IMM-voorzitter Ekrem İmamoğlusprak op het evenement dat werd gehouden voor de doorgang van het TBM-apparaat dat het graafproces van de Kaynarca-Pendik-Tuzla-metrolijn uitvoert. Zeggen: "We naderen het einde van de financiële studies voor de aankoop van 100 nieuwe voertuigen om op deze lijn te rijden," zei İmamoğlu, "We hebben deze maand goedkeuring gekregen voor externe leningen van onze Metropolitan Municipality Council. Dit is ook prettig. Ik wil alle politieke partijgroepen in de IMM-vergadering bedanken. Ik raad elke fractie van een politieke partij aan om ons niet te laten wachten op andere essentiële zaken voor Istanbul en om ons snel bij te houden. We hebben zo'n haast. We willen het werk zo snel mogelijk afronden en doorgaan met het andere deel', zei hij.
De voorzitter van de Metropolitan Municipality van Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlusprak op het evenement dat werd gehouden voor de doorgang van het TBM-apparaat (Tunel Boring Machine), dat het graafproces van de Kaynarca-Pendik-Tuzla-metrolijn zal uitvoeren, die een van de belangrijkste transportpunten aan de Anatolische kant van de stad. İmamoğlu stelt dat de bevolking van Istanbul de 2 miljoen nadert als we 20 miljoen vluchtelingen, universiteitsstudenten en toeristen meetellen, zei İmamoğlu: “Het belangrijkste vervoersnetwerk zijn spoorwegsystemen en metro's. Helaas is ons Istanbul wat dat betreft laat. We werken er hard aan om de kloof in deze kwestie snel te dichten", zei hij.
“DOEL VOOR 2050: KOOLSTOFNEUTRALE STAD ZIJN”
Zeggen: "We voeren onze zaken effectief uit op een aantal metrolijnen die een wereldrecord kunnen worden genoemd," zei İmamoğlu, "Als we de lijnen die zijn gebouwd door het ministerie van Transport meerekenen, is dit record zelfs nog hoger. Als we het bekijken in termen van het aantal metro's en gebouwde kilometers in een stad, komt het op een recordaantal. Natuurlijk is er nog een ander aspect van dit metrobedrijf. Het is een zeer belangrijk werk voor Istanbul in termen van milieuvriendelijkheid, het verminderen en minimaliseren van koolstofemissies en milieubewustzijn, maar ook gunstig zijn in termen van snelheid, betrouwbaarheid en vooral tijdbeheer in transport. Als stad Istanbul zijn we een stad die zich ten doel heeft gesteld een CO2050-neutrale stad te zijn met betrekking tot haar doelstellingen voor XNUMX.”
“VOLG ONS SNEL”
Met het goede nieuws dat ze het Pendik-Kaynarca-gedeelte van de lijn eind 2023 in gebruik zullen nemen, zei İmamoğlu:
“Hier zullen we een zeer belangrijke fase hebben voltooid voor onze burgers om Sabiha Gökçen te bereiken. We hebben nu een verbetering van 15% gerealiseerd. Onze tweede etappe zal tussen Kaynarca Center en Tuzla zijn. In 2025 willen we dit traject met zes stations en ruim acht kilometer openen. We naderen het einde van de financiële studies voor de aankoop van 100 nieuwe voertuigen om op deze lijn te rijden. Deze maand hebben we goedkeuring gekregen van onze Metropolitan Municipal Council voor externe leningen. Dit is ook prettig. Ik wil alle politieke partijgroepen in de IMM-vergadering bedanken. Ik raad ook elke fractie van een politieke partij aan om ons niet te laten wachten op andere zaken die van vitaal belang zijn voor Istanbul en om ons snel bij te houden. We hebben zo'n haast. We willen het werk zo snel mogelijk afronden en doorgaan met het volgende deel.”
“ZELFS KLEINE 650 KILOMETER”
De informatie delend dat het aantal effectieve spoorwegsystemen in Istanbul op het niveau van 250 kilometer ligt, wees İmamoğlu erop dat dit niveau laag is. Benadrukkend dat het beoogde aantal van 650 kilometer op termijn onvoldoende zal zijn, zei İmamoğlu:
“Zoals het er nu uitziet, hebben we ongeveer een derde van het aantal. En met snelle stappen zullen we dit bedrijf naar 51 procent brengen. De projecten die we hebben gedaan en vandaag zullen doen, zullen over 5 jaar weer onvoldoende zijn, niet alleen over 10 jaar. In dit opzicht is het voor deze werken die we doen om de toekomst van Istanbul tot een vreedzaam proces te brengen ook noodzakelijk voor Istanbul om op een gedisciplineerde manier te werken, met een transparante managementbenadering waar alle geesten echt aan dezelfde tafel kunnen praten en samen beslissen, en er moeten mechanismen worden gevormd. Hopelijk plannen we samen de toekomst van Istanbul op de meest volwassen en correcte manier, en hebben we Istanbul in de zeer nabije toekomst tot een vreedzaam proces in transport gebracht. Maar voor ons is de belangrijkste ontmoeting het einde van deze werken. Het is de dag dat we onze burgers in die metro's zetten. Ik hoop dat God het zal voltooien zonder ongelukken, problemen en problemen. Ik dank oprecht al mijn werkende vrienden, al mijn werkende broeders hier en al onze aannemers, onze collega's en iedereen die heeft bijgedragen."
