12e Raad voor Vervoer en Communicatie gestart

Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu sprak op de 12e Raad voor Transport en Communicatie en vestigde de aandacht op investeringen en doelstellingen in de transport- en communicatiesector. Karaismailoğlu verklaarde dat ze blijven werken zonder te vertragen om te zorgen voor efficiënte, duurzame, slimme en geïntegreerde mobiliteit die toegankelijkheid centraal stelt, en zei: "We zullen samenwerkingsmogelijkheden, regionale problemen en oplossingsvoorstellen in de sector onthullen over belangrijke kwesties zoals de ontwikkeling van economie- en transportcorridors die een holistische ontwikkeling en hun impact op landen zullen bieden. We zullen kansen voor de toekomst identificeren en onze samenwerkingsmogelijkheden bespreken.”

Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu sprak tijdens de opening van de 3e Raad voor Transport en Communicatie, die 12 dagen zal duren. Karaismailoğlu merkte op dat er panels en sectorvergaderingen zullen worden gehouden in de Raad met de focus van "Logistiek-Mobiliteit-Digitalisering" om de transport- en communicatiestrategieën en oplossingsvoorstellen voor de toekomst te onthullen, zei Karaismailoğlu dat het hart van de transport- en communicatiewereld zal 3 dagen in Istanbul verslaan. Karaismailoğlu benadrukte dat de communicatie- en transportsectoren tot de basispijlers van de economie in de mondiale wereld behoren en vervolgde als volgt:

“We leven in een hoogontwikkelde fase van het tijdperk van communicatie en transport. Het is niet langer mogelijk voor landen om te concurreren in een globaliserende wereld zonder een gezonde communicatie- en transportinfrastructuur. We leven in een informatietijdperk waar de vooruitgang en innovaties van technologie de tijdsstroom versnellen. Begrippen als ver dichtbij, bekend-onbekend, bekend-vreemd zijn zinloos geworden, grenzen zijn transparant geworden en belemmeringen voor onderlinge interactie zijn voor een groot deel weggenomen.

WIJ KIJKEN HOE NODIGE BINNENLANDSE EN NATIONALE AANVRAGEN IN ENKELE UUR COMMUNICATIEONDERBREKING WAREN

Opmerkend dat samenlevingen niet alleen begonnen te eisen wat hun werd aangeboden, maar ook het beste ter wereld op elk gebied, zei minister van Verkeer Karaismailoğlu dat opnieuw werd gezien hoe noodzakelijk binnenlandse en nationale praktijken zijn voor het ongemak dat wordt veroorzaakt door zelfs een paar uur communicatieonderbreking in de samenleving. Karaismailoğlu, die zei: "Transparantie, vrijheid, rechtvaardigheid, verantwoording en goed bestuur zijn nu waarden geworden die niet alleen geldig zijn voor een bevoorrecht deel van de wereld, maar voor de hele wereld", zei Karaismailoğlu.

Hij onderstreepte dat het duidelijk is dat landen achter zullen blijven bij de gebeurtenissen en de tijd.

HET IS NIET MOGELIJK OM TECHNOLOGIE TE KRIJGEN

Karaismailoğlu zei: “Het is een onbetwistbaar feit dat; Het is onmogelijk om technologie te beteugelen. Want wat vandaag wordt voorgesteld, is de realiteit van morgen. Technologische ontwikkelingen zullen de wereld van morgen veel transparanter maken dan die van vandaag en zullen niets in het nauw brengen. Het is essentieel voor landen om te investeren in transport- en communicatie-infrastructuren binnen strategieën die zijn geïntegreerd met de eisen van de wereld en de tijd. Voor ons, met zijn geopolitieke en geostrategische ligging op het kruispunt van drie continenten, is de transport- en communicatiestrategie van Turkije, met zijn regionale en mondiale dimensies, van bijzonder belang. Want om een ​​geografisch gebied een regio in de wereld te noemen, moeten er allereerst communicatie- en transportnetwerken zijn die communicatie en interactie tussen landen en volkeren mogelijk maken.

