Adil Karaismailoğlu, minister van Transport en Infrastructuur, wees erop dat ze alle snelwegen hebben gebouwd met het Intelligent Transportation System en zei: "De verkeersveiligheid is gemaximaliseerd met veel verschillende Intelligent Transportation System-elementen. Er is voor gezorgd dat de ongevallen tot een minimum zijn teruggebracht. Karaismailoğlu zei dat ze de Northern Marmara Highway hebben gebouwd met het Intelligent Transportation System en zei dat het infrastructuurbeheer 148 uur per dag werd gedaan door 24 medewerkers op de campus van het Main Control Center.
Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu sprak tijdens de openingsceremonie van het Northern Marmara Motorway Main Control Center; “Als regeringen van de AK-partij hebben we 19 jaar met een zuiver geweten achter ons gelaten. In dit productieproces zijn we er samen getuige van dat ons land, dat we hebben omgevormd tot een binnenlandse en nationale productiebasis, vandaag de dag de productie- en logistieke basis van de wereld is geworden.”
NORTH MARMARA HIGHWAY HOOFD CONTROLE CENTRUM EEN VAN DE BELANGRIJKSTE PROJECTEN UITGEVOERD
Karaismailoğlu onderstreepte dat terwijl de hele wereld de afgelopen jaren problemen ondervindt in de wereldwijde productie- en toeleveringsketen, Turkije het toneel is van nieuwe investeringen, de een na de ander, zei Karaismailoğlu: “Terwijl de toenemende stedelijke bevolking over de hele wereld problemen veroorzaakt, vooral in op het gebied van werkgelegenheid en infrastructuur blijft de Turkse economie groeien met geplande investeringen in infrastructuur. Vandaag; Volgens de gegevens van het Turks Instituut voor de Statistiek; We zien dat 84 procent van onze bevolking, bijna 93 miljoen, in provinciale en districtscentra woont. Bevolkingsgroei in provinciale en districtscentra creëert natuurlijk nieuwe behoeften aan nieuwe huisvestingsprojecten, transport- en logistieke diensten, effectieve gezondheids- en onderwijsdiensten en alle soortgelijke problemen. De snel veranderende eisen van de toenemende bevolking en intensivering op de as van digitalisering nopen tot het zoeken naar oplossingen met geavanceerde technologieën. Op dit moment zien we dat veel steden, zowel in ons land als in de wereld, het digitale transformatieproces doormaken en proberen zich aan te passen aan deze snelle verandering. We zien nu dat zelfs opkomende technologieën zoals kunstmatige intelligentie, internet of things en 5G onmisbare infrastructuren zijn voor de mensheid. We moeten ook onze inspanningen versnellen om intelligente transportsystemen populair te maken door deze technologieën te gebruiken. Ik ben verheugd te kunnen zeggen dat het Northern Marmara Highway Main Control Center een van de belangrijkste projecten is die in dit opzicht zijn gerealiseerd.”
“19 jaar bij de regeringen van de AK-partij; Karaismailoğlu zei: "Het was een periode waarin zeer belangrijke ontwikkelingen plaatsvonden op het gebied van autorijden en verkeersveiligheid, zoals op alle gebieden, van onderwijs tot gezondheid, van het milieu en stedenbouw tot de wegen." Hij merkte ook op dat er een aanzienlijke daling van het aantal verkeersongevallen.
WE VERDEELD DE WEGEN, WE VERBONDEN DE HARTEN
Karaismailoğlu zei: “Terwijl de mobiliteit van voertuigen tussen 2003 en 2020 met 170 procent toenam, daalde het aantal doden per 100 miljoen voertuigkilometers met 81 procent. Achter dit succes gaan de juiste investeringen schuil in het licht van wetenschappelijke studies. We hebben beleid dat zegt 'mensen eerst', die de ruggengraat vormen van al onze projecten, werken en praktijken. Aan de andere kant tonen academische studies aan dat; Het aandeel menselijke fouten bij het ontstaan van verkeersongevallen is ruim 90 procent. Daarom is ons primaire doel om te voorkomen dat mensen deze fouten maken. Om de verkeersveiligheid te vergroten is gedragsverandering nodig. We moeten ervoor zorgen dat deze verandering zich verspreidt in onze samenleving. Direct daarna is ons tweede doel; Zelfs als er fouten zijn, is het om maatregelen te nemen die kunnen voorkomen dat mensen hun leven verliezen. Op dit punt hebben we tijdens ons bewind weer een lange weg afgelegd. We verdeelden paden, verenigden harten. We vernieuwden onze wegen; Zo hebben we het mogelijk gemaakt om veilig, comfortabel en in een kortere tijd te reizen. Voor 2003 hebben we ons bestaande verdeelde wegennet van 6 kilometer uitgebreid tot 100 kilometer. We hebben onze snelweglengte vergroot tot 28 kilometer. We hebben de lengte van onze brug en viaduct vergroot tot 402 kilometer. We hebben onze totale tunnellengte vergroot van 3 kilometer naar 532 kilometer.
