Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu onderzocht de Sazlıdere-brugconstructie, die voor vervoer zal zorgen tussen Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, dat in aanbouw is in het kader van het Canal Istanbul-project. Karaismailoğlu benadrukte dat de Sazlıdere-brug de eerste brug is die in het kader van Kanal Istanbul is gebouwd, en benadrukte dat het Kanal Istanbul-project een internationaal transport- en regionaal ontwikkelingsproject is dat verder gaat dan dagelijkse discussies. Karaismailoğlu verklaarde dat ze de operatieplannen van Kanal Istanbul hebben voorbereid op basis van de mening van de belanghebbenden in de sector, en zei: "Canal Istanbul is een strategische stap die naar voren is gekomen in lijn met de technologische en economische ontwikkelingen in de wereld en in ons land, de veranderende economische trends en de toenemende behoeften van ons land op het gebied van transportinfrastructuur."
Karaismailoğlu legde een verklaring af na de onderzoeken en zei: “Canal Istanbul zal een belangrijke taak vervullen bij het creëren van een duurzaam transportsysteem van de nieuwe generatie. 204 wetenschappers namen deel aan ingenieursstudies. Met Kanal Istanbul wordt de rol van Turkije in het zeevervoer versterkt; De Zwarte Zee wordt een handelsmeer. Ons land krijgt een groter aandeel in de internationale transport- en logistieke corridors en gaat een actievere rol spelen in de wereldhandel. Istanbul Airport, Northern Marmara Highway, commerciële havens, spoorverbindingen, logistieke bases en Kanal Istanbul, een van de grootste projecten ter wereld, zullen de wereld verbinden met Turkije.
Karaismailoğlu herinnerde eraan dat ze in 2013 begonnen met de aanleg van de noordelijke Marmara-snelweg, inclusief de Yavuz Sultan Selim-brug, en zei dat de secties Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri en Kurtköy-Akyazı op verschillende tijdstippen in fasen werden voltooid. Uitleggend dat een voertuig dat vanuit Kınalı binnenkomt 400 kilometer door Istanbul, de Yavuz Sultan Selim-brug, Kocaeli, Sakarya kan reizen en Akyazı kan bereiken zonder de snelweg te verlaten, maakte de minister van Transport Karaismailoğlu de volgende beoordelingen:
“We hebben het gedeelte tussen Hasdal-Habipler-Başakşehir Junction geopend, met inbegrip van de Cebeci-tunnel, de langste snelwegtunnel in Istanbul met een lengte van 4005 meter en de breedste snelwegtunnel in Turkije met 4 rijstroken, op 21 mei 2021, en verbond het met de Habipler Junction en de Old Edirne Asfaltı Street. We hebben Arnavutköy in het noorden, Sultangazi en Gaziosmanpaşa in het zuiden, Hasdal Junction en de bestaande 2e ringweg in de plaats Alibeyköy-Hasdal geïntegreerd. We faciliteerden het vervoer van voertuigen die uit de richting van de Fatih Sultan Mehmet-brug kwamen door gebruik te maken van de 2e ringweg naar Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir en Başakşehir Çam en Sakura City Hospitals en de İkitelli OIZ-regio, die dichtbevolkte gebieden van Istanbul zijn. We hebben een snel, comfortabel en veilig nieuw vervoersalternatief gecreëerd tussen Hasdal Junction, met het hoogste verkeersvolume van de 2e ringweg, en Mahmutbey West Junction. We hebben brandstof- en tijdverlies door wachten in het verkeer voorkomen, vooral door lange wachtrijen voor voertuigen tijdens de spits te vermijden.”
ELKE DAG GROEIEN EN ONTWIKKELEN, DE TRANSPORTBEHOEFTEN VAN ISTANBOEL GROEIEN
Aan de andere kant benadrukte minister van Transport, Karaismailoğlu, dat de transportbehoeften van Istanbul, die met de dag groeien en zich ontwikkelen, toenemen: “Om op de transportbehoeften van Istanbul te reageren met een geplande aanpak; We hebben de secties Başakşehir, Ispartakule en Hadımköy van de noordelijke snelweg van Marmara opgenomen. De totale lengte van de noordelijke snelweg van Marmara zal 45 kilometer bedragen met het traject Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş van 445 kilometer. Op de weg Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, die we hebben onderzocht op de noordelijke snelweg van Marmara; We zorgen voor een directe verbinding via Hasdal-Habipler - Başakşehir Junction. We zullen een nieuwe transportas hebben gecreëerd in de oost-west richting tussen de nederzettingen zoals Başakşehir- Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy en de industriële zones in deze omgeving. Zo zal het drukke verkeer op Mahmutbey Junction, het punt met het drukste verkeer in Istanbul, behoorlijk worden ontlast.”