Karaismailoğlu merkte op dat dit door de geschiedenis heen het geval is geweest en zei: “Het was bijvoorbeeld niet mogelijk om over de Euraziatische regio te praten zonder de Zijderoute of de Kruidenroute. Dankzij transportnetwerken ontwikkelden verschillende beschavingen zowel commerciële als menselijke relaties met elkaar. Zoals het nu is, bevindt Turkije zich door de geschiedenis heen op het kruispunt van continenten, beschavingen en oude transportcorridors, zowel geografisch als cultureel. Omdat het een natuurlijke brug is in de oost-west-corridor tussen Azië en Europa, bevindt het zich ook in het midden van de noord-zuid-corridors die zich uitstrekken van de Kaukasus-landen en Rusland tot Afrika.

Benadrukkend dat Turkije het centrum is van 4 landen met een vlucht van 1 uur, 650 miljard 38 miljoen mensen leven, 7 biljoen dollar bruto nationaal product en 45 biljoen 67 miljard dollar handelsvolume, zei Karaismailoğlu: Het is onmisbaar voor Turkije om het te herdefiniëren in het licht van de regionale en regionale omstandigheden en om deze strategieën te allen tijde up-to-date te houden.”

WE HEBBEN HET VERDEELD WEGNET OPGEVOERD NAAR 28 KM

President Recep Tayyip Erdoğan zei: “Politiek betekent; De aandacht vestigend op de uitdrukking "werken voor het land produceren betekent de natie dienen", zei minister van Transport Karaismailoğlu dat ze al 19 jaar met dit begrip werken, en de toekomstvisie van Turkije, wiens gezicht is verlicht door de gedane investeringen op het gebied van transport en communicatie; Hij stelde dat ze de wereld vormgeven door de pols van de wereld te houden, de technologische ontwikkelingen op de voet te volgen en integratie altijd centraal te stellen. Verwijzend naar de ontwikkelingen die Turkije sinds 2002 heeft gemaakt op het gebied van transport en communicatie, maakte Karaismailoğlu de volgende beoordelingen:

“In de afgelopen 19 jaar hebben we het transportinfrastructuurprobleem van ons land, dat al jaren aan de gang is, grotendeels opgelost. We hebben vele gigantische transportprojecten voltooid en in gebruik genomen. Voor 2003 hebben we ons bestaande verdeelde wegennet van 6 duizend 101 kilometer uitgebreid tot 28 duizend 340 kilometer. We hebben onze snelweglengte vergroot tot 3 kilometer. We hebben de snelweg Istanbul-Izmir inclusief de Osmangazi-brug, de noordelijke Marmara-snelweg inclusief de Yavuz Sultan Selim-brug, de Ankara-Niğde-snelweg en de Menemen Çandarlı-snelwegen voltooid. We hebben een ononderbroken snelwegverbinding tot stand gebracht van Edirne naar Şanlıurfa. Onze werken aan de aanleg van de snelweg Malkara-Canakkale, met inbegrip van de snelweg Aydın-Denizli, het gedeelte Nakkaş-Basakşehir van de snelweg Noord-Marmara en de Çanakkale-brug uit 532, gaan door. 1915 De Çanakkale-brug symboliseert de 1915ste verjaardag van onze republiek met zijn 2 duizend 23 meter middelste overspanning. Wanneer het met deze lengte is voltooid, krijgt het de titel van ''s werelds grootste' hangbrug met gemiddelde overspanning. Samen met de naderingsviaducten bedraagt ​​de totale oversteeklengte 100 meter. Onze brug tussen twee stalen torens is een van de zeldzame hangbruggen ter wereld die is ontworpen als dubbele dekken. De Çanakkale-brug uit 4 verkort de tijd die nodig is om de Straat van Dardanellen over te steken, wat vaak uren duurt vanwege de wachttijden en de weersomstandigheden van de veerboot , tot 608 minuten. We zullen de Çanakkale-brug uit 1915 op 6 maart 1915 inwijden en ter beschikking stellen van de hele wereld.”

Onderstreept dat ze zullen blijven werken aan nieuwe snelwegen, kondigde minister van Verkeer Adil Karaismailoğlu aan dat ze van plan zijn om 2023 kilometer snelweg aan te leggen met in totaal 6 projecten tot 579 en 2035 duizend 13 kilometer snelweg met in totaal 3 projecten tot 767, met het Build-Operate-Transfer-model. Karaismailoğlu zei dat ze zich concentreerden op de aanleg van verdeelde wegen en snelwegen, en zich ook concentreerden op de verbetering van de fysieke en geometrische normen van andere wegen, en ook een enkele weg van 15 km voltooiden.

