Leden van de Air Transport Action Group (ATAG), waaronder GE Aviation, hebben de doelstelling om tegen 2050 netto nul-koolstofemissies te bereiken, aangenomen als klimaatdoelstelling voor de lange termijn. Met deze stap bevestigden de leden opnieuw het engagement van de luchtvaartindustrie om de koolstofemissies te verminderen ter ondersteuning van de 1,5°C-doelstelling van de Overeenkomst van Parijs. Deze stap wordt beschouwd als een voortzetting van de sectordoelstelling uit 2009.
Om de doelstelling van netto nulkoolstof op lange termijn te bereiken, moet de industrie de handen ineenslaan en revolutionaire technologieën inzetten om emissies te verminderen en een groter gebruik van alternatieve brandstoffen zoals duurzame luchtvaartbrandstof (SAF) en waterstof te ondersteunen.
John S. Slattery, President en CEO van GE Aviation, merkte op: “GE Aviation ontwikkelt belangrijke technologische oplossingen om de milieu-impact van vluchten te verminderen, zoals open ventilator, hybride elektrische en nieuwe motorkernontwerpen. Door onze krachten breder te bundelen met de luchtvaartindustrie om onze belofte na te komen om tegen 2050 netto geen COXNUMX-uitstoot meer uit te stoten, kunnen we deze resultaten sneller bereiken dan één enkel bedrijf."
Om deze uitdaging aan te gaan, werkt GE Aviation aan een verscheidenheid aan testvoertuigen voor motortechnologie die emissieverlagende technologieën in voortstuwingssystemen van vliegtuigen zullen versnellen. Het CFM RISE*-programma (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines), uitgevoerd in samenwerking met Safran, en de Electric Driveline Flight Test-projecten uitgevoerd met NASA, zijn twee belangrijke voorbeelden van deze onderzoeken. Daarnaast blijft GE, dat sinds 2007 actief betrokken is bij evaluatie- en competentiestudies met betrekking tot SAF, nauw samenwerken met SAF-fabrikanten, regelgevende instanties en exploitanten om ervoor te zorgen dat brandstoffen van het SAF-type op grote schaal worden gebruikt in de luchtvaart.
In het ATAG-statement stelt de sector dat er forse reducties in de COXNUMX-uitstoot worden bereikt door de combinatie van nieuwe technologieën zoals de mogelijkheid om over te stappen op elektriciteit en waterstof voor korte vluchten, operationele en infrastructuurverbeteringen en de overgang naar SAF. Voor andere emissies kunnen koolstofverwijderingsmaatregelen worden gebruikt.
Haldane Dodd, plaatsvervangend algemeen directeur van ATAG, zei: “In overeenstemming met de noodzaak voor alle sectoren van de economie om hun uitdagende activiteiten op het gebied van klimaatactie voort te zetten, heeft de luchtvaart haar werk op dit gebied versterkt. Ondanks dat het een van de grootste crises in zijn geschiedenis heeft doorgemaakt, laat deze nieuwe overeenkomst voor de luchtvaartindustrie zien hoe prioritair klimaatactie is. Hoewel het bereiken van de netto nul-koolstofdoelstelling tegen 2050 ons allemaal zal uitdagen, lijkt het erop dat het mogelijk is om dit doel te bereiken met de juiste steun van overheden en met de juiste inspanningen in de waardeketen, vooral in de energiesector.”
GE heeft onlangs zijn voornemen aangekondigd om tegen 3 een van de bedrijven met netto nulemissie te worden, inclusief Scope 2050-emissies door het gebruik van verkochte producten. GE heeft zich er eerder toe verbonden om tegen 2030 koolstofneutraal te zijn in zijn faciliteiten en activiteiten, inclusief Scope 1- en Scope 2-emissies.
GE's technologie-investeringen
GE Aviation heeft aangekondigd dat het een aantal technologie-investeringen heeft gedaan die het bedrijf en de industrie zullen helpen hun klimaatdoelstellingen te halen.
GE Aviation, dat een nieuw partnerschap is aangegaan met de Amerikaanse National Aeronautics and Space Administration (NASA), kondigde op 1 oktober aan dat het een nieuw programma heeft gelanceerd om een geïntegreerde hybride elektrische aandrijflijn in de megawattklasse te laten rijpen. Dit programma heeft tot doel aan te tonen dat een hybride elektrisch voortstuwingssysteem klaar is voor gebruik in een vliegtuig met één gangpad, met land- en luchttests die halverwege de jaren 2020 zullen worden uitgevoerd.
Bovendien maakte de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) in september 2010 bekend dat GE Aviation voor de derde keer sinds 2021 de onderscheiding Continuous Lower Energy, Emissions and Noise (CLEEN) heeft ontvangen. Het fonds ondersteunt GE's ontwikkeling van open ventilatoren, elektrificatie, akoestiek en andere technologieën, en onderzoek naar alternatieve vliegtuigbrandstoffen zoals SAF.
GE Aviation en Safran lanceerden in juni 2021 het CFM RISE-programma, dat tot doel heeft om ten minste 20 procent minder brandstofverbruik en CO2-uitstoot te bereiken in vergelijking met de meest efficiënte motoren van vandaag.
Avio Aero, de Italiaanse dochteronderneming van GE, heeft bijgedragen aan de ontwikkeling en het testen van open ventilatormotorarchitecturen door het Europese Clean Sky-onderzoeksprogramma te ondersteunen.
Wees de eerste om te reageren