Terwijl de Northern Van Lake Railway Line, die de afgelopen jaren een van de meest besproken onderwerpen in Van was, ondanks alle oproepen nog steeds het zwijgen oplegt, is er onlangs een nieuw en opmerkelijk voorstel gedaan met betrekking tot Van. Erdinç Peker, een zakenman die het idee naar voren bracht van een spoorwegproject tussen Van en Hakkari voor Van, wiens droom van de Northern Van Lake Railway nooit is uitgekomen, zei dat het spoorwegproject niet alleen in Hakkari op de agenda zou moeten staan.
Hoewel er de afgelopen 20 jaar in Turkije aanzienlijke investeringen zijn gedaan op het gebied van snelwegen, zijn er ook belangrijke stappen gezet op het gebied van nieuwe spoorwegen. Naast de door het hele land aangelegde spoorlijnen zijn er belangrijke stappen gezet op het gebied van hogesnelheidstreinen. Hoewel er de afgelopen 20 jaar in Van is geïnvesteerd, zijn projecten zoals Van Ring Road, Van-Şırnak Highway en North Van Lake Railway niet gerealiseerd. Terwijl de hogesnelheidslijn Sivas-Kars in de investeringsomvang is opgenomen en de werkzaamheden zijn gestart, is de verwachte stap in die zin bij Van niet genomen. Terwijl de Northern Van Lake-spoorlijn, die al jaren op het goede nieuws wacht, en het tram- of trambusproject, dat ooit een grote impact op de stad had, niet konden worden voltooid, maar de genoemde zakenman Erdinç Peker de laatste tijd vaak een belangrijke suggestie gedaan over de Van Hakkari-spoorlijn. Ondernemer Erdinç Peker, die het project evalueerde, herinnerde eraan dat Servet TAŞ, president van de Kamer van Koophandel van Hakkari, in 2017 een dergelijk idee naar voren bracht en aanbood dit idee in praktijk te brengen.
EERST VERMELD IN 2017
Ondernemer Erdinç Peker noemde het belang van het spoorwegproject tussen Van en Hakkari voor beide steden en zei: “In 2017 had Servat Taş, president van de Kamer van Koophandel van Hakkari, dit idee. De heer Taş hield een toespraak waarin hij zei: 'Wat zou er gebeuren als er een treinverbinding was tussen Van en Hakkari'. Evenzo is het een project dat wordt ondersteund door de gouverneur van Hakkari. De projectfase is echter nog niet gestart en bevindt zich in de ideefase. De spoorlijn verbindt met Geçitli vanuit Durankaya en met Van van Geçitli tot Van. Zo is de route bepaald. Het is een lijn van ongeveer 100 kilometer. In die zin reduceert het de Van-Hakkari-weg tot 1 uur en 30 minuten.” Hij gebruikte zijn uitdrukkingen.
PEKER: DRAAGT ERNSTIG BIJ AAN VAN EN HAKKARI
Benadrukkend dat 32 tunnelwegen en de Güzeldere-tunnel verloren gaan in Hakkari met het project, zei Peker dat de treinreis veel comfortabeler is. Peker vervolgde zijn woorden als volgt: “Het opzetten van zo'n lijn opent andere deuren, behalve dat het de verbinding met de omliggende provincies en het vervoer tussen de twee steden gemakkelijker maakt. Het lost bijvoorbeeld het probleem van ander vervoer dan passagiers op. De grootste inputkosten in de industrie zijn transport. Als je kijkt naar het vervoer per spoor en over de weg, dan wordt ongeveer 1/3 van het spoor bespaard ten opzichte van de snelweg. Dit is erg belangrijk voor Van. Natuurlijk draagt het ook bij aan de provincie Hakkari. Er zijn daar serieuze mijnen. Deze mijnen komen over de weg. Als ze de mijnen naar de trein kunnen leiden, hebben ze een zeer serieuze winst.”
MET DIT PROJECT VERLAGEN DE KOSTEN VAN INPUT...
Benadrukkend dat de spoorlijn van groot belang is voor het goederenvervoer, zei Peker: "Als groenten en fruit van Van naar Hakkari gaan, zullen ze heel goedkoop en in een zeer korte tijd gaan. Er zijn problemen met het vervoer van groenten en fruit. Verslechtering en bederf treden op bij producten die niet op tijd geleverd worden. Daarom zal er winst zijn door zowel snelle levering als transportbesparingen. Met andere woorden, wanneer de input-dotatie afneemt, zullen de verkoopkosten dalen. Natuurlijk, de producten die ons duur lijken, gaan nog duurder naar Hakkari. Als het transport gefaciliteerd wordt, zullen ze goedkopere producten consumeren.”
“HET DOEL IS ECONOMIEGERICHT DENKEN”
Peker evalueerde de huidige situatie van het spoorwegproject en stelde dat er geen onderzoek is. Nogmaals benadrukkend dat het idee erg belangrijk is, zei Peker: “Als dit project wordt gerealiseerd, zal het in de toekomst ook worden aangesloten op de Noord-Anatolische spoorlijn. Het gaat van Hakkari naar Van, van Van naar Tatvan, van Tatvan naar Diyarbakir en van hier naar andere routes. Dus we gaan verbinding maken met de economie van hen allemaal. Het doel is niet om na te denken over personenvervoer, maar om puur te denken aan economie. Materialen kunnen in één keer vanuit Ankara hierheen komen. Ook Van is erg belangrijk in zijn branche. Toen we de materialen in de industrie van buiten wilden hebben, kregen we te maken met het transportprobleem.”
VAN EN HAKKARI MOETEN DIT PROBLEEM OP DE AGENDA HOUDEN
Ten slotte maakte Peker zijn zinnen af en zei: “We wisselen ideeën uit met niet-gouvernementele organisaties. Maar het doel is om de publieke opinie te creëren. We moeten onze stem verheffen om het idee te laten rijpen. We moeten dit ook doorgeven aan het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Dit project is ook niet een heel kostbaar project. De spoorlijn was erg belangrijk in de Eerste Wereldoorlog. Het is nu net zo belangrijk. In die tijd gebeurde alle scheepvaart per spoor. Nu willen we de transportsector naar de economie brengen. Met dit project komen alle omliggende steden dichter bij elkaar. Laten we van hieruit een beroep doen op de gouverneurs van beide provincies. Laat ze de nodige actie ondernemen. Ook de Kamers van Koophandel zouden dit onderwerp op de agenda moeten zetten. Maak de nodige haalbaarheidsstudies. Zelfs als deze worden gedaan, zal het een serieuze bijdrage leveren aan de regio. Beide steden zouden dit moeten omarmen. Dit zou niet alleen op de agenda van Hakkari moeten staan, maar het zou in Van regelmatig aan de orde moeten komen."
Bron: Şehrivan Newspaper
Wees de eerste om te reageren