WE HEBBEN DE TUNNELLENGTE MEER DAN 30 KEER VERHOGEN

Karaismailoğlu merkte op dat ze de ondoordringbare bergen met tunnels, valleien met bruggen en viaducten doorkruisten, en benadrukte dat ze de totale tunnellengte van 50 kilometer hebben vergroot tot 30 kilometer door deze meer dan 631 keer te vergroten. Karaismailoğlu verklaarde dat ze streven naar 2023 kilometer tot 720 en 2035 kilometer tot 50 in tunnelbouw. We volgen strikt het Nationaal Strategiedocument Intelligente Transportsystemen en het Actieplan 2020-2023 van ons ministerie om brandstof te besparen, alternatieven te creëren die minder schade toebrengen aan het milieu en economische vitaliteit en logistieke mobiliteit tot stand te brengen. Hoewel de mobiliteit van voertuigen door onze investeringen in snelwegen met 170 procent is toegenomen, is het aantal verkeersongevallen met 80 procent afgenomen. Met andere woorden, dankzij deze investeringen hebben we elk jaar duizenden levens gered.”

MEER DAN 58 MILJOEN PASSAGIERS REIZEN MET YHT

Erop wijzend dat Turkije, gelegen in de middelste corridor van de IJzeren Zijderoute die zich uitstrekt van Azië tot Europa, van China tot Londen, ook een groot strategisch belang heeft in het internationale vracht- en passagiersvervoer, zei Karaismailolog dat ze een hervormingsproces in de spoorwegen begonnen gebaseerd op deze realiteit. Karaismailoğlu benadrukte dat ze alle spoorwegen die tot 2003 onaangeroerd waren, vernieuwden en zei: “We hebben de hogesnelheidstreinlijnen gebouwd, de droom van onze natie gedurende een halve eeuw. We brachten hogesnelheidstreinen Ankara-Eskişehir-Istanbul-Konya naar ons land. We hebben de lengte van de spoorlijn vergroot tot 12 kilometer in het kader van onze doelstellingen om ons land opnieuw te breien met ijzeren netten. Tot op heden hebben meer dan 803 miljoen passagiers met hogesnelheidstreinen gereisd. We hebben onze hogesnelheidstrein hier niet verlaten. We zetten ons werk intensief voort om de bouw van de hogesnelheidsspoorlijn Ankara-Sivas en Konya-Karaman te voltooien, die we hebben beëindigd. Bovendien gaat ons werk snel door op de routes Ankara-İzmir, Ankara-Bursa, Mersin-Adana-Gaziantep, Karaman-Ulukışla. Naast deze studies; We hebben onze gesignaleerde lijnlengte met 58 procent vergroot en onze geëlektrificeerde lijnlengte met 172 procent", zei hij.

1 MILJOEN 290 DUIZENDEN LADINGEN VERPLAATST OP DE BAKU-TIFLIS-KARS-LIJN

Karaismailoğlu verklaarde dat ze twee continenten onder de zee verbonden met Marmaray, een van de belangrijkste transportprojecten ter wereld, en verklaarde dat ze de Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn hadden geopend en een ononderbroken spoorverbinding van Azië naar Europa hadden geboden. Onderstreept dat deze lijn het meest strategische verbindingspunt is geworden van de middelste corridor die zich uitstrekt van Peking tot Londen en de IJzeren Zijderoute die zich uitstrekt van Kazachstan tot Turkije en een nieuw tijdperk is begonnen op het gebied van goederenvervoer per spoor, zei minister van Transport Karaismailoğlu, “Baku-Tbilisi- Kars Spoorlijn; Het heeft de vrachtvervoertijd tussen China en Turkije teruggebracht van 1 maand naar 12 dagen, en met de integratie van Marmaray in deze lijn is de tijd tussen Verre Azië en West-Europa teruggebracht tot 18 dagen. Het heeft een nieuw en zeer belangrijk alternatief gecreëerd voor de wereldwijde handelsnetwerken tussen Azië en Europa. Op de lijn Baku-Tbilisi-Kars zijn tot nu toe in totaal 133 treinen, 20 wagons en 819 miljoen 1 duizend ton vracht vervoerd.

