Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu verklaarde dat ze de vuurtoren van Şile, die in 1859 werd gebouwd tijdens het bewind van sultan Abdülmecit, hebben hersteld om hem in zijn oorspronkelijke staat te herstellen, en zei: "We hebben 41 vuurtorens gerestaureerd, onderhouden en gerepareerd, 493 waarvan historisch zijn, dat leidde de matrozen." Verwijzend naar het megaproject Kanal Istanbul, zei Karaismailoğlu dat alle modellen en simulaties aantonen dat Kanal Istanbul 13 keer veiliger zal zijn dan de Bosporus.
Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu sprak bij de opening van de gerestaureerde vuurtoren van Şile; “Turkije groeit op volle toeren en zet zijn weg voort, ondanks allerlei uitputtingspogingen door interne en externe conflicten. Turkije groeit al 20 jaar dankzij het vertrouwen en de stabiliteit in de regering. Het groeit door de ogen niet te sluiten voor mondiale problemen, door de nodige stappen te nemen om te zorgen voor regionale en mondiale vrede en een eerlijk bestuur in de wereld. Turkije groeit door openbare investeringen te combineren met de dynamiek van de particuliere sector en door projecten te realiseren die de wereld bewondert. Het groeit door onze rechten te beschermen en zijn kracht te laten voelen in onze zeeën, wat ons blauwe thuisland is.”
WIJ BEPALEN DE STRATEGIEN OM DE VERZENDING OP DE BESTE MANIER NAAR DE TOEKOMST TE DRAGEN
Transport over zee; Karaismailoğlu benadrukte dat het onmisbaar is voor duurzame economische ontwikkeling en welvaart en merkte op dat maritiem vervoer goedkoop en efficiënt is. Karaismailoğlu zei: "Vandaag de dag vindt ongeveer 90 procent van de internationale handel plaats in de zeeën" en vervolgde zijn toespraak als volgt:
“Daarom geeft het de maritieme industrie de nodige waarde in lijn met ons doel om tot de top 10 van economieën van de wereld te behoren. Wij bepalen de strategieën die maritiem het beste naar de toekomst zullen dragen. Het waarborgen van de veiligheid en beveiliging van strategische maritieme handelsroutes is een van de topprioriteiten van grote staten zoals de onze. Vuurtorens zijn een van de belangrijkste navigatiehulpmiddelen tijdens deze reis. Vandaag de dag zorgen we eerst voor de veiligheid van onze zeevarenden en onze mensen die aan de kust wonen, en vervolgens voor de veiligheid van de vervoerde goederen met de nieuwste technologie. In het kader van de activiteiten van onze maritieme sector leveren wij diensten volgens internationale normen door te voldoen aan alle eisen met betrekking tot maritieme veiligheid, maritieme beveiliging en de bescherming van het mariene milieu. Nogmaals, de wachter en gids van onze zeeën verwaarloost de vuurtorens niet. We weten dat ze nog steeds belangrijke helpers zijn bij zeereizen. Bovendien zijn sommige van deze lantaarns de erfenis van onze voorouders. Het is de vertegenwoordiger van meer dan honderd jaar traditie. Het is de stralende parel van onze zeeën. Daarom zijn we blij om de historische vuurtoren van Şile, die onze zeilers al 160 jaar begeleidt, te herstellen en in versterkte vorm als een erfenis na te laten aan toekomstige generaties.”
