Minister Karaismailoğlu verklaarde dat ze als het ministerie van Transport en Infrastructuur elk aspect van het leven raken en verklaarde dat een van de belangrijkste van de 5 vervoerswijzen maritiem is.
Minister Karaismailoğlu wees erop dat de scheepvaart de ruggengraat en conditio sine qua non is van exportvervoer en zei: “We moeten absoluut de 2030 miljard ton wegende wereldhandelsbeweging leiden die in 3.5 vanuit Istanbul zal worden bereikt. Nogmaals, Turkije en Istanbul moeten inspraak hebben in de handelsactiviteit die 25 miljard ton in de wereld zal bereiken. Daarom moeten we voorbereid zijn op serieuze megaprojecten."
“De Shipyard Istanbul wordt eind 2022 gefaseerd in gebruik genomen”
Minister Karaismailoğlu benadrukte dat Shipyard Istanbul eind 2022 gefaseerd in gebruik zal worden genomen en zei: “Als het klaar is, zal deze plek een van de plekken zijn die Istanbul veel waarde zal geven, vooral met zijn musea, theater - bioscoopzalen en sociale ruimtes. We hebben ervoor gekozen om hier de eerste Maritime Summit te houden, omdat deze plek de kenmerken heeft van een scheepswerf en de verbinding met de maritiem. Elke vriend van ons kijkt hem verbaasd aan en zegt: 'Oh, was hier zo'n plek? Ik hoop dat deze plek een veel waardevollere plek zal zijn nadat het klaar is", zei hij.
Raad Vervoer en Communicatie begin oktober
Minister Karaismailoğlu, die ook informatie gaf over de "Vervoers- en Communicatieraad" die begin oktober zal worden gehouden, verklaarde dat ze alle vervoerswijzen zullen bespreken en bespreken in een internationale bijeenkomst en dat de voorbereidingen strikt worden voortgezet.
Karaismailoğlu merkte op dat het Ministerie van Transport en Infrastructuur een van de belangrijkste ministeries van de Republiek Turkije is en zei: “Je moet voorbereid zijn op de behoeften van de dag, de veranderende behoeften en de behoeften die zullen ontstaan. Daarom heb je een masterplan nodig. U moet niet alleen een masterplan hebben op zee, maar ook op het land, in de lucht, op het spoor en op communicatie. Want behoeften ontwikkelen zich, normen stijgen, technologieën ontwikkelen zich, mobiliteit neemt toe en daar wordt voortdurend op voortgebouwd. Daarom moet u plannen voor 5 jaar, 10 jaar en 50 jaar hebben. Het is niet mogelijk om de staat te beheren zonder een masterplan. Zeker voor ons eigen land. We hebben weinig geld, maar we moeten met dit kleine geld maximaal profiteren. We moeten met name tijd vrijmaken en de planningsfasen, studies en projectontwerpvaardigheden heel goed doen. Het is noodzakelijk om er veel tijd aan te besteden en in korte tijd te produceren. Om dit maximale voordeel te behalen, moeten we de planningsfase heel goed plannen.”
“Maritiem is de ruggengraat van exporttransport”
Karaismailoğlu wees erop dat verzending de ruggengraat en onmisbaar onderdeel is van exporttransport:
“Er is een jaarlijks handelsvolume van 710 miljard dollar van China naar Europa in de wereld. In Turkije, midden tussen China en Europa, in het centrum van Eurazië. We moeten de voordelen van onze geografische locatie omzetten in een kans. Je moet dit omzetten in een kans en je moet de transportbewegingen in de wereld sturen. Je moet een wereldwijde logistieke planner zijn. Omdat u zich midden in het centrum van Eurazië bevindt. Zelfs nu nog bedraagt het handelsvolume in de wereld 12 miljard ton, waarvan 1.7 miljard ton in de Zwarte Zee circuleert. De verdubbeling van dit bedrag in de komende 2030 is echter het bedrag van deze last dat 2 miljard ton zal bereiken in de wereld en 25 miljard ton rond de Zwarte Zee. De enige uitlaat van dit handelsmeer in de Zwarte Zee is de Bosporus, ook hier hebben we immers zeer ernstige problemen. Deze problemen ervaren we vandaag de dag nog steeds. Maar we moeten voorbereid zijn op de volgende 3.5. We moeten de wereldwijde handelsbeweging van 2030 miljard ton, die in 2030 zal worden bereikt, vanuit Istanbul aansturen. Nogmaals, Turkije en Istanbul moeten inspraak hebben in de handelsactiviteit die 3.5 miljard ton in de wereld zal bereiken. Daarom moeten we voorbereid zijn op serieuze megaprojecten."
Over de megaprojecten die in heel Turkije worden uitgevoerd, merkte Karaismailoğlu op dat deze projecten stukjes van een puzzel zijn.