185 KM LENGTE RAIL SYSTEEM BOUW GAAT DOOR

Karaismailoğlu, die opmerkte dat ze samen met de internationale en nationale spoorwegondernemingen ook serieuze investeringen hebben gedaan in stedelijke spoorsystemen, benadrukte dat in totaal 12 kilometer aan stedelijke spoorlijnen wordt geëxploiteerd in 811,4 verschillende steden in heel Turkije. Karaismailoğlu verklaarde dat 312,2 kilometer van deze lijnen door het ministerie van Transport en Infrastructuur zijn aangelegd en dat de aanleg van 7 lijnen en ongeveer 14 kilometer spoorwegsysteem in 185 verschillende steden, waaronder Istanbul, Bursa, Ankara, Kocaeli, Konya, Kayseri en Gaziantep, vervolgt.

Karaismailoğlu zei: "We hebben al onze prestaties in het spoorwegvervoersnetwerk bekroond met de binnenlandse en nationale spoorwegindustrie die zich in dezelfde periode heeft ontwikkeld", zei Karaismailoğlu, eraan toevoegend dat ze een nieuw momentum en synergie hebben bereikt in de productieprocessen van het Turkse spoorwegsysteem door het combineren van drie belangrijke bedrijven, waar verschillende onderdelen van railsysteemvoertuigen worden gemaakt, onder het dak van TÜRASAŞ. Karaismailoğlu legt uit dat ze van TÜRASAŞ de grootste fabrikant van railsysteemvoertuigen in het Midden-Oosten hebben gemaakt: "We hebben de testprocessen van de National Electric Train-set met een snelheid van 160 kilometer per uur voltooid. In 2022 starten we met de massaproductie van de nationale elektrische locomotief.

We komen tot de prototypeproductiefase door het ontwerpwerk van de Nationale Hogesnelheidstrein te voltooien, die een snelheid heeft van 225 kilometer per uur. Met deze projecten hebben we voor ons land een belangrijke fase bereikt in de productie van voertuigen voor het spoorsysteem, inclusief het ontwerp en de productie van metro's, voorsteden en trams."

MEER DAN 114 MILJARD TL GENVESTEERD IN DE LUCHTVAARTSECTOR

De minister van Verkeer Karaismailoğlu wees erop dat er de afgelopen jaren een asverschuiving heeft plaatsgevonden in de luchtvervoersactiviteiten en heeft de volgende beoordelingen gemaakt:

“Als gevolg van bewegingen van de wereldbevolking en handelsbalansen verschuiven de luchtvervoersactiviteiten tegenwoordig snel van west naar oost. Met zijn belangrijke geografische ligging in het midden van drie continenten, bevindt Turkije zich op de vliegroutes tussen ontwikkelde en opkomende markten. Hiermee rekening houdend, zijn we sinds 2003 een van de snelst ontwikkelende landen ter wereld geworden met ons luchtvervoerbeleid en onze activiteiten. Tussen 2003 en 2021 hebben we meer dan 114 miljard TL aan luchtvaartinvesteringen gedaan. Op deze manier; Vandaag hebben we onze binnenlandse vluchten uitgebreid van 26 bestemmingen naar 56 bestemmingen.

Terwijl we in 2003 naar 50 bestemmingen uit 60 landen vlogen, hebben we vandaag 127 bestemmingen in 329 landen bereikt. We zeiden dat er geen plek in de wereld zal zijn die we niet kunnen bereiken, en gelukkig hebben we dit doel grotendeels bereikt. We zullen ons netwerk voor luchtvaartvervoer verder versterken met de luchthavens van Çukurova, Tokat, Rize-Artvin, Bayburt-Gümüşhane en Yozgat in aanbouw. Tegenwoordig is ons land, met name Istanbul, een van de grootste transitcentra ter wereld. Istanbul Airport, dat op 29 oktober 2018 in gebruik werd genomen, heeft met zijn enorme capaciteit Turkije tot een internationaal transfercentrum gemaakt en ons land naar de top van de wereldwijde luchtvaart gebracht. Sinds de eerste dag dat het in dienst kwam, heeft het meer dan 100 miljoen passagiers ontvangen. Volgens de statistieken van de eerste 2021 maanden van 8; Istanbul Airport, dat ongeveer 21 miljoen passagiers bedient, staat op de eerste plaats in de lijst van de drukste luchthavens van Europa. Bovendien stond Istanbul Airport op de tweede plaats in de "Top 10 luchthavens ter wereld". Het hebben van zo'n basis die zal dienen als activiteitencentrum voor ambitieuze luchtvaartmaatschappijen op wereldschaal is een zeer, zeer belangrijk element. In deze context is Istanbul Airport een zeer geschikte stap geweest om de stijgende waarde van de luchtvaartmaatschappij en onze vertegenwoordiger in de lucht, Turkish Airlines, nog sterker te maken. Turkish Airlines, een van de grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld, zet nu zelfverzekerder stappen in de toekomst met Istanbul Airport, een van de grootste luchthavens ter wereld.