VERBINDING MET DE SNELWEG ISTANBUL-EDIRNE WORDT VERSTREKT
Opmerkend dat de chauffeurs die vanuit Hasdal binnenkomen ononderbroken opnieuw zullen worden geïntegreerd met de noordelijke Marmara-snelweg in Hadımköy over de Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna-kanaalbrug-Bahçeşehir (Ispartakule), zei Karaismailoğlu: "Binnen de Başakmköy-sectie, is er 1 Hellende brug, namelijk het Kanaal Er zijn in totaal 7 kunstwerken, waaronder de Sazlıdere-brug in Istanbul, 15 viaducten, 21 bruggen, 10 viaducten, 59 onderdoorgangen en 113 duikers. Daarnaast zullen in het kader van het project 1 Bridge Maintenance Operation Center en 1 Highway Maintenance Operation Center worden gebouwd.
Karaismailoğlu, die ook informatie gaf over de sectie Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, vervolgde als volgt:
“De noordelijke Marmara-snelweg, waarvan de aanleg eerder werd voltooid, begint vanaf het Nakkaş-knooppunt en loopt door de Sazlıdere-brug van Istanbul, vanuit het zuiden van de Sazlıdere-dam, na het noorden van de nederzettingen Yeşilbayır en Deliklikaya in het oosten. De snelwegroute biedt vervoer naar het Olympisch Stadion, Kayaşehir en Çam Sakura City Hospital via het City Hospital Junction. Na het oversteken van de Başakşehir-watervallei met een speciaal gebouwde brug, eindigt deze door verbinding te maken met het Başakşehir-knooppunt van de noordelijke snelweg van Marmara. Daarnaast zal er een verbinding worden voorzien met de TEM (O-3) snelweg Istanbul-Edirne in de regio's Karaağaç en Ispartakule.”
WIJ BEREIDEN DE OPERATIONELE PLANNEN VAN KANAL ISTANBUL . VOOR
Onderstrepend dat de belangrijkste structuur van het Başakşehir-Hadımköy-gedeelte de Sazlıdere-brug van het kanaal Istanbul is, zei minister van Transport en Infrastructuur Karaismailoğlu dat de brug is gebouwd als een langgerekte hellende ophanging en een lange overspanning. Karaismailoğlu verklaarde dat de brug is ontworpen met 2 × 4 rijstroken en een dekbreedte van 46 meter.
“De brug, die een middenoverspanning heeft van 440 meter en een zijoverspanning van 210 meter, heeft twee torens met een hoogte van 196 meter in diamantgeometrie. De Sazlıdere-brug, die 860 meter lang is met zijn middelste en twee zijoverspanningen, zal samen met de naderingsviaducten een overspanning van 1618 meter hebben. De bouwwerkzaamheden aan zowel onze snelweg als onze brug gaan door en winnen elke dag aan snelheid. Onze brug, die de doorgang van de Sazlıdere-dam biedt, heeft ook het kenmerk dat het de eerste brug is die is gebouwd in het kader van Kanal Istanbul. Onze tweede stap in Kanal Istanbul is weer een vervoerspas; Halkalı-Het startgedeelte van de Kapikule hogesnelheidstreinlijn, Halkalı- We starten ook het traject van de hogesnelheidstrein tussen Ispartakule. Hier gaan we de komende tijd de basis leggen. Terwijl we de noodzakelijke structuren van Kanal Istanbul een voor een implementeren binnen het plan en programma, bereiden we anderzijds de operatieplannen van Kanal Istanbul voor op basis van de mening van onze belanghebbenden in de sector.”
