Het is gericht op het verminderen van risico's dankzij het systeem dat moet worden ontwikkeld in het kader van het project dat wordt uitgevoerd door de Technische Universiteit Gebze in samenwerking met AFAD.
Het is bedoeld om de risico's te verminderen met het snelle waarschuwingssysteem voor aardbevingen in de hogesnelheidstrein dat moet worden ontwikkeld in het kader van het project dat wordt uitgevoerd door de afdeling Civiele Techniek van de Technische Universiteit Gebze (GTU) in samenwerking met het voorzitterschap van rampen- en noodbeheer ( AFAD).
GTU Faculteitslid Assoc. dr. Abdullah Can Zülfikar verklaarde dat de werkzaamheden in het kader van het door AFAD gesteunde project in 2019 zijn gestart.
Zülfikar verklaarde dat het project naar verwachting binnen 2 jaar voltooid zal zijn, maar ze hebben wat werk opgeschort vanwege de uitbraak van Kovid-19 en verklaarden dat ze ernaar streven het project in september 5 te voltooien met een team van 2022 personen.
Zülfikar verklaarde dat ze proberen een systeem voor vroegtijdige waarschuwing voor hogesnelheidslijnen te ontwikkelen in overeenstemming met het project en dat ze het seismische netwerk van AFAD in het project zullen gebruiken. langs de spoorlijnen nodig.
“Turkije heeft veel ontwikkeld in rampenbestrijding”
Benadrukkend dat ze recente aardbevingen in de Kocaeli-regio hebben bestudeerd, zei Zülfikar:
“Er zijn 4,5 aardbevingen van 6 en hoger. Met behulp van de gegevens die zijn verkregen van deze aardbevingen, zijn we in staat om de aankomst van de p-golf in de eerste 3 seconden te detecteren en naar de relevante plaatsen te verzenden. Er zijn veel actieve breuklijnen in ons land op het gebied van seismiciteit. Sommige treinlijnen passeren ook deze breuklijnen. Bij een mogelijke aardbeving moeten we de hogesnelheidstreinen verwittigen, omdat de hogesnelheidstrein volgens deze grondbeweging ofwel zijn snelheid moet verminderen of op een bepaalde afstand moet stoppen. In het buitenland, vooral in Japan, is dit een systeem dat al sinds de jaren '1960 op treinen wordt toegepast. Later werd het toegepast in Italië en Amerika, Taiwan, China. Dit moesten wij ook doen. We ontmoetten AFAD-functionarissen, bereidden ons project voor en het werd aanvaard. Volgens het besluit dat in 2015 in Sendai is genomen, moeten deze systemen voor vroegtijdige waarschuwing tegen 2030 worden ingevoerd voor de landen die deelnemen aan het Sendai-programma. Turkije is veel verbeterd in het reageren op rampen, maar wat er nu in Sendai wordt gezegd, is niet om te reageren op rampen, maar om het risico te verkleinen voordat een ramp toeslaat. Een van de manieren om risico's te verminderen, zijn systemen voor vroegtijdige waarschuwing."
Zülfikar legt uit dat het systeem volgens de planning werkt via AFAD en dat AFAD is geautoriseerd voor vroegtijdige waarschuwingssystemen: "De gegevens worden onmiddellijk, in milliseconden, geleverd. Bij veel aardbevingen, laten we niet alleen zeggen hogesnelheidstreinen, is ontsporing op andere treinlijnen een veel voorkomend geval. Deze systemen moeten worden ontwikkeld om ze te voorkomen.” zei.
“De trein moet worden gestopt en het risico moet worden verminderd”
Assoc. dr. Benadrukkend dat ze zich momenteel in de ontwikkelingsfase van het algoritme bevinden en dat een typisch goedkoop versnellingsmeterapparaat zal worden gebruikt tijdens de oprichting van het systeem, zei Zülfikar:
“Deze apparaten moeten op grote schaal worden gebruikt. Versnellingsmeters moeten intensiever worden gebruikt op de lijnen waar breuklijnen passeren. Misschien wordt het voor elke kilometer gebruikt, maar het kan elke 5 kilometer worden gebruikt op plaatsen die verre van het voordeel zijn. Deze zullen ook moeten worden gepositioneerd volgens de snelheid van de aardbevingsgolf. We hebben het momenteel alleen over hogesnelheidslijnen, maar dit apparaat is iets dat niet alleen op deze lijnen kan worden gebruikt, maar ook in kritieke voorzieningen. Voorheen had het bedrijf İGDAŞ deze apparaten in al zijn netwerken geplaatst. Momenteel heeft IGDAS meer dan 800 van dergelijke apparaten in Istanbul. Deze wereld bestaat voor zover ik weet in Tokyo. Je hebt zo'n groot accelerometernetwerk Tokyo gas. Daarna wordt het gebruikt in Istanbul, dat weet ik. Je moet zulke goedkope versnellingsmeternetwerken installeren in kritieke faciliteiten, zodat automatische uitschakelingen moeten worden gemaakt voordat de verwoestende golf van de aardbeving aankomt, of de snelheid moet worden verlaagd, de trein moet stoppen en het risico moet worden verminderd, zoals bij hogesnelheidslijnen. ”
Wees de eerste om te reageren