Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu verklaarde dat ze de Nenek-Şefaatli-lijnsectie en de Tüpraş-verbindingslijn-elektrificatielijn voor gebruik hebben geopend, en dat met de voltooiing van het project de 352 kilometer lange ononderbroken elektrische conventionele lijnintegriteit tussen Ankara en Kayseri is opgericht. Karaismailoğlu onderstreepte dat ze het aandeel van de spoorwegen in investeringen hebben verhoogd tot 48 procent en benadrukte dat ze dit aandeel in 2023 tot 63 procent zullen verhogen.
Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu sprak tijdens het openingsprogramma van de Nenek-Şefaatli-lijnsectie en de Tüpraş-verbindingslijn-elektrificatielijn; “Het hervormingsproces dat we bij de spoorwegen zijn begonnen, is de belangrijkste stap van een sterk en groot Turkije. Met de bijdragen van onze 'Railroad Reform' zetten we ons werk zonder onderbreking voort met onze nationale projecten die de ontwikkeling van onze spoorwegsystemen zullen versnellen. Omdat we dat weten; Alle projecten die we hebben gepland en uitgevoerd, bieden nieuwe banen voor onze jongeren en nieuwe kookmogelijkheden voor de regio en ons land.”
WIJ HEBBEN IN 19 JAAR DE HELE ONPROFESSIONELE SPOORWEGEN VERNIEUWD
Karaismailoğlu zei dat ze alle spoorwegen, die tot 2003 onaangeroerd waren gebleven, in 19 jaar hadden vernieuwd, en ging als volgt verder:
“We hebben de hogesnelheidslijnen gebouwd, wat al een halve eeuw de droom van ons land is, en we plannen nieuwe. Met de spoormobilisatie die we na 2003 begonnen, hebben we een nieuwe lijn aangelegd van 213 duizend 2 kilometer, waarvan 149 kilometer hogesnelheidstrein. Tegenwoordig werken we op een 12-kilometer lang spoorwegnet. We hebben alle spoorwegen die 803 jaar onaangeroerd zijn geweest, gereviseerd en vernieuwd. 50 procent van onze gesignaleerde lijnen om de efficiëntie en veiligheid op het spoor te verhogen; Aan de andere kant hebben we onze elektrische leidingen met 172 procent verhoogd. We hebben ons land kennis laten maken met YHT-management, onze droom van een halve eeuw. Na de hogesnelheidslijn Ankara-Eskişehir, die in 180 in gebruik werd genomen, volgden de lijnen Ankara-Konya en Ankara-Istanbul. We hebben YHT-transport geleverd aan 2009 procent van de bevolking van het land met '4 provincies in 13 bestemmingen'. Tot op heden hebben ongeveer 44 miljoen passagiers met YHT gereisd.”
WERKZAAMHEDEN GAAN DOOR AAN DE EERSTE LIJN VAN ONGEVEER 4 KM.
Karaismailoğlu merkte op dat ze de werkzaamheden aan de hogesnelheidstrein hier niet hebben stopgezet, en zei dat de werken aan de eerste lijn van ongeveer 4 duizend kilometer op zeer belangrijke routes door het hele land doorgaan. Minister van Transport, Karaismailoğlu, verklaarde dat ze 95 procent fysieke vooruitgang hebben geboekt in de infrastructuurconstructiewerkzaamheden van de Ankara-Sivas YHT-lijn, zei minister van Transport, Karaismailoğlu: “We zijn begonnen met de laadtests in de sectie Balıseyh-Yerköy-Sivas. Ons werk gaat door tussen Ankara en Baliseyh. Wanneer het project is voltooid, zal de treinreistijd tussen Ankara en Sivas afnemen van 12 uur naar 2 uur. Bovendien nemen we met onze hogesnelheidslijn Yerköy-Kayseri 1,5 miljoen inwoners van Kayseri op de hogesnelheidslijn op. We hebben de planning afgerond van de dubbelsporige, elektrische en gesigneerde hogesnelheidslijn, geschikt voor 200 km / u, waar vracht- en passagiersvervoer zal plaatsvinden.
WIJ HEBBEN EEN VERRASSING VOOR KAYSERİ
Karaismailoğlu zei: "We zullen donderdag 16 december in Kayseri zijn, we hebben een verrassing voor Kayseri", en benadrukte dat dit een mobilisatie is. Minister van Transport, Karaismailoğlu, zei: "Het is het zweet dat wordt uitgestort om een mooie toekomst achter te laten voor onze natie en onze kinderen, voor ontwikkeling, voor welvaart, om de plaats in te nemen die we verdienen onder 's werelds toonaangevende economieën."
Karaismailoğlu wees erop dat een ander belangrijk project de hogesnelheidslijn Ankara-İzmir is, en zei dat ze 47 procent fysieke vooruitgang boekten bij infrastructuurwerken. Karaismailoğlu legt uit dat met dit project de reistijd per trein tussen Ankara en İzmir zal worden teruggebracht van 14 uur naar 3,5 uur. op een afstand van 525 kilometer.