"De vervuiling en milieuvervuiling veroorzaakt door de schepen die in de rij wachten in de Bosporus in de Zee van Marmara, is een van de redenen voor het slijm waar we het nu over hebben"
Wijzend op de tientallen schepen die in de rij wachten om door de Bosporus in Marmara te varen, zei minister Karaismailoğlu: “De vervuiling die door hen wordt veroorzaakt in de Zee van Marmara, de milieuvervuiling die vrijkomt door uitlaatemissies door het verbranden van honderden liters brandstof zelfs wanneer het inactief is, is een van de redenen voor het slijm waar we het momenteel over hebben temperatuur in zeewater. Het effect van de tientallen schepen hier. Als je hier geen oplossing vindt en alternatieve vaarwegen maakt, worden die tientallen schepen over een paar jaar honderden schepen.”
Karaismailoğlu onderstreepte dat er tientallen verzoeken wachten op evenementen in de Bosporus en merkte op dat ze vanwege het verkeer in de Bosporus geen evenementen konden toestaan. Karaismailoğlu zei dat wanneer het alternatieve Istanbul-kanaal wordt gebouwd, er meer tijd zal zijn voor de activiteiten hier.
“Kanaal Istanbul is voor 78 procent natuurlijk kanaal”
Minister Karaismailoğlu zei dat de lengte van het kanaal van Istanbul 45 kilometer zal zijn: “Momenteel is 78 procent ervan een natuurlijk kanaal. Er zal een serieuze landbeweging zijn in de resterende 22 procent, "zei hij.
“Wetenschappers hebben studies gedaan”
Verwijzend naar de wetenschappelijke studies over de bescherming van watervoorraden, zei Karaismailoğlu: “Studies, haalbaarheid en studies werden uitgevoerd met meer dan 30 wetenschappers in ongeveer 200 sectoren die verband houden met watervoorraden. Als resultaat van deze onderzoeken en rapporten hebben we het over hen. Aan het einde van die onderzoeken is deze route bepaald.”
Minister Karaismailoğlu legde uit dat met de 3 nieuwe te bouwen dammen meer van de waterreserves die verloren gaan van Sazlıdere naar Istanbul zullen worden gebracht, benadrukte minister Karaismailoğlu dat er geen watertekort zal zijn.
"Deskundigen, wetenschappers hebben erop gewezen dat dit geen effect zal hebben op de aardbeving"
Met betrekking tot de "aardbevingen veroorzakende" discussies over Kanal Istanbul, zei Karaismailoğlu: "De diepte van het kanaal is 20,75 meter. Er is metrostation Vezneciler direct naast ons, op een diepte van 60 meter. Er is ook een metrostation in Bağcılar, op een diepte van ongeveer 60 meter. Op dat moment zouden de metro's niet zijn gebouwd. Met andere woorden, een verbinding tot stand brengen tussen Kanal Istanbul en een beweging duizenden meters lager is een zinloze onderneming. Experts en wetenschappers hebben er al op gewezen dat dit geen enkel effect zal hebben op de aardbeving', zei hij.
Bovendien verklaarde minister Karaismailoğlu dat Kanal Istanbul geen problemen zal veroorzaken met betrekking tot de Montreux Straits-conventie en defensiegebieden.
Canal Istanbul wordt over 6 jaar voltooid
Karaismailoğlu verklaarde dat ze ernaar streven om Kanal Istanbul dit jaar te starten en het in 6 jaar af te ronden, als een jaar voorbereiding en 5 jaar productie, en sprak over de financiering van Kanal Istanbul en de landen die geïnteresseerd zijn in het project:
“We plannen ook alternatieve inkomstengenererende werken zodat de financiering, die we hier 15 miljard dollar noemen, niet ten koste gaat van de algemene begroting. Hier zullen aanzienlijke inkomsten worden gegenereerd uit scheepstransit. Dit wordt hoe dan ook de belangrijkste hoofdinkomstenpost. Daarnaast zullen er zeer belangrijke haveninvesteringen zijn, vooral aan de Zwarte Zeekust. Na de investering van Kanal Istanbul zal hier op een zeer serieuze manier een havenfabrikant komen te staan. Nogmaals, als alternatief hiervoor zullen serieuze inkomstenbronnen komen uit de havens die we gaan bouwen in de Zwarte Zee. Bovendien, de werken die we zullen doen in het reservaatgebied van Kanal Istanbul, jachthavens... We proberen een Kanal Istanbul te produceren dat zijn eigen ecosysteem zal produceren. Samen met de inkomstengenererende werken hier, zal het zowel zijn eigen productiefinanciering halen als later, zal het een zeer belangrijke investering zijn die inkomsten zal genereren voor ons land. In zo'n groot project in de wereld willen alle grote infrastructuurbedrijven zijn. Ze gaan ook met ons mee, krijgen informatie over het project en bereiden zich voor op financiering en bouwwerkzaamheden. Onze gesprekken met 's werelds grootste infrastructuurbedrijven die het Suezkanaal en andere kanalen aanleggen, gaan door."
Minister Karaismailoğlu zei ook dat Kanal Istanbul zichzelf binnen 12 jaar zal financieren.
Wees de eerste om te reageren