WIJ HEBBEN HIERONDER 5B EN 6A SATELLIETEN

Karaismailoğlu zei: "We behalen grote successen in de ruimteluchtvaart door de lat nog hoger te leggen, gebaseerd op de belofte dat de toekomst in de lucht is", eraan toevoegend dat ze multifunctionele observatie- en lage-omloopsatellieten hebben gebouwd, vooral communicatiesatellieten, zodat Turkije ook inspraak kan hebben in de ruimte. Karaismailoğlu herinnerde eraan dat ze op 5 januari de communicatiesatelliet Türksat 8A in zijn baan om de aarde lanceerden en in juni in gebruik namen. Karaismailoğlu zei: "Nu hebben we TÜRKSAT 3B- en 5A-satellieten. De ontwerp- en productiefasen van de Türksat 6B zijn succesvol afgerond. De assemblage, integratie en tests van Türksat 5A, onze nationale communicatiesatelliet, gaan verder in het Space Systems Integration and Test Center in Ankara. We zijn van plan om het productie- en testproces van de satelliet eind 6 af te ronden en in het eerste kwartaal van 2022 te lanceren. Als we ons dat realiseren, behoren we tot de tien landen die communicatiesatellieten kunnen produceren.”

AANDEEL VAN DE ZEEWEG VERHOOGD 36 PERCENT

Benadrukkend dat ongeveer 90 procent van de wereldhandel over zee plaatsvindt en dat maritiem is onmisbaar voor de wereld, zei Karaismailoğlu dat maritiem vervoer met zijn lage kosten en efficiëntie; Hij verklaarde ook dat het onmisbaar is voor duurzame economische ontwikkeling en welvaart. Benadrukkend dat ze ook revolutionaire ontwikkelingen hebben gemaakt op het gebied van maritiem, zei minister van Transport Karaismailoğlu: “Het economische aandeel van het zeevervoer in de totale buitenlandse handel van ons land is gestegen van 2003 miljard dollar in 57 tot 2020 miljard dollar in 216. In de periode januari-juli 2021 steeg het aandeel zeeroutes met 36 procent in vergelijking met dezelfde periode van het voorgaande jaar en bereikte het 158 ​​miljard dollar. Filyos Port, dat op 4 juni 2021 van start ging in de Zwarte Zee, is het nieuwe adres voor schepen van grote tonnage met een jaarlijkse containeroverslagcapaciteit van 25 miljoen ton. Rusland is een belangrijk doorvoerknooppunt voor de gecombineerde vervoersketen die het gevolg zal zijn van mogelijk verkeer tussen de Balkan en de landen in het Midden-Oosten. We zijn ook begonnen met de bouw van Rize Iyidere Logistics Port. Met een jaarlijkse capaciteit van 3 miljoen ton stukgoed, 8 miljoen ton bulkgoederen, 100 duizend TEU-containers en 100 duizend ro-ro-voertuigen realiseren we een enorme investering aan de kusten van de Zwarte Zee waar schepen met een groot tonnage kunnen aanmeren. Samen met deze havens benadrukken we de "Marine Country"-identiteit van ons land, dat aan drie kanten wordt omringd door zeeën, met de voortdurende uitbreidingswerken aan de haven van Çandarlı, die in aanbouw is in de Egeïsche Zee, en de Mersin International Haven in de Middellandse Zee. Het aantal van onze scheepswerven, dat in 2002 37 bedroeg, nam toe tot 84, onze jaarlijkse productiecapaciteit steeg van 550 duizend ton draagvermogen tot 4,65 miljoen ton draagvermogen en ons binnenlandse tarief bereikte 60 procent. Ons land, 's werelds toonaangevende jachtfabrikant, staat op de 2020e plaats in de wereld wat betreft het aantal bestellingen in het megajachtproject van 3.

