Het Turkse Maritieme Seminar werd op 20 oktober 2021 gehouden door scheepskapitein en zakenman, reder Vehbi KOÇ, in de Ayşe Saime Murtezaoğlu Conference Hall van de Sürmene Faculteit voor Mariene Wetenschappen. Tijdens het evenement, dat werd gehouden onder pandemische omstandigheden, met de grootst mogelijke aandacht voor masker-/afstands- en hygiëneregels, werden belangrijke kwesties besproken onder de titels "Turkse Maritiem", "Bosporus" en "Kanaal Istanbul".
In zijn toespraak op het seminar zei Vehbi Koç dat de maritieme handel van de jaren 1930 tot de jaren 1980 onder staatscontrole plaatsvond en dat er 2 civiele en 3 militaire scheepswerven waren. . De maatregelen die tot op die dag zijn genomen om ons land te beschermen, waren zeer waardevol. Vrijhandel werd wijdverbreid in de jaren tachtig. Van 1980-1,5 scheepswerven hebben de cijfers vandaag de jaren 80 bereikt. De draagkracht van 5 miljoen heeft de 6 miljoen bereikt met de huidige cijfers van vandaag. Het is dertig keer geweest in 90 jaar. Dit jaar sluiten we onze exportcapaciteit af met cijfers van rond de 1,5-33,5 miljard dollar. Wel ziet hij volgend jaar de cijfers van 40. Landen die een exportcapaciteit van 220 miljard dollar of meer hebben bereikt, zijn al klassenverhogend. Türkiye nadert stap voor stap de mooie toekomst. Groot-Turkije staat op het punt de brug over te steken op het punt om een regionale en mondiale macht te worden”.
Koç beweerde dat Turkije de wereldwijde crisis in een kans heeft veranderd vanwege de Kovid-19-uitbraak en zei: “Onze geopolitieke positie is ernstig aangetast door de pandemie. We kunnen de helft van de wereldbevolking bereiken door de lucht, over land en over zee binnen een vliegafstand van 3 uur en een cruise van 15 dagen. Terwijl veel luchtvaartmaatschappijen in de wereld failliet gingen, maakte Turkish Airlines (THY) aanzienlijke winsten door haar vliegtuigen tijdens het pandemieproces te blijven gebruiken voor vrachtvervoer. We zijn uitgegroeid tot een van de leidende landen op het gebied van vervoer over land, door de lucht en over zee. Maritiem is erg belangrijk voor een land. Wie zeilen kent, weet alles. Hij die de zeeën domineert, domineert alle plaatsen. Vergroot je horizon 2-3 keer. Je wordt aangemoedigd.” gezegd.
Verwijzend naar Kanal Istanbul in het vervolg van zijn toespraak en pratend over de toekomstige resultaten van het project, zei Koç: “Toen het Verdrag van Lausanne werd ondertekend, was er alleen de Vergadering, de Republiek werd niet uitgeroepen. Lausanne werd op 24 juli 1923 ondertekend en op 29 oktober 1923 werd de Republiek uitgeroepen. De maritieme handel in de wereld moet ononderbroken zijn. De Dardanellen en de Straat van Istanbul zijn plaatsen met een gratis doorvoerstatus. Het schip hijst de vlag van het land dat het is gepasseerd en passeert vrij. In 2005 nam het ministerie een besluit omdat de zeestraat ernstig gevaar liep. Het verminderde het Bosporus-verkeer van beide richtingen naar één richting. Het werkte in termen van het verminderen en voorkomen van ongevallen. Maar je hebt het verkeer met vijftig procent vertraagd. Het aantal schepen nam toe, het verkeer nam toe. Daarna mochten grote tankers 's nachts niet meer passeren. Het was verplicht om begeleiders te hebben voor schepen van 200 meter lang”, zei hij.
Koç merkte op dat met de toename van het stadsverkeer in Istanbul ook de oriëntatie op maritiem transport is toegenomen, zei Koç: “De twee partijen zijn nu verenigd in maritiem transport. Er werden veel veerboot- en veerbootlijnen aangelegd. Er is verkeer dat wordt gebruikt door de mensen van Istanbul aan de overkant van de straat. Er is ook het gebruik van visserij, toerisme en sport van noord naar zuid. Wat zegt de Istanbuliet als eerste? 'De keel is eerst van mij. Dit is niet zoiets als het Panamakanaal of het Suezkanaal. Ik gebruik deze zeestraat zoals ik het land gebruik. Niemand kan me vertellen dat je de keel niet zult gebruiken.' Hoewel internationale regels de vrije doorvaart niet in de weg staan, wil geen enkele reder zijn eigen schip in het nauw brengen. Hij wil zo snel mogelijk passeren zonder ongelukken. Waar hij naar op zoek is, is het kanaal dat alleen voor de scheepvaart wordt gebruikt, zoals het Panamakanaal en het Suezkanaal waar hij de voorkeur aan geeft. Als het schip wacht, schrijft de handelaar verlies. Geen enkele handelaar wil deze onrust doorstaan terwijl hij van Marmara naar de Zwarte Zee oversteekt. Omdat bij het minste of geringste foutje het roer vast zat, deed een van de radars het niet, ziet wts. De trailer komt, je roept een man uit de haven, je komt weer in de rij. De vracht die u meeneemt gaat. In de maritieme handel is het belangrijk om de goederen zo snel mogelijk te leveren. Je gaat de volgende vracht afleveren en bekijken. Niemand wil onderweg geld uitgeven. Uren worden hier berekend", zei hij.
