ook veel geïnvesteerd in het spoor, maar dat is nog niet veel gezien, omdat we eerst de oude 10 km-lijn hebben vernieuwd, daarna voegen we deze toe. De spoorlijn heeft meer dan 1.300 km afgelegd, waarvan 13 km hogesnelheidstrein. Hopelijk richten we ons vanaf nu op het spoor. Vanwege het ontbreken van snelweginfrastructuur was 65 procent van de investering snelweggebonden. Vanaf dit jaar nadert het spoor de 50 procent. We gaan de snelweg wat lager trekken, maar het is natuurlijk nog niet voorbij. Het gewicht van het spoor in investeringen zal toenemen tot 60 procent.
Ankara-Izmir, Halkalı-Er zijn Kapikule-lijnen. Er zijn zeer weinig tekortkomingen in Ankara-Sivas, we zullen deze lijn tot het einde van het jaar openen. We liggen in Karaman, van hier gaan we naar Niğde en vandaar naar Mersin. Adana, Osmaniye, Gaziantep zijn belangrijk.
“We zullen tegen het einde van 2024 beginnen met het vervoeren van passagiers op de hogesnelheidstrein Ankara-İzmir”
We zullen tegen het einde van 2024 beginnen met het vervoeren van passagiers op de hogesnelheidstrein Ankara-İzmir. Het gaat verder tussen Manisa, Salihli en Eşme Uyak. Afyon-Polatlı werd aanbesteed, we hebben alle tekortkomingen opnieuw aanbesteed, we hebben de site opgeleverd. Het zal snel worden voltooid en het zal in 2024 in Gaziantep worden voltooid. Halkalı in Kapikule Çerkezköy- Kapikule 2024, Çerkezköy-Halkalı Het eindigt in 2025. Ons werk aan de spoordoorgang vanaf de Yavuz Sultan Selim-brug gaat door.
“Er is een enorm infrastructuurtekort in ons land, de begroting is niet voldoende om het te dekken”
-Wat zou je zeggen over de kritiek op het BOT-model en vooral de fouten in het aantal passen/gebruiken tot 90 procent?
Er is een enorm infrastructuurtekort in ons land, de begroting is niet voldoende om het te dekken. We dragen bij aan de begroting met een alternatief financieringsmodel. Dit doen we over zee, over de weg en door de lucht. We verdienen al geld aan zeeweg- en luchtvaartprojecten. We kunnen Antalya Airport als het meest succesvolle voorbeeld laten zien. We hebben een totale exploitatiekost van 25 miljard euro aanbesteed voor 8,5 jaar na 2025. Van dit bedrag van 25 miljard 2 miljoen euro krijgen we nu eind deze maand 138 procent. Daarnaast zullen we tot 2025 785 miljoen euro investeren in de luchthaven van Antalya. De luchthaven is vol, er komen nieuwe binnenlandse en internationale vluchten en er komt een platform. Gebeurt dit niet, dan moet de staat het uit eigen middelen doen.
“Er is geen rekenfout in BOT”
In feite gaat het niet om de rekenfout die hier wordt gemaakt, maar om de bedragen die overeenkomen met het betreffende jaar van de gedane investering. Dit mag dus niet als een fout worden vergeleken. U heeft hier 10 stuks belegd, wij berekenen hoe lang deze investering zich kan terugverdienen. Met andere woorden, het financiële model van zijn rendement in het bedrijfsproces. Je geeft het aantal voertuigen op, maar je moet kijken naar de prijs hiervan. Op de snelweg Istanbul-Izmir overschrijden we het aantal in bepaalde periodes, terwijl we op de weg Ankara-Niğde onder de prognose blijven. Als gevolg hiervan werd deze investering gedaan zonder geld van de staat.
“Zie het alsof je met deze lening een huis en een auto hebt gekocht, zoals aflossen in termijnen”
Als we het uit de staatsbegroting hadden gedaan, hadden we vooraf betaald. Het is als het kopen van een huis met een lening. Zie het als een aflossing in termijnen. Het project staat vast, de kosten staan vast. Je doet een aanbesteding uit de overheidsbegroting, je doet het met BOT en rembours, of je zoekt een externe lening en maakt de staatsschuld, en je betaalt het in een bepaalde tijd terug. We hebben de laatste spoorwegaanbestedingen gedaan met buitenlands krediet.
“De Euraziëtunnel verdient zijn geld”
De Eurasia-tunnel is in dit opzicht zeer succesvol en we hebben 90 procent van het welkomstpercentage bereikt. Er zijn ook exploitatiekosten van wegen. Niemand stelt dit in vraag. De Eurasia-tunnel alleen al heeft een jaarlijkse exploitatiekost van 500 miljoen TL. Vorig jaar hebben we 400 miljoen gegeven om het garantiegat te dekken. Met andere woorden, er komt geen geld uit onze zakken en er wordt geïnvesteerd. Over een paar jaar zal het gelijk zijn. Ankara-Niğde zal ook stijgen tot 60 procent.
Wees de eerste om te reageren