WIJ OPENEN DE DEUR NAAR EEN NIEUW TIJDPERK IN MARITIEM MET KANAL ISTANBUL

De minister van Transport Karaismailoğlu benadrukte dat ze de deur openen naar een nieuw tijdperk in de transportsector en het maritieme veld met Kanal Istanbul, dat een nieuwe adem zal blazen in de wereld van het zeevervoer, en zei: "Dit project is in lijn met de technologische en economische ontwikkelingen in de wereld en in ons land, veranderende economische trends en de toenemende behoeften van ons land aan transportinfrastructuren.Het is een opkomend visieproject. We begonnen ons project met het leggen van de fundering van de Sazlıdere-brug, de eerste transportbrug in het kader van Kanal Istanbul. Weer met de andere vervoerspas; Halkalı- In het kader van Kapikule nieuwe spooraanleg HalkalıWe zijn begonnen met de aanleg van de spoorlijn tussen Ispartakule. Wanneer de waterwegprojecten in de wereld worden bekeken, is er geen andere waterweg die door de dichte bevolking gaat zoals de Bosporus. De Bosporus, waar aan beide kanten honderdduizenden inwoners wonen, is overdag een plaats van handel, leven en doorvoer voor miljoenen Istanbulieten. Door de risico's van het scheepvaartverkeer wordt de Bosporus elk jaar gevaarlijker. Het jaarlijkse aantal overstekende schepen, dat 100 jaar geleden 3-4 duizend was, heeft vandaag de 45 duizend bereikt. Daarnaast zijn er duizenden binnenstedelijke scheepvaartverkeer aan de gang. De gemiddelde wachttijd in de Bosporus is ongeveer 14,5 uur per schip. De wachttijd kan soms 3-4 dagen of zelfs een week duren, afhankelijk van het scheepsverkeer en de weersomstandigheden en soms een ongeval of storing. In deze context is het plannen van een alternatieve transitcorridor naar de Bosporus verplicht geworden en is het Kanal Istanbul-project geïmplementeerd.”

MOBIEL INTERNETGEBRUIK MET 31% TOEGENOMEN

Karaismailoğlu benadrukte dat de ontwikkeling van de communicatie- en informatiesector, zoals in elke vorm van vervoer, sinds 2003 in een stroomversnelling is gekomen en zei dat het groeipercentage van de informatiesector, dat 2020 procent was in 16, in de eerste helft 2021 procent bereikte van 19. Karaismailoğlu zei dat de lengte van de glasvezellijn meer dan 445 duizend kilometer bedroeg en benadrukte dat het aantal breedbandabonnees, dat 20 duizend bedroeg, 86 miljoen bereikte. Benadrukkend dat de abonneedichtheid 21 procent is in vast en 82 procent in mobiel, zei Karaismailoğlu:

“Het aantal mobiele abonnees bereikte 85 miljoen en 93 procent van de abonnees begon 4.5G-service te gebruiken. Het gemiddelde tarief van onze mobiele operators, dat 10 jaar geleden 8,6 cent per minuut bedroeg, is vandaag gedaald tot 1,3 cent. Het internetgebruik is op jaarbasis met 39 procent in vast en 31 procent in mobiel gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Ons doel op ons IT-gebied is heel duidelijk. We willen een land zijn dat de technologische ontwikkelingen begeleidt, niet volgt. Vooral met 5G-technologieën zullen we onze binnenlandse en nationale tarieven in de sector veel hoger verhogen. We hebben het "End-to-End Binnenlandse en Nationale 5G-communicatienetwerkproject" ontwikkeld om te voldoen aan de hardware- en softwarebehoeften van binnenlandse en nationale kansen op weg naar 5G. We dragen bij aan de export en werkgelegenheid van ons land door met eigen middelen hardware- en softwareproducten te produceren, waarvan de meeste worden geïmporteerd."

