Automotive Report van KPMG Turkije is gepubliceerd

Volgens het Automotive-rapport van de Sectoral Overview-serie opgesteld door KPMG Turkije, begon de auto-industrie, die in 2020 grote verliezen leed als gevolg van de pandemie, 2021 met de chipcrisis en productieverstoringen. Terwijl het spel opnieuw wordt opgezet met het effect van snelle digitalisering in de industrie, zijn plannen voor verandering nog steeds onvoldoende. Duurzaamheid is een van de belangrijkste agendapunten in de branche geworden en het belang van cybersecurity is meer dan ooit toegenomen

De details van het rapport zijn als volgt: De automobielsector, die in 2020 een groot verlies leed door de pandemie, begon 2021 met de chipcrisis en productiestoringen. Terwijl het spel opnieuw wordt opgezet met het effect van snelle digitalisering in de industrie, zijn plannen voor verandering nog steeds onvoldoende. Duurzaamheid is een van de belangrijkste agendapunten in de branche geworden en het belang van cybersecurity is meer dan ooit toegenomen

Het Automotive-rapport van de serie Sectoral Overview, opgesteld door KPMG Turkije, is gepubliceerd. Het rapport geeft een beoordeling van de paradigmaverschuiving in de auto-industrie, evenals de beleidsaanbevelingen die nodig zijn om de duurzame groei van de industrie en een grotere bijdrage aan de economie te waarborgen. De chipcrisis en de verstoringen in de lopende productie duwen de industrie, die 2020, dat het met hoop begon, met groot verlies afsloot als gevolg van de epidemie. De snelheid van digitalisering zegt ook dat we in de nabije toekomst een heel andere automobielsector zullen zien.

Bij de evaluatie van het rapport verklaarde Hakan Ölekli, leider van de Turkse auto-industrie, dat de industrie zich probeert aan te passen aan het nieuwe tijdperk en zei: "We zijn een onomkeerbare verandering ingegaan met het eerste Covid-2020-geval dat begin 19 in China werd gezien. "De autogame wordt herbouwd, de paradigma's veranderen" benaderingen, die al een tijdje naar voren worden gebracht, vinden steeds meer supporters, maar aan de andere kant wordt het duidelijk dat er geen geschikt plan is voor deze verandering . Olekli vervolgde:

“De wereldwijde auto-industrie probeert te bestaan ​​en de toekomst te bereiken in een omgeving van bedreiging en verandering, zoals de afwezigheid van chips, snelle stijgingen van de grondstofprijzen, een krimp van 16 procent van de wereldwijde productie, het uitsterven van dieselvoertuigen als gevolg van de compressie van emissiecriteria. Daarnaast verhogen de klimaatcrisis en de milieuproblemen de druk en verantwoordelijkheid voor de sector. Deze veranderingen over de hele wereld hebben de industrie in staat gesteld het tijdperk van elektrische en hybride motorvoertuigen op volle toeren te betreden. Deze ontwikkelingen zullen ons huidige voertuiggerichte systeem radicaal transformeren in een efficiënter, datagestuurd, bestuurderloos en klantgericht ecosysteem. Het belang van cybersecurity in de industrie is meer dan ooit toegenomen.”

SCT-regelgeving zal de verkoop verhogen

Hakan Olekli vestigde de aandacht op de volgende punten:

Met het presidentiële besluit dat in de Staatscourant is gepubliceerd, zijn de SCT-basislimieten die van toepassing zijn op aan- en verkooptransacties van personenauto's gewijzigd. Dienovereenkomstig werd tot 1600 cm3 cilinderinhoud de belastinggrondslag in het 45 procent SCT-segment verhoogd van 85 duizend lira naar 92 duizend TL. De nieuwe belastinggrondslaggrens van motorvoertuigen waarvan de belastinggrondslag de 85 duizend lira overschrijdt en 130 duizend lira niet overschrijdt en binnen de 50 procent SCT-grens ligt, is verhoogd tot tussen de 92 duizend en 150 duizend TL. Voor personenauto's met een cilinderinhoud van meer dan 1600 cm3 en niet meer dan 2000 cm3 is de belastinggrondslag verhoogd van 85 duizend - 135 duizend TL naar 114 duizend - 170 duizend TL. De op de betreffende voertuigen toegepaste SCT-segmenten van 45 procent, 50 procent en 80 procent bleven behouden. De regelgeving die in deze periode is gemaakt, waarin de autoverkopen werden beïnvloed door de wisselkoersstijgingen en de rentetarieven, zal een zeer positief effect hebben op de verkoop.

