Car of Firsts Anadol is 55 jaar oud

Het verhaal van Anadol, de eerste binnenlandse massaproductie in Turkije, bleef 55 jaar achter. Verschillende modellen van Anadol, een van de belangrijkste symbolen van de Turkse autogeschiedenis, zijn te zien in het Rahmi M. Koç Museum. Leden van de Anadol Automobile Association, die actief zijn om het gebruik en de bescherming van Anadol te garanderen en om het voertuig aan de volgende generaties te introduceren, ontmoetten elkaar op 19 december in het Rahmi M. Koç Museum, de dag dat de klassieker van vandaag van de productielijn kwam.

Anadol werd op 19 december 1966 van de productielijn gehaald als de eerste binnenlandse seriële auto van Turkije. Anadol, die de tijd trotseert, is 55 jaar oud en is nu een klassieker... Het eerste en enige industriële museum van Turkije, het Rahmi M. Koç Museum, vertelt een uniek verhaal aan zijn bezoekers met de Anadol-auto's, die een speciale plaats innemen in zijn collectie. Het museum was op 19 december gastheer van de Anadol Automobile Association. Leden van de vereniging, die actief is om het gebruik en de bescherming van motorvoertuigen van het merk Anadol te waarborgen en deze aan de volgende generaties voor te stellen, vierden de 55e verjaardag van Anadol in het museum. Veel verschillende modellen van Anadol, waaronder het Hettitische hert, een van de symbolische figuren van Anatolië, in het logo, zoals SV1600, Sedan en Otosan Insect, worden tentoongesteld in het Rahmi M. Koç Museum. Leden van de vereniging, liefhebbers van Anadol, hebben hun geheugen opgefrist door de collectie in het museum te bekijken en hun vriendschappen verstevigd.

De geschiedenis van Anadol bevindt zich in het Rahmi M. Koç Museum

Otosan Sanayii, onderdeel van de Koç Group, rolde begin jaren zestig de handen uit de mouwen om een ​​lokale auto-industrie in Turkije op te zetten. Het bedrijf ontving de vertegenwoordiging van Ford en nam in 1960 contact op met Reliant Motors in Engeland. Het eerste Anadol-prototype dat werd geproduceerd, was een Reliant FW1963, een door Ongle ontworpen sedan van glasvezel met 5 zitplaatsen en de 5 cc-motor van de Anglia Super. Het model werd in december 1198 naar Istanbul gebracht en de productie van Anadol begon in 1965. Terwijl er tot eind 1966 in totaal meer dan 1970 duizend Anadols werden geproduceerd, werd de productie pas in 12 opgevoerd tot 1974 duizend en bereikte het zijn hoogtepunt. Gelanceerd met de slogan 'De auto van dit land', werd Anadol verkocht in 8 duizend eenheden tot 1984, toen de productie werd stopgezet. De Anadol-auto's die in het museum te zien zijn, zijn als volgt:

Anadol Sedan 2 Deurs

Het model Anadol tweedeurs Sedan uit 1967 werd door Murat Meşhur aan het museum geschonken. Met zijn 4-cilinder motor, vrijstaand chassis en 4 versnellingen kon hij 140 km/u halen.

Anadol SV1600

In 1972 werden een 4-deurs saloon, een 2-deurs coupé en stationwagen (SW) modellen tentoongesteld in het museum toegevoegd aan het productiegamma van de Anadol. Geproduceerd in 1981, had dit model de grootste van de 1600 cc motoren. Dit model is een van de laatste voorbeelden van Anadol die werd geproduceerd voordat het opnieuw werd ontworpen door de ingenieurs van Ford Otosan, Ergin Okvuran.

Anadol STC-16 1973

Geproduceerd tussen 1973 en 1978, waren 176 eenheden van de STC-16 2-deurs coupé misschien wel de meest indrukwekkende van de Anadol-modellen. Een standaard 16 cc Ford-motor werd gebruikt in de STC-1599, maar de auto die werd tentoongesteld in het Rahmi M. Koç Museum werd gemodificeerd met twee dubbele Weber carburateurs, speciale cranks en nokkenassen om de 145 pk te bereiken die nodig is voor rally's met klassieke auto's. geweest Dit model, geproduceerd in 1973, werd door wijlen Erdoğan Gönül geschonken aan het Rahmi M. Koç Museum.

Anadol Sedan

Met de toename van het aantal geïmporteerde auto's, vertraagde de productie van Anadol en werden er in 1984 slechts 39 auto's geproduceerd. Otosan Ford Taunus, die het chassis van het Cortina-model uit 1985 gebruikte met een 1.6-liter motor, verving Anadol in 1982. Het in het museum tentoongestelde model Anadol uit 1976 kon met zijn 4 versnellingen versnellen tot maximaal 174 km/u.

Otosan Insect

Toen het insect voor het eerst werd vrijgelaten, werd het doel ervan gedefinieerd als 'om ervoor te zorgen dat individueel vervoer over land in het vervoer dat nodig is voor toerisme op een gratis, gemakkelijke, vermakelijke en goedkope manier plaatsvindt'. Ontworpen door Jan Nahum, was de bug bedoeld om uitgebreider en nuttiger te zijn dan het op VW gebaseerde ontwerp van die tijd, de Beach Buggy. Insect, dat uitneembare deuren heeft zodat hij in de winter kan worden gebruikt, heeft een stalen chassis en een 1298 cc Ford 'Kent'-motor, die destijds in de passagiersanadol werd gebruikt. Slechts een paar voorbeelden zijn bewaard gebleven vanwege de eenvoudige mechanische eigenschappen en glasvezellichamen van de insecten, die meer dan 100 werden verkocht.