STEDELIJKE MOBILITEIT INDEX WORDT GEMAAKT

Al deze transport- en communicatie-investeringen lopen nu parallel aan de ontwikkelingen in informatietechnologieën van de afgelopen jaren; Karaismailoğlu, die verklaarde dat ze hun activiteiten hebben uitgevoerd met een focus op mobiliteit, logistiek en digitalisering op een manier om de mobiliteit van mensen, ladingen en gegevens te garanderen, zei: "Met onze wijdverbreide intelligente transportsystemen verkorten we reistijden, verhogen we de verkeersveiligheid, bestaande wegcapaciteiten effectiever en efficiënter benutten, de mobiliteit vergroten, dat wil zeggen de energie-efficiëntie verhogen.We willen bijdragen aan de economie van ons land door de efficiëntie te verhogen en de schade aan het milieu en de emissies te verminderen. Nogmaals, we zetten ons werk zonder vertraging voort om te zorgen voor efficiënte, duurzame, slimme en geïntegreerde mobiliteit die toegankelijkheid centraal stelt. Met de Strategie en Actieplan Duurzame en Slimme Mobiliteit zullen strategieën en beleid worden ontwikkeld om vervoerssystemen aan te passen aan de huidige en toekomstige behoeften, in het kader van de visie van ons ministerie op mobiliteit, logistiek en digitalisering.

In het kader van deze studie zal een stedelijke mobiliteitsindex worden gecreëerd om de huidige prestaties van stedelijke mobiliteit te meten op basis van alle belanghebbenden en om toekomstige investeringen te sturen. Het effect van toekomstige investeringen op de eenheidsmobiliteitsindex en de nationale mobiliteitsindex zal worden bepaald. Zo willen we de mobiliteitsindex op nationaal niveau verhogen en middelen efficiënter toewijzen door transportinvesteringen effectiever te sturen.”

ONS DOEL IS EEN EFFECTIEF TRANSPORT- EN COMMUNICATIESYSTEEM VOOR IEDEREEN NAAR ONS LAND TE BRENGEN

Benadrukkend dat zij de "Strategie en het actieplan voor toegankelijk vervoer" hebben opgesteld, dat het dagelijks leven van personen met beperkte mobiliteit vergemakkelijkt, in het kader van het besef dat toegankelijkheid tot vervoersdiensten een recht is en in overeenstemming met de visie van "het creëren van een transportnetwerk dat verschillen bij elke stap elimineert", zei minister van Transport Karaismailoğlu. Hij merkte op dat ze een toegankelijk transportsysteem voor iedereen hebben gecreëerd, dat hun deelname aan het leven versterkt en hun levenskwaliteit verhoogt. Karaismailoğlu zei: “Ons doel is om een ​​transportinfrastructuur te bouwen die ethische waarden respecteert, gebaseerd is op wetenschappelijke grondslagen, gevoelig is voor mensen, het milieu en geschiedenis, de principes van transparantie, participatie en delen aanneemt, regionale en wereldwijde integratie niet negeert. terwijl het een beroep doet op de lokale basis, en zorgt voor hoogwaardig, ononderbroken en comfortabel vervoer.Om een ​​effectief transport- en communicatiesysteem voor iedereen naar ons land te brengen als pionier van gelijke, evenwichtige en duurzame ontwikkelingsbewegingen die een serviceperspectief bieden, versierd met innovatieve waarden.

12. Raad voor Vervoer en Communicatie en beleid en strategieën die Turkije zullen helpen deze doelen te bereiken; Karaismailoğlu onderstreepte dat het samen zal worden bepaald en besloot zijn woorden als volgt:

“We zullen samenwerkingsmogelijkheden, regionale problemen en oplossingsvoorstellen in de sector onthullen over belangrijke kwesties zoals megatransportprojecten die de wereld kunnen veranderen, verbetering van transport in de wereld na Kovid-19, flexibiliteit en nieuwe normen voor wereldwijde toeleveringsketens, de ontwikkeling van economie- en transportcorridors die voor holistische ontwikkeling zullen zorgen, en de impact ervan op landen. We zullen kansen voor de toekomst identificeren en onze samenwerkingsmogelijkheden bespreken.”