NU BOUWEN WE AL ONZE WEGEN MET INTELLIGENTE TRANSPORTSYSTEMEN
Erop wijzend dat een van de belangrijkste maatregelen die zijn genomen om de verkeersveiligheid te vergroten ongetwijfeld intelligente transportsystemen zijn, vervolgde minister van Verkeer Adil Karaismailoğlu zijn toespraak als volgt:
“Op dat moment zijn we begonnen met het in gebruik nemen van Intelligente Transportsystemen, parallel aan de ontwikkelingen in informatietechnologieën. Met onze Intelligente Transportsystemen; We wilden een structuur creëren verspreid over het hele land, beginnend bij de hoofdassen met veel verkeer. Vergeet niet dat we op 16 december vorig jaar de snelweg Ankara-Niğde in dienst hebben gesteld van onze mensen als de slimste weg van Turkije; We hebben een strategisch deel van ons ononderbroken wegtransport van Edirne naar Şanlıurfa afgerond, wat de reistijd verkort. Daar wordt de verkeersveiligheid op het hoogste niveau beheerd met 1,3 miljoen meter glasvezelnetwerk en 500 verkeerssensoren die langs de weg zijn geplaatst via een hoofdcontrolecentrum, zoals we vandaag hebben geopend. Nu bouwen we al onze wegen met intelligente transportsystemen; We breiden Intelligente Transportsystemen uit in ons hele wegennet. Het Northern Marmara Highway Main Control Center is een zeer goed en nauwkeurig voorbeeld geweest dat precies dit doel dient.”
SNELWEG NOORD MARMARA; ISTANBOEL HEEFT ZIJN STEDELIJK VERKEER EN STERKE KRUISING AANZIENLIJK ONTSPANNEN
Karaismailoğlu, “Zoals u weet, de Northern Marmara Highway, die begint bij de locatie Kınalı in het westen van Istanbul en eindigt bij de wijk Akyazı in het oosten van Sakarya; Istanbul verlichtte het stadsverkeer en de passage van de Bosporus aanzienlijk. Met de opening van de Yavuz Sultan Selim-brug is de reistijd in het verkeer op de Fatih Sultan Mehmet-brug met 42 procent verminderd. Een ononderbroken, veilige en comfortabele transportmogelijkheid werd geboden aan nationale en internationale landtransport- en transportvoertuigen. Een integraal onderdeel van onze 'people first'-aanpak is natuurlijk de bescherming van natuur en milieu, en een duurzame en leefbare wereld. In deze richting wil ik met trots de bijdrage van onze snelweg aan het milieu tot uitdrukking brengen. Met de Northern Marmara Highway wordt jaarlijks in totaal 3 miljard 518 miljoen TL-besparingen gerealiseerd, 3 miljard uit tijd en 518 miljoen uit brandstof. Bovendien wordt de CO198-uitstoot met 16 ton verminderd, wat bijdraagt aan de eliminatie van luchtvervuiling en milieuproblemen veroorzaakt door het verkeer. De vermindering van de COXNUMX-uitstoot die dankzij ons project is bereikt, is de hoeveelheid kooldioxide die door XNUMX duizend bomen in zuurstof wordt omgezet, waard.”
PROBLEMEN VAN WEGGEBRUIKERS ZIJN OPGELOST
“In de hele Northern Marmara Highway; Er zijn 3,2 miljoen meter glasvezelkabelinfrastructuur, 134 variabele berichtenborden, 3 duizend 46 camera's, 36 meteorologische meetstations, 275 noodtelefooninfrastructuren, tolheffing, incidentdetectie, verkeersveiligheid en communicatienetwerkinfrastructuur.” Karaismailoğlu vervolgde zijn toespraak als volgt:
“Het beheer van al deze infrastructuur is in deze Main Control Center-campus, die is gebouwd op een oppervlakte van 53 duizend 300 vierkante meter; Het wordt gerealiseerd door een 24-uurs werkend systeem en 148 medewerkers. Dankzij de Intelligente Transportsystemen geïntegreerd in de snelweg; Alle camera's langs de snelweg worden 24 uur per dag bewaakt en gestuurd. In lijn met de informatie afkomstig van de meteorologische sensoren op de route, wordt er dynamisch gestuurd op basis van de weersomstandigheden van het verkeer. Nogmaals, langs de snelwegroute kunnen variabele berichtborden en variabele verkeersborden worden weergegeven om chauffeurs de gewenste berichten en waarschuwingen te geven. Het wordt aangestuurd door hoogspanning en generatoren in de transformatorcentra langs de snelweg. Het mistwaarschuwingssysteem kan automatisch of handmatig worden bediend. Dankzij de gebeurtenisdetectiecamera's die constant worden bewaakt, wordt er direct gereageerd bij ongevallen, stilstaande voertuigen, vreemde voorwerpen of andere situaties die het verkeer nadelig kunnen beïnvloeden. Het beheer en de administratie van de dagelijkse verkeerspatrouilles worden verzorgd. Verkeersdichtheid en gemiddelde snelheidsinformatie worden bijgehouden met informatie van verkeerssensoren. Toll Office Control Centers op de snelweg worden gecontroleerd; Indien nodig kunnen corrigerende maatregelen worden genomen met betrekking tot de overgangen van de chauffeurs. De problemen van weggebruikers worden via het callcenter opgelost door verzoeken van burgers te ontvangen.
