IMM-voorzitter Ekrem İmamoğlu, Kabataş-Het lassen van de laatste rails tussen de Mecidiyeköy-metrolijn werd uitgevoerd door de parlementaire CHP-groepsondervoorzitter Engin Altay, met de getuigenis van de plaatsvervangend voorzitter van de IYI-partijgroep, Musavat Dervişoğlu. Met de woorden: "Al deze transportacties zijn een poging om een oplossing te vinden voor de geconcentreerde bevolking van Istanbul", benadrukte İmamoğlu dat een van de grootste problemen die op de stad wachten het "Canal Istanbul" is. İmamoğlu wees erop dat Kanal Istanbul een grote bedreiging vormt voor de stad en het land en zei: “De transportassen naar Istanbul vandaag; met andere woorden, het brengt een extra belasting van 20 procent met zich mee voor de straat, de straat enzovoort. Een stad met 2-2,5 miljoen inwoners, van waterbehoeften tot rioleringsbehoeften en ga zo maar door... Zulke ontwerpen blijven nooit op de lijn waar ze getekend zijn. Het gaat als een virus door', zegt hij. Op 18 oktober 15 is de eerste fase van de lijn, het 28 kilometer lange traject met 2020 stations, in gebruik genomen. Sinds de dag dat de lijn in gebruik werd genomen, zijn 99,94 succesvolle vluchten gemaakt op de lijn, wat een gemiddelde maandelijkse beschikbaarheid van 137.326 procent heeft opgeleverd, met in totaal 32 miljoen passagiers.
De voorzitter van de Metropolitan Municipality van Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu; Met de deelname van GNAT CHP Group vice-voorzitter en Istanbul vice-voorzitter Engin Altay, IYI Party Group vice-voorzitter Musavat Dervişoğlu, CHP Istanbul provinciale voorzitter Canan Kaftancıoğlu en IYI Party Istanbul provinciale voorzitter Buğra Kavuncu, KabataşHij deed inspecties op de Mecidiyeköy metrolijn. De delegatie, die informatie over de werken ontving van IBB plaatsvervangend secretaris-generaal Pelin Alpkökin, KabataşHij voerde het lasproces uit van de laatste rails tussen Mecidiyeköy en Mecidiyeköy op het station van Fulya. İmamoğlu maakte evaluaties aan de leden van de pers vóór het proces van het koken van de rails, zei İmamoğlu: "We zijn een stad namens Istanbul, werken aan 10 metrolijnen tegelijkertijd en bereiden tegelijkertijd de aanbestedingsprocedures voor onze 2 metrolijnen voor . Eerste en enige in deze wereld. In deze context is het voor ons erg belangrijk om door te gaan en deze werken af te ronden, ondanks de economische moeilijkheden van ons land en het proces dat de wereld momenteel doormaakt.”
“FULYA EN YILDIZ AAN HET EINDE VAN DIT JAAR; KABATAŞ ZAL IN 2024 IN DIENST ZIJN”
İmamoğlu benadrukte dat ze zich richten op noodpunten voor de stad in termen van transport, en deelde de volgende informatie over de lijn:
“Vandaag Mecidiyeköy, Fulya Yıldız en Beşiktaş-Kabataş We zitten op de lijn die doorgaat. Er zijn verschillende belangrijke elementen op deze lijn. Een van hen; Historische opgraving in Beşiktaş. Het tijdstip hiervoor kan helaas niet worden bepaald. Het is dus een heel delicaat werkje. Echt belangrijke historische ruïnes werden daar bereikt. En dat fijne werk aan dit proces was intens. De opgraving was gestopt toen we hem kregen. We zijn begonnen met de opgraving in 2020, zoals april of mei. En daar vinden echt intensieve graafwerkzaamheden plaats. Zelfde manier KabataşEr zijn ook graafwerkzaamheden in . Het is daar een lichter proces. Met andere woorden, de ruïnes zijn niet op dezelfde diepte als in Beşiktaş. Het heeft niet dezelfde historische achtergrond. Onze gok is dat de opgravingen daar over 4-5 maanden klaar zullen zijn. Hier zullen we tegen het einde van dit jaar Fulya en Yıldız trainen en deze lijnen van en naar Mecidiyeköy sturen met de verbindingsmethode, in zekere zin, naar zowel Fulya als Yıldız 7-8, onze burger die uit Mecidiyeköy-Mahmutbey komt. bezorg het met een minuut overboeking. Helaas kan de openingsdatum van ons station daar nu niet worden bepaald, omdat de opgraving in Beşiktaş onzeker is. Maar KabataşWe gaan sneller. Daarom KabataşWe willen Turkije ook voorbereiden op 2024.”