KANAAL ISTANBOEL IS EEN STRATEGISCHE MOVE
Karaismailoğlu zei: "Met Kanal Istanbul openen we de deur naar een nieuw tijdperk in de transportsector en op maritiem gebied" en vervolgde zijn toespraak als volgt:
“Kanal Istanbul is een strategische zet die is ontstaan in lijn met de technologische en economische ontwikkelingen in de wereld en in ons land, veranderende economische trends en de toenemende behoeften van ons land op het gebied van transportinfrastructuur. Channel Istanbul, Turkije's visieproject in elk aspect van veiligheid tot handel, van leven tot milieu, zal in Marmara, de locomotief van de Euraziatische regio, in dienst worden gesteld van ons land als een alternatieve waterweg. Wanneer alle waterwegen in de wereld worden onderzocht, is er geen andere waterweg die door de dichte bevolking gaat zoals de Bosporus. De Bosporus wordt elk jaar gevaarlijker in termen van de risico's van het scheepvaartverkeer. Het jaarlijkse aantal overstekende schepen, dat 100 jaar geleden 3-4 duizend was, is nu gestegen tot meer dan 40 duizend. De gemiddelde wachttijd in de Bosporus is ongeveer 14,5 uur per schip. Deze periode kan soms 3-4 dagen of zelfs een week duren, afhankelijk van het scheepsverkeer en de weersomstandigheden en soms afhankelijk van het ongeval of de storing. Daarom wachten er elke dag honderden schepen om door de zeestraat in de Zee van Marmara te varen. In dit kader is de planning van een alternatieve transitcorridor naar de Bosporus verplicht geworden en is het Kanal Istanbul-project geïmplementeerd.”
ZE PROBEREN EEN MUUR TE BOUWEN VOOR TURKIJE
De minister van Verkeer Karaismailoğlu onderstreepte dat Turkije buitengewoon gunstig is wat betreft zijn ligging, gezien het belang van het concept van tijd in de wereldhandel. Hij zei dat ze dit voordeel op de meest correcte manier gebruikten. Erop wijzend dat het Kanal Istanbul Project een internationaal transport- en regionale ontwikkelingsproject is dat verder gaat dan dagelijkse discussies, zei minister van Transport Karaismailoğlu:
“We hebben dit feit over Kanal Istanbul aan de hele wereld verteld tijdens de 12e Transport- en Communicatieraad die we in oktober hebben gehouden. We hebben met alle feiten gedeeld hoe belangrijk Kanal Istanbul is voor Turkije en voor alle landen die de Turkse Straat gebruiken. Ze begrepen het belang van dit project, maar helaas de oppositie van ons land niet. Of ze willen het niet begrijpen. Ze proberen een muur te bouwen voor Turkije, dat zich ontwikkelt, sterker wordt en inspraak heeft in de wereld. We hebben tot nu toe de juiste dingen voor ons land gedaan, en we zullen het opnieuw doen. Aan de ene kant wij, die dienstverlening aan het publiek zien als een service aan de rechterkant, en aan de andere kant degenen die Turkije in de maalstroom van mislukking willen slepen met ongekwalificeerde kaders. Aan de ene kant produceren we, met de steun en wil van onze mensen, projecten die Turkije naar de toekomst zullen brengen en zijn doelen zullen bereiken, en aan de andere kant degenen die degenen die deze succesvolle projecten en investeerders ondertekenen, bedreigen. Enerzijds wij, die ernaar streven het kanaal van Istanbul en de Bosporus te redden van allerlei rampen, anderzijds schrijven wij brieven aan de ambassadeurs van het buitenland, die hier niets over te zeggen hebben, zonder rekening te houden met de veiligheid van het leven van de Bosporus en de miljoenen eromheen. Ze zouden echter heel goed moeten weten dat terwijl we hard werken voor ons land, we geen waarde hechten aan dagelijkse polemiek. Natuurlijk ziet onze natie heel goed degenen die het water brengen en degenen die de kruik breken."
Karaismailoğlu zei: "Elk van onze investeringen, samen met de werkgelegenheid in aanbouw, wanneer voltooid en in gebruik genomen, voegt vitaliteit toe aan de economie van de regio en het land, samen met vele sectoren."
Karaismailoğlu, minister van Transport, sloot zijn woorden af met te zeggen: "We zullen doorgaan met het opzetten van een transport- en communicatie-infrastructuur die gevoelig is voor mens, milieu en geschiedenis, met de principes van transparantie, participatie en delen, gericht op regionale en mondiale integratie ."
Wees de eerste om te reageren