HalkalıMinister van Verkeer Karaismailoğlu verklaarde dat het Kapikule-hogesnelheidstreinproject een van de belangrijkste verbindingen van de zijdespoorroute naar Europa vormt, en gaf de volgende informatie over de lopende projecten:
“Met dit project; Halkalı- Reistijd passagiers tussen Kapikule van 4 uur tot 1 uur en 20 minuten; we streven ernaar om de laadtijd terug te brengen van 6,5 uur naar 2 uur en 20 minuten. We hebben 82 procent fysieke vooruitgang geboekt bij de infrastructuurwerken van de hogesnelheidslijn Bursa-Yenişehir-Osmaneli, die nog steeds met succes wordt gebouwd. In het kader van de werkzaamheden aan de Konya-Karaman-Ulukışla Hogesnelheidstrein zullen we binnenkort de Konya-Karaman in gebruik nemen. Tussen Karaman en Ulukışla hebben we 83 procent fysieke vooruitgang geboekt bij de bouwwerkzaamheden aan de infrastructuur. Met de opening van de lijn zal de afstand tussen Konya en Adana, die ongeveer 6 uur is, afnemen tot 2 uur en 20 minuten. We zullen ook het Aksaray-Ulukışla-Mersin Yenice hogesnelheidstreinproject met een totale lengte van 192 kilometer voltooien via externe financiering. Een ander project waar we veel belang aan hechten is Adapazarı-Gebze-Yavuz Sultan Selim Bridge-Istanbul Airport-Çatalca-Halkalı Hogesnelheidstreinproject. De Yavuz Sultan Selim-brug, die meer dan één cruciale economische waarde heeft voor Turkije, zal de twee continenten opnieuw integreren met het spoorvervoer. We zullen blijven investeren in spoorwegen om de logistieke kosten van de productiesector te verlagen en de export te vergroten.”
WIJ ZULLEN IN 2023 HET INVESTERINGSAANDEEL VAN DE SPOORWEG VERHOGEN TOT 63 PERCENT
Karaismailoğlu verklaarde dat de verbeteringswerken aan de conventionele lijnen en de hogesnelheidstreinprojecten die zijn uitgevoerd met passagiers- en vrachtvervoer ononderbroken doorgaan, verklaarde dat ze de passagiers- en vrachtcapaciteit van de spoorwegen hebben vergroot. Karaismailoğlu merkte op dat ze ernaar streven het aandeel van de spoorwegen in het goederenvervoer op korte termijn te vergroten tot 10 procent, zoals vermeld in het Masterplan Transport en Logistiek, en zei: "In het kader van onze logistieke werken verbinden we onze spoorwegen met havens en luchthavens. We hebben het aandeel van het spoor in onze investeringen vergroot tot 48 procent. In 2023 verhogen we dat naar 63 procent. Ik wil u er in het bijzonder aan herinneren dat onze doelstelling voor vrachtvervoer over het spoor voor 2021 36,5 miljoen ton is. We hebben 1 miljard lira uitgegeven van de 136 biljoen 635 miljard 222 miljoen lira die we hebben uitgegeven aan transport- en communicatie-investeringen tijdens de periode van onze regeringen', zei hij.
SIGNAALLIJNVERHOGING TE VERHOGEN VAN 65 PERCENT NAAR 90 PERCENT
Karaismailoğlu onderstreepte dat ze vastbesloten blijven om van Turkije een logistieke supermacht te maken met de vastgestelde doelen, en maakte de volgende beoordelingen:
“Ons kompas voor onze stappen is ons Masterplan Transport en ons Masterplan Logistiek. We zijn ons er ook van bewust dat we in een snel veranderende wereld leven waar transformaties sneller plaatsvinden. Deze situatie maakt het voor ons noodzakelijk om elk van onze plannen te ondersteunen met zowel ontwikkeling als nieuwe doelen terwijl we ze implementeren. We hebben de spoorvisie van Turkije getekend om te bepalen welke stappen in welke termijn en welke stappen tot 2071 met name voor het spoor gezet worden. De totale lengte van de knooppuntlijn wordt vergroot tot 600 kilometer om knooppuntlijnverbindingen te realiseren naar logistieke centra, fabrieken, industrie, OIZ en havens. Er zal een modern klantrelatiebeheermodel worden opgesteld op basis van passagierstevredenheid. Met het oog op het Masterplan Logistiek zullen businessmodellen worden ontwikkeld om de effectiviteit en efficiëntie van logistieke centra te vergroten. Voertuigen en subcomponenten van het railsysteem zullen worden geproduceerd met ten minste 80 procent binnenlandse en nationale middelen. Het tarief van het goederenvervoer per spoor in het landvervoer wordt in de eerste fase verhoogd naar 10 procent. Het ontwikkelde 'National Signal System' zal wijdverbreid worden door er een merk van te maken. Het gesignaleerde lijntarief wordt verhoogd van 65 procent naar 90 procent. Met de voorbereiding van het actieplan voor spoorwegenergie en klimaatverandering zullen strategieën om de koolstofemissies te verminderen worden bepaald en uitgevoerd. De lengte van de spoorlijn wordt in de eerste etappe vergroot tot 21 duizend 130 kilometer. TCDD wordt het merk dat de meeste vracht en passagiers in Europa vervoert. Op de lange termijn is het vergroten van de spoorlijn tot 28 duizend 590 kilometer als prominente doelen bepaald.”