“WE CREREN EEN PROJECT DAT DE BEHOEFTEN VAN TRANSFERCENTRUM OPLOST”
Kabataşİmamoğlu herinnerde eraan dat de bouwplaats al 5-6 jaar bestaat en zei: "Er waren daar enkele projectbesprekingen. Naar aanleiding van deze projectbesprekingen is er eerst een project gemaakt. Hier werd geweldig op gereageerd. Daarna was er nog een project klaar. Het was ook niet in een formaat dat aan de behoefte aan een transfercentrum kon voldoen. Dan gaan we, KabataşWe werkten aan een project. Daar werd een lange studie uitgevoerd. We hebben een project gecreëerd dat zowel milieuvriendelijk is als het milieu niet verstoort, en dat ook de behoeften van het transfercentrum oplost. Ondertussen begon de bouw. Ik bedoel, ze hebben toestemming gekregen van het bestuur. Daarom in een gecoördineerde KabataşDit transfercentrum in 'zal klaar zijn, en dit is tot 2024, wat ik al zei. KabataşDeze lijn, die reikt tot Kabataş'Het zal je zijn bezorgd,' zei hij.
Terwijl hij zei: "Al deze transportacties zijn een poging om een oplossing te vinden voor de geconcentreerde bevolking van Istanbul," zei İmamoğlu, "Hier zou ik willen zeggen dat op het punt waar zowel de Republikeinse Volkspartij als de IYI-partij, onze twee kostbare partijen, die echt de belangrijkste elementen van de Nation Alliance zijn, komen samen; Zonder twijfel, zonder twijfel, zonder onderzoek, eisen en gevraagd worden om zich aan te sluiten bij een aantal extra reserves in een stad die onze stad bedreigt, verstedelijking brutaal maakt, bijna 20 miljoen actieve bevolking voedt, zelfs onder de huidige omstandigheden, en een woningreserve heeft en nog veel meer meer reserves, is een oplossing voor de bestaande problemen van deze stad. Het is een deur die opengaat om nieuwe problemen aan te pakken terwijl je probeert Benadrukkend dat "Canal Istanbul" een van de grootste problemen is die op de stad wachten, zei İmamoğlu:
“GROOT PROBLEEM, GROTE BEDREIGING”
“Dit is een groot probleem. Dit is een grote bedreiging. Met andere woorden, helaas kunnen we op het punt waar de Conventie van Montreux werd genoemd met zinsdelen als onnodig enzovoort, op het internationale platform zien wat een historische erfenis we vandaag eigenlijk hebben achtergelaten. Dat is een aparte dimensie. Maar de impact op het milieu, de impact op het stadsleven... Met andere woorden, de transportassen naar Istanbul vandaag; met andere woorden, het brengt een extra belasting van 20 procent met zich mee voor de straat, de straat enzovoort. Met andere woorden, het is een stad van 2-2,5 miljoen mensen, van de behoefte aan water tot de behoefte aan riolering enz. Dergelijke ontwerpen blijven nooit op de lijn waar ze zijn getekend. Het gaat door als een virus. Zo komt het de prachtige bossen van Çatalca binnen. Durusu begint de omgeving van die prachtige Terkos binnen te vallen. Jullie kennen allemaal het verloop van de verstedelijking in Istanbul net zo goed als ik. In dit verband zou ik willen zeggen dat we echt de grote steun van zowel onze Republikeinse Volkspartij als onze IYI-partij willen en willen om te voorkomen dat dergelijke bedreigingen worden geplaatst voor de stad Istanbul, die op zoek is naar nieuwe projecten die de behoeften van vandaag oplossen."