WIJ HEBBEN HET GEBOUW TERUG NAAR ZIJN ORIGINEEL TERUGGEGEVEN
Opmerkend dat de vuurtoren van Şile in 1859 werd gebouwd tijdens het bewind van sultan Abdülmecit als een routevuurtoren voor schepen die aan de kust van de Zwarte Zee varen, zei minister van Verkeer Karaismailoğlu: "Het eerste doel van de constructie was om de schepen te leiden die de Bosporus binnenvaren vanaf de Zwarte Zee tijdens de Krimoorlog. Sinds die dag begeleidt het onze zeilers door een licht te schijnen als de langste vuurtoren van ons land. De vuurtoren van Şile heeft een 1 cm dikke stenen toren op de rotsen 60 meter boven de zeespiegel in de 110e klas categorie volgens internationale normen. De achthoekige toren van de vuurtoren is 19 meter hoog. De toren is geschilderd in zwarte en witte horizontale banden om het er overdag goed uit te laten zien. De kijkafstand van de lamp is 21 zeemijl. Het gebouw heeft een vloeroppervlakte van circa 524 m2 op een perceel van 140 m2. De overdracht van deze unieke structuur, die jaren trotseert, aan onze toekomstige generaties op een gezonde manier zou zijn door de structuur in alle opzichten te versterken. We zijn begonnen met de basisversterkings- en restauratiewerken van onze vuurtoren. We hebben het gebouw in de oorspronkelijke staat teruggebracht. We gebruikten een speciale verf die direct op de steen kan worden aangebracht en de steen laat ademen om de originele ongeverfde en ongepleisterde steenstructuur voor een langere periode te behouden zonder te worden beschadigd. We herstelden origineel schrijnwerk, plafond en vloerbedekking. We verwijderden de ontbrekende elementen die later aan het gebouw werden toegevoegd en die niet compatibel waren met het gebouw, en we vulden de tekortkomingen aan met de originele materialen die geschikt waren voor het door de Raad goedgekeurde project.
WE HEBBEN 493 TALEN VERNIEUWD, RESTAURATIE, ONDERHOUD EN REPARATIES UITGEVOERD
Karaismailoğlu onderstreepte dat de restauratiewerkzaamheden in de historische vuurtoren van Şile niet de eerste zijn en zei dat zij als ministerie van Transport en Infrastructuur de restauratie, het onderhoud en de reparaties hebben uitgevoerd van 41 vuurtorens, waarvan 493 historisch, die de zeilers van over de hele kusten met de hulp van de Algemene Directie Kustveiligheid.
Karaismailoğlu merkte op dat ze in 2020 zijn begonnen met het onderhoud, de reparatie, de versterking en de restauratie van 5 vuurtorens, waarvan 94 historische monumenten, en zei: "We hebben ook het onderhoud en de reparatie van 89 niet-historische vuurtorens van gewapend beton en de historische Anadolu Feneri in 2021. Restauraties van de historische vuurtorens van Ahırkapı in Istanbul en Dilburnu in Yalova zijn ook in de afrondende fase. In het historische Türkeli, ook wel de Rumeli Feneri genoemd, gaat het werk snel en secuur verder. Daarnaast voeren we ook de vernieuwing uit van de bestaande 2023 vuurtorens en 52 drijvende navigatiehulpmiddelen, die eind 40 hun economische levensduur hebben bereikt.
WIJ HEBBEN OOK EEN GROOT SUCCES IN DE SCHEEPSBOUW INDUSTRIE
Karaismailoğlu stelt dat de Turkse territoriale wateren eeuwenlang de belangrijkste waterwegen zijn geweest die Europa en Azië, de Middellandse Zee en de Zwarte Zee met elkaar verbinden, en maakte de volgende inschattingen: “Vandaag de dag bevinden we ons nog steeds in het centrum van de meest actieve en intense maritieme handel in de wereld. Sinds 2003 handelen we met het besef hiervan. We hebben de Turkse koopvaardijvloot, die in 2003 17e was in de wereld, verhoogd naar de 15e vandaag. Ook in de scheepsbouw hebben we grote successen geboekt. We hebben het aantal scheepswerven uitgebreid van 2002 in 37 naar 84. We hebben onze jaarlijkse productiecapaciteit verhoogd van 550 duizend ton draagvermogen naar 4,65 miljoen ton draagvermogen en ons binnenlandse tarief verhoogd tot 60 procent. Ons land staat op de 3e plaats in de wereld in de productie van megajachten. We hebben het aantal poorten verhoogd van 2002 in 149 naar 217. Filyos Port, de droom van Sultan Abdulhamit, die in 2021 van start ging, is het nieuwe adres geworden van grote tonnageschepen. Deze haven is een belangrijk doorvoerknooppunt geworden voor de gecombineerde transportketen die het gevolg zal zijn van mogelijk verkeer tussen Rusland, de Balkan en de landen in het Midden-Oosten. Wederom zijn we gestart met de bouw van Iyidere Logistics Port in Rize. We doen een tweede grote investering aan de kust van de Zwarte Zee, waar schepen met een groot tonnage kunnen aanmeren. Bovendien hebben we samen met onze havens Trabzon, Giresun, Samsun en Karasu in de Zwarte Zee de identiteit van ons land, dat aan drie kanten door zeeën wordt omgeven, herontdekt.”