ALPKÖKIN: “EEN LIJN DIE DE ONTBREKENDE ONDERDELEN VERBINDT”
Pelin Alpkökin, hoofd van de afdeling IMM Rail Systems, zei in haar toespraak op het evenement: “Onze 8e TBM, die we sinds uw aantreden aan de Anatolische zijde hebben gebruikt. Als we kijken naar het bedrijfsscenario van onze lijn; KadıköyEen trein uit Istanbul zal worden geïntegreerd in de Sabiha Gökçen-lijn, die momenteel in aanbouw is door ons ministerie van Transport, en zal naar Sabiha Gökçen Airport kunnen gaan. Of een passagier die vanuit het centrum van Pendik instapt, gaat zonder een directe lijn naar Sabiha Gökçen Airport. Nog altijd KadıköyEen van onze passagiers, die vanuit Istanbul instapt, kan zonder overstap van Tavşantepe naar het centrum van Kaynarca komen. Daarom is dit een zeer belangrijke lijn die de ontbrekende delen binnen het transportnetwerk van de Anatolische kant verbindt.”
ISKI STIJGINGSVRAAG
Na de toespraken nam İmamoğlu een foto met de bouwplaatswerkers en beantwoordde de vragen van de journalisten over de agenda na het evenement. De vragen van journalisten en İmamoğlu's antwoorden op de vragen waren als volgt:
– Er wordt beweerd dat İSKİ een geheime opslag heeft gekregen. De AK-partijgroep beweert dat er een geheime verhoging is gedaan zonder een parlementair besluit.
"Zo'n verhoging is er niet. Hier, helaas, in de vorige resolutie, zal blijken dat wanneer het besluit van het Parlement volledig wordt gelezen, werd gezegd dat "het in werking zal treden op voorwaarde dat de relevante instellingen worden gevraagd". We hebben het echter in praktijk gebracht. Maar na de beslissing van de Rekenkamer heeft İSKİ ons een belastingschuld van meer dan 150 miljoen lira opgelopen, hoewel we een dergelijk recht niet hebben uitgeoefend, hoewel we het niet hebben uitgeoefend, alsof we het hadden geïmplementeerd, alleen in een korte tijd. We hebben het gestructureerd en ervoor betaald. We worden dus geconfronteerd met een dergelijke situatie. De Rekenkamer heeft hier een duidelijke en concrete beslissing. En er is een overheidsinstantie die de btw bij ons int. We betalen btw over een belasting die we op dit moment niet van de burgers hebben ontvangen. Daarom is dit een juridische situatie, geen beslissing die we individueel nemen. De raad van bestuur van İSKİ moest een dergelijk besluit nemen en moest het uitvoeren. Ik denk dat İSKİ zijn rechtvaardigingen aan de pers zal uitleggen, het is al uitgelegd.”
“IK BEN IN DE METROTUNNELS, NIET IN DE TURBULENTE DIE IS GEMAAKT”
– Er zijn verklaringen van Meral Akşener, dat Mansur Yavaş en u welkom zijn als kandidaat, en dat hij geen 'nee' zal zeggen...
“Buiten al deze discussies ben ik een mens. Dat wil zeggen, wat wordt gesproken, wat niet wordt gesproken, wat is geschreven, wat is getekend, wat is gedaan, wat niet is gedaan... Er is een deel van ons dat probeert ons elke dag in deze turbulentie te krijgen op de een of andere manier, zelfs als we er helemaal niet in geïnteresseerd zijn. Er wordt turbulentie ervaren en ze proberen ons in die turbulentie te houden. Ik zit niet in die turbulente tunnel, maar ik ben zojuist in de metrotunnels en ik probeer Istanbul van dienst te zijn. En daar werken we hard aan. We zijn de stad geworden die de meeste metro ter wereld produceert; in slechts twee jaar. Ons hele land juicht ons succes toe. Ik beveel en nodig ook de geesten uit die op een negatieve manier over ons proberen te discussiëren op televisie. Het is een open uitnodiging; Laat ze komen en laten we ze op een dag onze 10 metrolijnen laten zien. Laat ze een beetje praten. Ons land wil echte zaken doen. Dit zijn de diensten die we momenteel produceren. Ook in ons land is er een reëel probleem. Dat is armoede, werkloosheid, stijging van de deviezen, de kosten die deze stijging met zich meebrengt, de kosten die elke burger in ons land oplegt, de kosten die de instellingen opleggen... Terwijl de economie een agenda heeft, Ik zal geen hulpmiddel zijn voor mensen die het proces willen kneden met een andere agenda dan deze. Mijn agenda is om diensten te verlenen aan Istanbul, en de agenda van Turkije is economische problemen.”
LIJN GERELATEERDE INFORMATIE
Het voormalige bestuur van de Metropolitan Municipality (IMM) van Istanbul lanceerde in 13 de Kaynarca-Pendik-Tuzla-metrolijn, die bestaat uit 9 onafhankelijke metrolijnen met 2 stations van 2017 kilometer. De werken aan de lijn Pendik-Kaynarca van 4,9 kilometer met 2 stations en de lijnen Kaynarca-Tuzla van 9,10 kilometer met 7 stations werden in 2 stopgezet wegens onvoldoende middelen, terwijl hun fysieke vooruitgang op het niveau van 2018 per duizend lag. Ekrem İmamoğlu IMM, onder leiding van IMM, verstrekte op 8 november 2019 een lening van 86 miljoen euro van het Franse ontwikkelingsagentschap voor de financiering van de twee lijnen, die tot de stopgezette metro-investeringen behoren. Met deze lening verkregen in februari 2020 werden de werken aan de lijnen opnieuw opgestart. Met de uitgifte van de Eurobond in december 2020 werd nog eens 34 miljoen euro financiële bijdrage geleverd aan het project.
Wees de eerste om te reageren