President Recep Tayyip Erdoğan woonde de Çanakkale-brug in 1915 en de openingsceremonie van de snelweg Malkara-Çanakkale bij.
Hier zijn enkele koppen uit de toespraak van Erdogan:
“We zijn samen om de Çanakkale-brug uit 1915 in te wijden, die we zien als een robijnrode ketting die we aan de Straat van Çanakkale dragen.
We richten ons tot de Çanakkale-brug uit 107, waaraan we de glorieuze overwinning van onze voorouders 1915 jaar geleden opdragen, omwille van een halve maan, o Heer, aan de geschiedenis zo glorieus als de ondergaande zon, aan de voorouders.
Weet je, we zeggen altijd om een brug te bouwen van het verleden naar het paard, vandaag brengen we dit woord in woord en geest in praktijk.
Ik wens dat de Çanakkale-brug in 1915 heilzaam zal zijn voor ons land, onze natie, onze stad en de hele mensheid.
Maar vergeet niet dat sultan Abdulhamid Han 140 jaar geleden het oude werk van die bruggen had gedaan die ik net noemde, en hij had de voorbereidingen getroffen.
Het erfstuk van Abdulhamid Han, dat niet kon worden gerealiseerd vanwege de oorlogen die de Ottomanen de een na de ander doormaakten, had het voorrecht om enkele van deze projecten te realiseren.
In 1915 had de Çanakkale-brug verschillende betekenissen met elk van zijn technische kenmerken, en nu, als de People's Alliance, zijn we gezegend om het te openen. 1915, aan het begin van de naam van onze brug, is het jaar waarin we de zeeoverwinning behaalden in Çanakkale, het toneel van de bloedigste en meest voorbeeldige strijd van de 1e Wereldoorlog.
De hoogte van de toren op 318 meter betekent 18 maart, 3 maart is het vandaag 18 maart. Als de middelste overspanning 2023 meter is, is dit het teken van 100, de 2023ste verjaardag van de oprichting van onze republiek en onze grote doelen.
Daarom hebben onze voorouders een eeuw geleden met zijn bloed de uitdrukking 'Canakkale is onbegaanbaar' in de geschiedenis geëtst. Wat was die strijd tussen kruisvaarders en halve maan en de hennalammeren van onze voorouders, onder het presidentschap van Gazi Mustafa Kemal, die hennalammeren onder het presidentschap van Pasha, Seyit Corporal, zeiden ja, 'Canakkale is onbegaanbaar' en schreven hier geschiedenis.
Zijn we hier vandaag als de kleinkinderen van degenen die in Çanakkale hebben gevochten? We zijn er, maar vandaag zetten we nog een stap: hier openen we de Çanakkale-brug van 18 maart. Met deze brug die we hebben gebouwd, hebben we dezelfde boodschap, de erfenis van onze voorouders, opnieuw ingeschreven in de geschiedenis met de mogelijkheden van ingenieurs en technologie. En we hoorden het net met de Zuid-Koreaanse premier, je zag het opgewonden, nietwaar? Heb je je liefde gezien? Destijds, toen er geen overeenkomst was in Korea, is dit wat onze oudsten deden. Ze trokken ten oorlog in Korea en er waren martelaren. Op dit moment zijn er natuurlijk mensen daar. Dit zijn geen gewone gebeurtenissen, het is liefde.
Ik geloof dat we ons handelsvolume zo snel mogelijk zullen verhogen tot 20 miljard dollar, en we zetten onze stappen met deze solidariteit op onze bruggen met hun investeringen.
We hebben vrienden en vijanden laten zien dat er niets is dat Turkije niet kan bereiken met wat de Turkse natie wil. We hebben het ongetwijfeld niet alleen over deze brug in Ubra, we hebben een enorm transportproject voor de boeg dat Istanbul via Tekirdağ en Çanakkale met Balıkesir zal verbinden.
We openen de 101 kilometer lange snelweg van vandaag die zich uitstrekt van Malkara naar Çanakkale. Degene die zaken kent, is degene die een zwaard hanteert. Op deze weg, die een van de drukste voertuigroutes in Turkije is, was er veerbootvervoer tussen Lapseki en Gallipoli. Dit is een plaats waar de veerdienst uren wordt verwacht en dan anderhalf uur kan worden overgestoken. Nu hetzelfde de reis zal in slechts 1915 minuten worden voltooid over de Çanakkale-brug uit 6.
Op 4 maart 18 jaar geleden legden we de basis van onze brug. Onze bedrijven stropen samen met hun Zuid-Koreaanse zakenpartners de handen uit de mouwen.
Turkije heeft Japan voorbijgestreefd, dat de langste brug ter wereld heeft in termen van gemiddelde overspanning, en heeft op dit gebied de eerste plaats ingenomen. Natuurlijk wil ik u eraan herinneren dat drie van de top 10 bruggen ter wereld op het gebied van mid-span lengte zijn in ons land.
Het deel van ons snelwegproject dat het omringt met zijn tunnels, dat we vandaag openen, heeft een investeringskost van 2,5 miljard euro.
Wat gaat deze investering van 2,5 miljard euro ons opleveren? Weet u wat de jaarlijkse winst van ons land zal zijn met deze investering alleen aan tijd, brandstofverbruik en minder CO415-uitstoot? XNUMX miljoen euro.
