100 dagen tot de start van de Dakar Rally. In deze 100 dagen concentreerde iedereen in het Dakar-team van Audi Sport zich op een gemeenschappelijk doel: de drie best voorbereide auto's op de starthelling in Hall zetten om het grote doel te bereiken. Met 100 dagen voor de start van de Dakar Rally, een van de beroemdste en meest uitdagende motorsportevenementen ter wereld, versnelde Audi Sport zijn race tegen de klok.
Audi Sport, dat zal concurreren met de RS Q e-tron, het technologisch meest geavanceerde voertuig dat het ooit in races heeft gebruikt, creëerde het prototype van het voertuig in ongeveer twaalf maanden. Het werd gelanceerd op 30 juni in Neuburg an der Donau en nu 6 maanden na de lanceringsdatum; Het bereidt zich voor op de start die op 1 januari 2022 in Ha'il (Saoedi-Arabië) zal worden gehouden.
Audi Sport realiseert dit uiterst complexe project in een zeer korte tijd en past al zijn ervaring van eerdere races toe op de voertuigen die zullen deelnemen aan de Dakar. De RS Q e-tron heeft een elektrische aandrijflijn met twee engine-generator units (MGU's), ook bekend uit de Formule E. Terwijl het voertuig in beweging is, wordt de hoogspanningsaccu, wederom met een techniek die bekend is van DTM; geladen door een energieomzetter bestaande uit een efficiënte TFSI-motor.
Te veel componenten, moeten in harmonie zijn
Andreas Roos, de projectleider van alle door de fabriek ondersteunde motorsportevenementen bij Audi Sport, zei over het werk van de RS Q e-tron dat de Dakar-rally buitengewoon uitdagend was, zelfs voor een conventioneel aangedreven voertuig. Andreas Roos zei: “Met ons aandrijflijnconcept wordt de uitdaging nog prominenter. Het chassis en de ophanging verschillen niet veel, maar we hebben veel meer componenten in de auto die gewoon krachtig en lichtgewicht moeten zijn en betrouwbaar moeten werken in de barre omstandigheden van de Dakar. “Ze moeten ook perfect bij elkaar passen en naadloos samenwerken.”
Erop wijzend dat het traditionele Dakar-voertuig twee hoofdcomponenten heeft, namelijk de verbrandingsmotor en transmissie, zei Roos: “Audi RS Q e-tron heeft een elektromotor op de vooras, een elektromotor op de achteras, een hoge spanningsaccu en nog een MGU van DTM Er is een energieomvormer bestaande uit een TFSI-motor. En elk van deze componenten vereist bijvoorbeeld een speciaal koelsysteem. Dit betekent dat we niet alleen één koelsysteem in het voertuig hebben, maar maar liefst zes koelsystemen voor de bestuurder en bijrijder, inclusief de intercooler en airconditioning.” zei.
Elke centimeter telt
Roos zei dat de juiste plaatsing een ander belangrijk probleem is bij zo'n complex voertuig: "We moeten elke centimeter gebruiken om alle componenten in het voertuig te plaatsen. Zo kost het vervangen van het voorasdifferentieel nu nog veel tijd. Dat zou in Dakar sneller moeten kunnen en is een van de zaken waar we onder hoge tijdsdruk nog steeds aan werken.” verstrekte informatie.
Roos zei dat speciale omstandigheden zoals zand, water, kou en grote hoogteverschillen in de Dakar Rally ook een grote invloed hebben op de juiste plaatsing: “Er zijn veel gevoelige elektronische en elektrische onderdelen in het voertuig waar we tegen moeten beschermen. zand en water zo effectief mogelijk. We hebben veel geleerd in de tests die we tot nu toe hebben gedaan en we proberen al onze bevindingen op tijd over te dragen aan de rallyauto's voor de Dakar Rally." zei.
vier kilometer kabel
Roos onderstreepte dat een ander belangrijk onderdeel van het werk software, elektrische en elektronische systemen is: “Er zit ongeveer vier kilometer aan kabels in het voertuig, zelfs als we de twee centrale besturingseenheden en hoogspanningskabels niet meerekenen. Ook het samenspel van alle aandrijflijncomponenten en de hoogspanningsaccu is uiterst complex. Als daar iets niet past, stopt het voertuig." benadrukte het belang van de kwestie.
Ondertussen is de montage van de voertuigen die zullen deelnemen aan de Dakar Rally begonnen in de Audi Sport-faciliteiten in Neuburg an der Donau. Elk voertuig heeft ook een weggoedkeuring gekregen, aangezien de Audi RS Q e-tron over de openbare weg moet rijden in langlaufraces.
In het kader van het ontwikkelingsprogramma tot december worden ook tal van aanvullende simulaties uitgevoerd, zoals slingertesten, in de klimaatkamer en speciale testopstellingen, om de huidige temperaturen en hoogteverschillen in Dakar te simuleren.
Wees de eerste om te reageren