45 PERCENT VAN TCDD-LIJNEN ZIJN ELEKTRISCH
Gebruikmakend van de uitdrukkingen "Wat we ook doen voor ons land, het is onze plicht om een leefbaarder, groener, koolstofneutraal Turkije achter te laten voor onze natie", zei Karaismailoğlu dat ze met dit bewustzijn zowel het voordeel van de spoorwegen vergroten als uitvoeren studies om de uitstoot te verminderen. Minister van Transport en Infrastructuur Karaismailoğlu zei: “12 kilometer van alle TCDD-lijnen met een totale lijnlengte van 803 kilometer, ofwel 5 procent, is geëlektrificeerd. Met de voltooiing van de elektrificatieprojecten op de conventionele lijnen, die in aanbouw en projectontwerp zijn, zullen we tegen eind 753 45 procent van de bestaande conventionele lijnen binnen het lichaam van TCDD elektrificeren. Nu we afstappen van fossiele brandstoffen, heeft de toename van het elektriciteitsverbruik ons geleid naar hernieuwbare bronnen voor de bron van elektriciteit. Ons uiteindelijke doel is om TCDD om te vormen tot een schone energielocomotief met milieuprojecten.”
ONZE DROOM; ALLE VIER KANTEN VAN DE NATIE BREIEN MET EEN DOORLOPENDE SPOORWEGLIJN
Karaismailoğlu zei dat ze de spoorwegen hebben ontwikkeld met nieuwe investeringen om de claim van de Turkse logistieke grootmacht te ondersteunen en benadrukte dat ze een gebied voor duurzame ontwikkeling hebben gecreëerd met nieuwe doelen. Karaismailoğlu onderstreept dat ze met deze onderzoeken beweren snel, duurzaam, milieuvriendelijk en tegen lage kosten aan allerlei logistieke behoeften te kunnen voldoen:
“We voeren onze plannen en investeringen één voor één uit voor onze knooppunten, logistieke centra en havens, niet alleen in oost-west richting, maar ook in noord-zuid richting. We voltooien de 38 kilometer lange verbindingslijn die 34 OIZ's, particuliere industriële zones, havens en vrije zones en 294 productiefaciliteiten verbindt. We vergroten het aandeel van het spoor in de logistiek naar 45 procent. Onze droom; Het moet de vier hoeken van het land bestrijken met een ononderbroken spoorlijn.”
ER ZIJN TREINEN OM HET ZUIDEN OVER DE BOGAZKOPRU-DRIEHOEK TE BEREIKEN
Karaismailoğlu wees erop dat dit project 231 kilometer lang is en op een enkele lijn ligt en heeft de volgende beoordelingen gemaakt:
“Met de voltooiing van het project hebben we de integriteit van de 352 kilometer lange ononderbroken elektrische conventionele lijn tussen Ankara en Kayseri vastgesteld. Zo kunnen treinen uit het westen het zuiden bereiken via de Boğazköprü-driehoek. Nu onze geëlektrificeerde lijn vandaag is geaccepteerd, heeft onze totale lengte van de elektrische lijn 5 duizend 931 kilometer bereikt. Daarnaast stellen we onze 847 kilometer lange baanvakken, die nog in aanbouw zijn, gefaseerd in dienst van onze mensen. Met de elektrische treindienst op de route Ankara-Kayseri zullen we onze locomotiefaantrekkingskracht tussen deze twee steden vergroten van 700 ton naar 800 ton. In een jaar tijd besparen we 95 miljoen lira aan brandstof en 11 miljoen lira aan emissies. Daarnaast voorkomen we 35 duizend ton COXNUMX-uitstoot.”
WIJ HOGE DE BAR MET NIEUWE PROJECTEN
Uitleggend dat de wegen, net als stromen, vitaliteit toevoegen aan het leven in de plaatsen waar ze gaan, zei minister van Transport Karaismailoğlu: "We weten heel goed dat elke weg die we moderniseren en in gebruik nemen instrumenteel is in het bereiken van het hart en de liefde van onze grote natie. We zien wegen als 'symbolen van de beschaving'. Van de metro's die we hebben gebouwd in stadsvervoer tot onze hogesnelheidstreinen in intercityvervoer, met projecten zoals Marmaray die de economische macht van Turkije vergroot en landen en continenten met elkaar verbindt, en de Baku-Tbilisi-Kars-lijn, we zijn verhuisd vooruit met ons land en legden de lat hoger met nieuwe projecten. In ruil voor deze inspanning zal Turkije sterker worden, Turkije zal zich ontwikkelen in ruil voor deze inspanning, en Turkije zal groeien in ruil voor deze inspanning.”
Wees de eerste om te reageren