In hybride voertuigen werd de SCT-basis, die tussen 85 duizend en 135 duizend TL lag, verhoogd tot 114 duizend - 170 duizend TL. Wij denken dat deze regeling een positief effect zal hebben op de verkoop. We moeten ook zeggen dat het maken van een soortgelijke regeling voor elektrische voertuigen een grote bijdrage zal leveren aan de sector in lokale zin. Het stimuleren van de consument tot elektrisch rijden is in de huidige periode van groot belang.

Met de bezorgdheid over klimaatverandering, snelle bevolkingsgroei en verstedelijking zijn nieuwe vormen van mobiliteit van cruciaal belang om toekomstige bevolkingscentra en economische activiteiten te ondersteunen. Naarmate het mobiliteitsecosysteem evolueert, wordt de wereldwijde waarde ervan geschat op meer dan $ 2030 biljoen tegen 1.

Het fenomeen van het creëren van waarde met technologische middelen en data neemt met de dag toe. Veel organisaties voeren tijdens de uitvoering van hun bedrijfsprocessen een intensieve gegevensoverdracht uit met hun stakeholders. Om deze reden worden de beveiliging van gedeelde gegevens en het belang van risico's van derden kritischer.

Enkele highlights uit het rapport zijn:

De sector, die 2020 afsloot met 78 miljoen autoverkopen, kende een daling van 2019 procent ten opzichte van 14. Deze daling was dieper voelbaar in Europa. De automobielmarkt van de Europese Unie (EU) sloot 2020 af met een krimp van meer dan 20 procent.

De Turkse auto-industrie voltooide 2020 met een totale productie van 1 miljoen 336 duizend eenheden, een binnenlandse verkoop van 796 duizend eenheden en een export van 26 duizend eenheden met een totale waarde van meer dan 916 miljard USD. De omzet steeg in 2020 met 62 procent, terwijl de productie met 11 procent daalde en de export met 27 procent.

In het eerste kwartaal van 2021 kende de Europese automarkt een van de zeldzaamste krimp in zijn geschiedenis, zoals 23 procent. In het eerste kwartaal van het jaar werden in Europa bijna 1,7 miljoen auto's verkocht.

In het eerste kwartaal van 15 zijn de vooruitzichten positief voor Turkije, het 2021e ter wereld en het vierde productieland van Europa. De productiecapaciteit, die momenteel iets meer dan 2 miljoen eenheden bedraagt, zal aanzienlijk toenemen met een extra capaciteit van 2023 duizend eenheden die in 200 in gebruik zal worden genomen, aangekondigd door Ford (IS:FROTO) Otosan in maart.

In de eerste 2021 maanden van 7 steeg de autoproductie met 11 procent in vergelijking met dezelfde periode van het voorgaande jaar en bereikte 705 duizend 79 eenheden, terwijl de autoproductie met 2 procent toenam tot 449 duizend 550 eenheden.

Lokale markt in opkomst

De totale auto-export in 2020 is 930 duizend. Als hoofd- en subindustrie werd in 2020 een export van 26 miljard dollar gerealiseerd. In het eerste kwartaal van 2021 werden 265 duizend voertuigen geëxporteerd, goed voor een omzet van 7,8 miljard USD. De exportprognose van de sector voor eind 2021 ligt op het niveau van 30 miljard USD.

De lokale automarkt blijft groeien. De binnenlandse markt, die in het eerste kwartaal van het jaar met 58 procent groeide, bedroeg meer dan 206 duizend stuks. Dit niveau duidt op een groei van 60,6 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De eindejaarsverwachting ligt tussen 750 en 800 duizend.

Vanaf maart 2021 bereikten de inkomsten uit automotive het hoogste niveau in de geschiedenis. In maart groeide de automarkt met 93 procent op maandbasis. In dezelfde periode steeg de SCT-collectie met 242 procent en overschreed 8 miljard TL. SCT in de eerste drie maanden van 2021 steeg met 97 procent en bereikte 15,1 miljard TL.

