Er is een deskundigenrapport verschenen over het ongeval waarbij 4 mensen om het leven kwamen en 7 mensen gewond raakten bij de overweg op 6 september in het Ergene-district van Tekirdağ. Volgens het rapport was de bestuurder die het ongeval veroorzaakte schuldig.
Op 4 september kwamen in het Ergene-district van Tekirdağ, bij de overweg, in de ochtenduren 13 mensen om het leven en raakten 7 mensen gewond bij het ongeval waarbij de goederentrein en de arbeidersdienst, waarin 6 mensen waren, met elkaar in botsing kwamen . Er is een grootschalig onderzoek gestart door het hoofdofficier van justitie van Çorlu naar het incident. Prof. van de Technische Universiteit van Istanbul, Faculteit Burgerlijk Transport, Ministerie van Transport. dr. Zübeyde Öztürk, docent dr. Adem Faik Iyinam en docent Dr. Een deskundigenrapport over het catastrofale ongeval werd opgesteld door de commissie van deskundigen bestaande uit Nurbanu Çalışkan Özüer. In het rapport dat aan het hoofdofficier van justitie van Çorlu werd voorgelegd, werd opgemerkt dat de bestuurder van het voertuig, Bilal Küllü, de verlichte en hoorbare "stop" -instructie bij het ongeval niet opvolgde en dat hij moest passeren nadat hij ervoor had gezorgd dat het spoorvoertuig niet naderde en dat de beelden van de beveiligingscamera van het ongeval ook de schuld van de machinist aan het licht brachten.
Ali Dinç, de tweede machinist van de goederentrein, nam verklaringen van de machinisten op in het kader van het rapport en verklaarde dat machinist Abidin Yeşilmen de snelheid van de trein verlaagde en waarschuwde met lichten, geluiden en claxons, maar tijdens de overgang ,,De minibus kwam plotseling van rechts het spoor op door de slagbomen, de rem werd op dat moment gemaakt, maar de remweg. Hij zei dat het ongeval gebeurde omdat het onvoldoende was.
De mechaniek werd feilloos gezien
In zijn verklaring in het rapport verklaarde de eerste chauffeur, Abidin Yeşilmen, dat terwijl de waarschuwingen actief zijn en alle voertuigen wachten, de minibus die in de richting van Velimeşe probeerde te rijden plotseling de slagbomen overschreed, de snelheid van de trein waarin hij reed 60-65 kilometer per uur was en dat ze de minibus hadden geraakt omdat ze de remweg bij de overweg waren gepasseerd. In de evaluatie over de machinisten in het rapport, “Corlu-Çerkezköy varen in de richting van Kapıkule-Halkalı Gezien het botspunt en de stopafstand van de goederentrein zijn de treinsnelheid en de remweg passend en zijn er geen fouten toe te schrijven aan de machinisten aangezien er geen andere voorzorgsmaatregel is die zij kunnen nemen om het ongeval te voorkomen, aangezien de machinisten ook waarschuwen met de sirene als ze de doorgang naderen.
"Toen ik mijn ogen opendeed, realiseerde ik me dat ik een ongeluk had gehad"
Bestuurder Bilal Küllü zei in zijn verklaring: “Çerkezköy Aangezien ik het groene licht in de richting van het voertuig zag, toeterde ik op mijn claxon om te zien waarom de voertuigen voor mij ook stopten. Ik schakelde in de achteruitversnelling en ging over de rechterkant van de auto en sloeg linksaf. Toen ik een van de slagbomen passeerde en op het spoor kwam, zag ik de trein niet. Ik heb het licht niet gezien, ik heb de waarschuwingsgeluiden niet gehoord. Toen ik mijn ogen opendeed, besefte ik dat ik een ongeluk had gehad.”
In het opgestelde deskundigenrapport zeiden de advocaten ook over het ongeval: “7 mensen stierven en 6 mensen raakten gewond bij het ongeval. De verdachte bestuurder kan de trein zien en horen. Bilal K. heeft bij de functionarissen van het bedrijf waarvoor hij werkt en de eigenaren van het voertuig geklaagd dat de verkeersregels niet worden nageleefd, dat hij het voertuig snel bestuurt en dat het het verkeer in gevaar brengt, maar zij zijn ervoor verantwoordelijk hen niet te ontslaan De nadruk werd gelegd op lengte. Tegelijkertijd zijn de waarschuwings- en waarschuwingsborden in de regio en de slagboomarmen in het gebied aanwezig en in werkende staat, maar door de korte slagboomarmen kan het voertuig door de gesloten slagboom en is er een beveiligingssysteem, maar er is een onvermogen om het te voorkomen. Er werd op gewezen dat de minibuschauffeur een "essentiële" fout had en dat het lokale bestuur van het directoraat-generaal Wegen "ondergeschikt" was omdat de witte lijnen ter plaatse wazig waren.
Wees de eerste om te reageren