VERKEERSVEILIGHEID IS OPGEWAARDEERD NAAR HET HOOGSTE NIVEAU MET VERSCHILLENDE ELEMENTEN VAN HET INTELLIGENTE TRANSPORTSYSTEEM
Karaismailoğlu, “Ook met de systemen in de tunnels op de snelweg; pompen, waterniveau, klepstatus, stroomstatus kunnen worden gecontroleerd in het waterbrandblussysteem. Terwijl de informatie van de luminantiemeters kan worden weergegeven, kunnen de verlichtingstrappen automatisch of handmatig worden bediend. In-tunnel en tunnelfront DMI en DTI's kunnen automatisch of handmatig worden bestuurd/gecontroleerd volgens scenario's. Dankzij het openbare aankondigingssysteem worden chauffeurs automatisch of handmatig geïnformeerd. Het is mogelijk om contact op te nemen met noodcommunicatietelefoons; Als ze zijn verwijderd, is het ook mogelijk om te bekijken welke telefoon is verwijderd. Naast al deze toepassingen is de verkeersveiligheid gemaximaliseerd met veel verschillende Intelligent Transportation System-elementen. Er is voor gezorgd dat de ongevallen tot een minimum zijn teruggebracht.
WIJ DOEN DOOR ONS WERK AAN SLIMME TRANSPORTSYSTEMEN DE MILIEUSCHADE TE VERMINDEREN
Minister Karaismailoğlu herinnerde eraan dat ze in oktober de 12e Transport- en Communicatieraad organiseerden met internationale deelname en zei: “We bespraken onze snel ontwikkelende en veranderende wereld, menselijke, vracht- en datamobiliteit met de focus van 'Logistiek-Mobiliteit-Digitalisering'. Met ons werk aan Intelligente Transportsystemen; We willen de verkeersveiligheid verhogen, reistijden verkorten, bestaande wegcapaciteiten effectiever en efficiënter benutten, de mobiliteit vergroten, de energie-efficiëntie verhogen, bijdragen aan de economie van ons land en de schade aan het milieu verminderen. Nogmaals, we vertragen niet in onze inspanningen om te zorgen voor efficiënte, duurzame, slimme en geïntegreerde mobiliteit die gericht is op bereikbaarheid. De 'Strategie en Actieplan voor Duurzame en Intelligente Mobiliteit', die nog in uitvoering is, en de 'Strategie en Actieplan voor Toegankelijk Vervoer', gepubliceerd op 1 oktober, zijn de teksten van onze twee belangrijke basisbeleidslijnen, waarin we onze hoge -strategie en roadmap op niveau. In het kader van de strategie en het actieplan voor duurzame en slimme mobiliteit en de visie op mobiliteit, logistiek en digitalisering van ons ministerie, zullen strategieën en beleid worden ontwikkeld om transportsystemen aan te passen aan huidige en opkomende behoeften.
WIJ BOUWEN AAN EEN SLIM VERVOERNET DAT VEILIG, MILIEU, TECHNOLOGISCH, INNOVATIEF IS EN LOKALE MIDDELEN GEBRUIKT
Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu vervolgde zijn toespraak als volgt:
“In het kader van het Strategiedocument Slimme Vervoerssystemen creëren we vooral een Verkeersongevallendatabase. Ook gebruiken we de verzamelde transportgegevens voor onderzoek en de ontwikkeling van innovatieve toepassingen. We breiden de groene golftoepassingen uit die zorgen voor een constante snelheidspassage op opeenvolgende gesignaleerde kruispunten. In het kader van de Strategie Verkeersveiligheid Snelwegen stellen we doelen volgens de 'Zero Loss of Life in Traffic Approach'. We zetten een slim transportnetwerk op dat veilig, milieuvriendelijk, technologisch en innovatief is en gebruik maakt van binnenlandse hulpbronnen. We brengen onze burgers samen op slimme manieren die de rol van mensen verkleinen en bieden onderweg ondersteuning bij zaken als regie en ongevallenpreventie. Het belangrijkste is dat we het leven van onze burgers redden dankzij onze slimme manieren.”
NORTH MARMARA HIGHWAY IS EEN WERELDWIJD WERK
Karaismailoğlu verklaarde dat de noordelijke Marmara Highway een bron van trots is voor elke burger van de Republiek Turkije, en zei: “Het is een werk van wereldklasse dat we aan onze jongeren en kinderen kunnen laten zien als een teken van de mooie toekomst van Turkije. Het is een bewijs dat we geen obstakels zullen herkennen om ons land en onze natie boven het niveau van hedendaagse beschavingen te brengen en dat de dagen dat Turkije een van de leidende landen in zijn regio en in de wereld zal zijn, nabij zijn. Het meest trotse aspect van dit gigantische werk dat we hebben gebouwd, is de mobilisatie van alle mogelijke middelen om de mens, zijn leven, gezondheid en vrede te beschermen.
Wees de eerste om te reageren