KANAL ISTANBUL ZAL DE LOGISTIEKE DMINATIE VAN TURKIJE IN DE ZEE VERGROTEN
Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu verklaarde dat de Straat, een van de kostbaarste buitenlandse handelsroutes van Turkije, zeer open staat voor ontwikkeling en bescherming, en vestigde de aandacht op het intense verkeer en het vrachtvervoer in de Bosporus, 's werelds appel van het oog. Benadrukkend dat het aantal schepen dat in 2021 door de Bosporus vaart ongeveer 40 duizend is, vervolgde Karaismailoğlu als volgt:
“Het aantal mensen dat onophoudelijk passeert, ligt rond de 25 duizend. Via onze Bosporus werd meer dan 465 miljoen ton vracht vervoerd; ongeveer 151 miljoen ton hiervan is 'gevaarlijke lading'. Het is onze plicht om dit potentieel te ontwikkelen en deze last te verlichten. Hiervoor hebben we, zoals jullie allemaal weten, een megaproject dat een nieuwe adem zal blazen in de wereld van het zeevervoer; Kanaal Istanbul. Met Kanal Istanbul, dat de dominantie van Turkije op het gebied van logistiek op zee zal vergroten, openen we de deur naar een nieuw tijdperk in de transportsector en op maritiem gebied. Terwijl het aantal schepen dat door de Bosporus voer in de jaren dertig gemiddeld 1930 duizend bedroeg, is het gemiddelde de afgelopen jaren gestegen tot 3 duizend. De jaarlijkse veilige doorgangscapaciteit van de Bosporus is echter 45 duizend. Gezien de regionale en mondiale ontwikkelingen zal het verkeer in de jaren 25 naar verwachting 2050 duizend bedragen en in de jaren 78 2070 duizend. Het belang van de aanleg van een alternatieve route naar de Bosporus is overduidelijk. Met de huidige verkeersbelasting worden de navigatie, het leven, eigendom en de veiligheid van het milieu in de Bosporus ernstig bedreigd. Anderzijds vormt de toename van scheepsmaten als gevolg van technologische ontwikkelingen ook een grote druk en bedreiging voor het werelderfgoed Istanbul. Er is ook een zeer ernstig ongevalsrisico voor de stadsveerboten en veerboten die 86 duizend passagiers per dag vervoeren op 54 pieren. Gezien het handelsvolume in de wereld en de ontwikkelingen in de landen in de regio, wordt voorspeld dat het aantal schepen dat door de zeestraat vaart, in 500 2035 duizend zal bedragen en in de jaren 52 2050 duizend. De gemiddelde wachttijd in de Bosporus, die vandaag ongeveer 78 uur bedraagt, kan oplopen tot 14,5-3 dagen of zelfs een week, afhankelijk van het scheepsverkeer, de weersomstandigheden, een ongeval of storing. Zoals u zich kunt voorstellen, zal deze tijd toenemen met de toename van het aantal schepen. Daarom is het noodzakelijk geworden om een alternatieve waterweg naar de Bosporus te plannen.”
KANAAL ISTANBUL ZAL 13 KEER VEILIG ZIJN DAN ISTANBUL STRAIT
Karaismailoğlu onderstreepte dat alle modellen en simulaties aantonen dat Kanal Istanbul 13 keer veiliger zal zijn dan de Bosporus, en zei dat ze het project begonnen met het leggen van de fundering van de Sazlıdere-brug, de eerste transportbrug in het kader van Kanal Istanbul. Karaismailoğlu, “Nogmaals, nog een transportpas; Halkalı-In het kader van Kapikule High Speed Train line constructie Halkalı- We hebben ons spoorlijnproject tussen Ispartakule gepland om met een tunnel onder het kanaal door te gaan. We zijn met het werk begonnen', zegt hij.
Wees de eerste om te reageren