Werkgelegenheid blijft stijgen

Het volume aan directe en indirecte werkgelegenheid in de Turkse automobielsector ligt op het niveau van 50 duizend. Dit aantal overschrijdt de 500 duizend wanneer naast de productie ook dealers en randapparatuur betrokken zijn. TOGG, een binnenlands auto-initiatief, gaat door met 375 medewerkers. De verwachting is dat de totale werkgelegenheid na de ingebruikname van de fabriek, die momenteel in aanbouw is, 6 mensen zal bereiken.

Ford Otosan creëerde met zijn nieuwe fabriek voor elektrische voertuigen een extra werkgelegenheidsgebied voor 6 duizend 500 mensen. Met 700 nieuwe medewerkers in dienst als gevolg van de epidemie, blijft de instelling groeien op dit gebied. Afgezien hiervan is bekend dat Toyota voor zijn Adapazarı-fabriek bij İŞKUR 2 mensen heeft gevraagd om extra tewerkstelling.

De chipcrisis breidt zich uit tot 2023

Het belangrijkste probleem van de sector op korte termijn is de halfgeleiderproductie, namelijk de chipcrisis. De belangrijkste oorzaken van de chipcrisis zijn de pandemie en de daaruit voortvloeiende toename van de vraag naar thuiswerken en afstandsonderwijs. het snelle herstel van de automobielsector, die naar verwachting zou krimpen, zorgde voor een moeilijk te voorziene toename van de vraag.

Een ander belangrijk punt is het waterverbruik dat nodig is voor de productie van chips. Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), de grootste fabrikant ter wereld, heeft aangekondigd dat het zijn volledige capaciteit heeft herwonnen om aan de vraag in alle sectoren te voldoen. De droogte in het eilandland Taiwan maakt het echter moeilijk om aan de vraag te voldoen. TSMC deelde mee dat het dagelijks 156 duizend ton water nodig heeft. In dit geval breidt het beeld dat de chipcrisis in 2022 weer normaal zal worden zich geleidelijk uit naar 2023. Het benadrukt de verwachting dat als het probleem van de watervoorraad niet kan worden opgelost in het licht van de opwarming van de aarde, het probleem zich de komende jaren zal herhalen.

Nieuwe generatie voertuigen zijn in opkomst

Als gevolg van de Covid-19-beperkingen daalde de wereldwijde autoverkoop met 15 procent ten opzichte van het voorgaande jaar, volgens schattingen van het International Energy Agency (IEA). Desondanks volgde de verkoop van elektrische auto's de trend en overtrof de marktverwachtingen. In het eerste kwartaal van 2021 bereikte de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen ongeveer 500 duizend eenheden in China en 450 duizend eenheden in Europa. Deze trend werd ook waargenomen in commerciële gebieden zoals bussen en vrachtwagens, behalve personenauto's.

Dankzij bestaande beleidsondersteuning en extra stimulansen schat het IEA de verkoop van elektrische auto's op meer dan 3 miljoen voertuigen wereldwijd, wat een marktaandeel van meer dan 4 procent oplevert. Dit komt overeen met een groei van meer dan 2019 procent ten opzichte van de 2,1 miljoen elektrische auto's die in 40 wereldwijd zijn verkocht.

Het wereldwijde elektrische parkeerterrein groeide van 7,2 miljoen naar ruim 10 miljoen, terwijl het aantal geregistreerde voertuigen met 41 procent toenam. Volgens de prognoses van het IEA zal de wereldwijde elektrische parkeerplaats voor personenauto's tegen 2030 125 miljoen bedragen. Deze volumestijging vertegenwoordigt een aandeel van 17,5 procent in de verkoop en een aandeel van 7,5 procent in de voorraad.

TOGG zal radicale verandering brengen

Ook het mobiliteitsecosysteem in Turkije zal radicaal veranderen. Het ecosysteem dat moet worden opgebouwd rond elektrische, geconnecteerde nieuwe generatie auto's die door TOGG zijn ontwikkeld, omvat veel nieuwe diensten, van laadinfrastructuur tot locatiegebaseerde toepassingen, van verbinding met andere slimme apparaten tot slimme parkeertoepassingen, van op lidmaatschap gebaseerde vervoersdiensten tot draadloos updaten van de software van de auto.

De fabriek voor de productie van lithium-ionbatterijen, waarvan de basis vorig jaar werd gelegd door Aspilsan, is een volgende stap die de productie van elektrische voertuigen in Turkije zal ondersteunen. Deze investering is van groot belang in de markt voor elektrische voertuigen, zowel lokaal als wereldwijd.