Berekeningen gemaakt voor het gemak en comfort om op een veilige en comfortabele manier tussen onze steden te reizen, geven aan dat dit project 5,3 miljard euro aan productie zal bijdragen aan onze economie, 118 duizend mensen en nog eens 2,4 miljard euro aan nationaal inkomen.
Onze Çanakkale-brug uit 1915 is het nieuwste werk dat we hebben gebouwd met het build-operate-transfer-model dat publiek-private samenwerking wordt genoemd. Hopelijk blijft dit zo, we blijven hier niet.
Hoewel dit model in ons land een geschiedenis van 30 jaar kent, kwamen de meest succesvolle voorbeelden naar voren in onze periode. 134 landen in de wereld gebruiken dit model bij hun investeringen in verschillende sectoren. We staan op de 3e plaats in Europa en op de 13e in de wereld wat betreft prestaties van publiek-private samenwerkingsmodellen.
Duitsland heeft in de afgelopen 4 jaar een snelwegproject van 15 miljard dollar gebouwd op basis van publiek-private samenwerking.Een aanzienlijk deel van de door de VS aangekondigde infrastructuurprojecten van 1,5 biljoen dollar is met dit model gerealiseerd.
Publiek-private samenwerkingsprojecten komen ook veel voor in landen in Azië en het Midden-Oosten. Met deze methode heeft Turkije de afgelopen 20 jaar een investering van 37 en een half miljard dollar gerealiseerd, alleen in de transportsector.
Met andere woorden, het heeft dit bereikt door het van buitenaf te brengen, niet uit ons eigen hoofd. Weet u wat de bijdrage van de projecten die we in deze periode hebben geleverd aan onze nationale waarden? 395 miljard dollar bijdrage aan productie, 838 miljard dollar bijdrage aan werkgelegenheid. Als er nog 1 miljoen mensen over zouden blijven om dezelfde investeringen te doen met alleen begrotingsmiddelen, zouden we tientallen jaren moeten wachten.
Strategisch belangrijke high-budget projecten zoals deze hebben we hier in korte tijd met publiek-private samenwerking gerealiseerd en in gebruik genomen. In onze visie voor 2053, die in voorbereiding is, gaan we voor een belangrijk deel van de infrastructuurprojecten dezelfde modellen realiseren.
Onze werken en projecten hebben hun plaats ingenomen in onze ontwikkelingsgeschiedenis als werken die een meerwaarde betekenen voor ons land en inkomen voor onze begroting. Ik was eigenlijk van plan om u de investerings- en onderhoudskostengaranties van elk van deze publiek-private samenwerkingsprojecten te vertellen en de voordelen die ze de staat zullen opleveren, maar ik wil dit alleen zeggen om u niet te laten wachten op een lang met dit koude weer. Turkije heeft zijn langetermijninvesteringen in korte tijd afgerond door dit model te ontwikkelen met lessen uit de periodes dat alleen haar kleinzoon de voltooiing van het werk, waarop haar vader de basis legde, kon zien.
Zelfs in de periode van gegarandeerde werking zullen deze werken, die openbare middelen of inkomsten zijn, nog vele jaren daarna winst blijven opleveren voor de staat.
Zo overschreed de luchthaven van Istanbul, die 10 duizend mensen in dienst had door een investering van 200 miljard euro te voltooien zonder ook maar een cent van het budget over te laten, in het eerste jaar het aantal gegarandeerde passagiers en bracht het publiek een extra inkomen van 22 miljoen euro op . We mogen niet vergeten dat de gescheiden wegen en snelwegen niet alleen de veiligheid van onze mensen dienen, maar ook het leven, door het aantal ongevallen met tachtig procent te verminderen, ondanks de 100% toename van het autoverkeer. Simpel gezegd, we bieden projecten die lang duren om te voltooien met budgetmogelijkheden, wat we niet met contant geld in dit model kunnen doen, in korte tijd en in termijnen.
Zo bouwen we ziekenhuizen, zo bouwen we wegen, en dat zullen we blijven doen. Deze projecten bieden zeer belangrijke steun aan de ontwikkeling van Turkije met het economische en sociale momentum dat ze creëren in de regio's waar ze worden uitgevoerd, evenals de bijna-emissiewinsten die ze opleveren.
Het mondiale economische systeem is gereorganiseerd en deze projecten hebben een enorm aandeel in het investerings-, mankracht-, productie- en exportpotentieel van ons land.
Degenen die tegen dit model zijn, vragen welke voorstellen ze hebben om de investeringen te doen die nodig zijn voor de ontwikkeling van het land alleen zal al voldoende zijn om te laten zien hoe leeg ze zijn, hoe onvoorbereid ze zijn en waarom ze je verbranden.
Daarom zeggen we dat we hier niet zomaar een brug openen tussen de twee kanten van de Bosporus. Hier bouwen we een groeiende ontwikkelingsbrug tussen het heden en de toekomst van Turkije.
Vandaag bereiken we een nieuwe schakel op de weg om een symbool van vrede, welvaart, rechtvaardigheid en eerlijkheid te worden in de groei-, versterkings- en ontwikkelingsregio van Turkije en in de wereld.
Ik wens dat de Çanakkale-brug in 1915 gunstig zal zijn voor onze stad, ons land, onze natie, onze regio en de wereld.
We hebben de tol vastgesteld op 200 lira. Het is een week gratis.”
Wees de eerste om te reageren