“WIJ STREVEN OM SNEL AF TE KOMEN”
“Deze mooie lasceremonie is belangrijk. Ik hoop dat we eind dit jaar samen de metro zullen nemen en deze reis zullen maken, aangezien we deze hulpbron hier hebben gegooid, hoop ik," zei İmamoğlu, "Aan al onze vrienden die hier hebben bijgedragen, aan onze collega's, aan onze werkende vrienden, aan onze aannemer, aan onze adviseur, natuurlijk, van de zeer waardevolle manager van onze grootstedelijke gemeente. , aan zijn arbeider; Ik ben u al mijn dank verschuldigd in uw aanwezigheid. De tijden gaan snel. Daarom doen we ons best om snel klaar te zijn, we doen er alles aan. Maar ik hoop; Ik denk ook dat we een van de sterkste bronnen hebben gegooid die we hebben gekookt, zo'n solide bron hier, samen met het waardevolle lid van zowel de Republikeinse Volkspartij als de Nation's Alliance, de IYI-partij", zei hij.
DERVISOĞLU: “KANAAL ISTANBOEL KAN NIET MEER DAN EEN DROOM”
De plaatsvervangend voorzitter van de IYI-partijgroep Dervişoğlu zei: “Grote steden hebben grote problemen. Die grote problemen kunnen worden overwonnen met grote projecten. Ook grote koppen zijn nodig om grote projecten te realiseren. We volgen de positieve bewegingen van onze gewaardeerde IMM-president naar de gebieden van Istanbul die zijn geblokkeerd op het gebied van transport, sinds de dag dat hij aantrad. En daar zijn we ook blij mee. Ik ben vereerd om hier bij u te zijn, zoals bij al uw diensten. Ik hoop dat we het samen kunnen openen. Ze benadrukten Kanal Istanbul. Als zowel de Republikeinse Volkspartij als de IYI-partij, als de componenten van de Nation Alliance, praten we vaak over wat Kanal Istanbul zal veroorzaken in de Grote Nationale Vergadering van Turkije. Persoonlijk denk ik niet dat dat project verder zal gaan dan een droom. Ik hoop dat de machthebbers in de toekomst gevoeligheid zullen tonen en de nodige stappen zullen ondernemen om dit droomproject te elimineren, zodat de juiste stappen kunnen worden gezet voor de toekomst van zowel ons land als Istanbul.
ALTAY: “ONZE JONGEREN WORDEN ENERGIE, ONZE OPWINDING WORDEN UITVOERING”
De plaatsvervangend voorzitter van de CHP-groep, Altay, sprak zijn gevoelens uit: “De middelen die we samen met de heer Musavat inzetten, gaan 1000 jaar mee, wees niet bang; barst niet, explodeert niet. We hadden onze jeugd; onze jeugd veranderde in energie. We hadden opwinding; Onze opwinding veranderde in acties. Allereerst wil ik de heer President bedanken voor het witter maken van onze gezichten, samen met zijn team. Istanbul is een grote stad van het land. Het is belangrijk voor de wereld. Istanbul hoort ook niet alleen bij Turkije. Istanbul is een van de belangrijkste hoofdsteden van de wereld. Om 10 gelijktijdige metro's tegelijk te kunnen bouwen, zijn complimenten nodig. Vindingrijkheid is onderhevig aan complimenten. We hebben een vastendag met onze grootstedelijke burgemeester, die echt niet sommige, niet sommige, niet de meeste, maar alle 16 miljoen Istanbulieten heeft geraakt. We willen het team, het aannemersbedrijf en iedereen die heeft bijgedragen hartelijk bedanken. We zeggen veel geluk", zei hij.
Na de toespraken, de lijn Kabataş-Het lasproces van de laatste rails tussen Mecidiyeköy werd uitgevoerd door İmamoğlu. Op 18 oktober 15 is de eerste fase van de lijn, het 28 kilometer lange traject met 2020 stations, in gebruik genomen. Sinds de dag dat de lijn in gebruik werd genomen, heeft de lijn, die een gemiddelde maandelijkse beschikbaarheid van 99,94 procent heeft bereikt, 137 succesvolle vluchten uitgevoerd en in totaal 326 miljoen passagiers bediend.
Wees de eerste om te reageren