Zeggen: "Er is alleen een schip nodig om van Marmara naar de Zwarte Zee te varen", vervolgde Koç: "Als je tijd en tijd hebt, en als je het risico en het gevaar neemt, kun je door de Bosporus varen. Denk er eens over na, het schip zat vast in de stroming, een schip met 100 mensen komt uit de tegenovergestelde richting. Er was een aanrijding. Wat zal er gebeuren? Wachten ze hierop? De state mind ziet het risico en onderneemt actie. Als je denkt dat de Bosporus 2-3 dagen geblokkeerd is, zal de rekening 30 miljard dollar bedragen en zullen we er allemaal voor betalen met stijgende prijzen, waar we ook winkelen. Degenen die de vorm en het schema van handel niet kennen, voeren ideologische gesprekken. Er zijn echter professionals. Je belt, je praat. Als je dit niet weet, moet je niet praten. Ik ben een handelaar. Ik moet het schip zo veilig mogelijk oversteken. Hoe zal ik het doen? De staat moet dit doen. De wereldhandel moet worden geplaveid en het moet af van dit enorme risico waarmee het wordt geconfronteerd. Wanneer de staat dit risico reset, is de zeestraat niet langer een punt van discussie. Dat is de gemoedstoestand. De Republiek Türkiye doet het juiste.”
Koç verklaarde dat ze elke dag worden geconfronteerd met de risico's die 'bijna-ongevallen' worden genoemd vanaf de Bosporus en zei: “Bij het ongeval dat de afgelopen dagen plaatsvond, raakte het de vissersboot. Onze 2 vissersbroers zijn overleden. Kun je je voorstellen dat dit een passagiersmotor raakt? Het grote schip heeft geen manoeuvreerbaarheid. Het is in het verleden een onderwerp geweest. Om financiële redenen kon dit niet. Hiervan is uiteraard al 75 procent gereed en de lengte van Kanal Istanbul is 45 km. Het Suezkanaal en het Panamakanaal zijn door de mens gemaakt. Het is geen vrije waterweg. De Dardanellen en de Bosporus zijn vrije waterwegen. Als je een grote staat bent, maak je zijn alternatief. 20 miljoen Istanbulieten hebben de Bosporus nodig. De Bosporus is van de inwoners van Istanbul', zei hij.
Terwijl Koç vertelde over zijn professionele ervaringen, gaf hij ook informatie over de onderwerpen die ze zouden moeten bestuderen en leren. Koç beantwoordde de vragen van de studenten aan het einde van het programma en beëindigde het programma na ongeveer 2,5 uur.
Aan het einde van het programma, KTU Sürmene Faculteit der Mariene Wetenschappen, decaan prof. dr. Muzaffer Feyzioğlu presenteerde bloemen en bedankte hem voor zijn toespraak.
Vehbi Koç daarentegen sprak zijn tevredenheid uit over de realisatie van het programma en beloofde zes studenten in nood, te bepalen door het decanaat, als Stichting Piri Reis Maritime, met beurzen per maand.
Vehbi Koç sprak tijdens het seminar over “Turkse Maritieme” in de Karadeniz Technische Universiteit (KTU) Sürmene Faculteit voor Mariene Wetenschappen Ayşe Saime Murtezaoğlu Conference Hall, over de historische ontwikkeling van de maritieme sector in Turkije en Kanal Istanbul. KTU Sürmene Faculteit Mariene Wetenschappen Decaan prof. dr. Muzaffer Feyzioğlu, hoofd van KTU Naval Architecture and Marine Engineering Department Assoc. dr. Betül Saraç, hoofd van de afdeling Maritiem Transport en Management Engineering bij KTU, Dr. Umut Yıldırım, lid van de gemeenteraad van Trabzon, Hasan Cebi, en de studenten van de faculteit Mariene Wetenschappen waren aanwezig.
Wees de eerste om te reageren