Minister van Transport en Infrastructuur Adil Karaismailoğlu hield de “12. Hij sprak tijdens de slotsessie van de Common Mind-conferentie van de Transport and Communication Council. Minister Karaismailoğlu verklaarde dat het 'nieuwe tijdperk van transport en communicatie', dat 19 jaar geleden in Turkije begon, door te gaan met het proces van vernieuwing en transformatie door te versnellen. Aan de andere kant, sprekend over het Kanal Istanbul Project, zei Karaismailoğlu: “Na het Kanal Istanbul aanbestedingsproces zullen de voorbereidende werkzaamheden ongeveer 1 jaar duren. We streven ernaar om de bouw in 5 jaar en in totaal 6 jaar af te ronden", zei hij.
Verwijzend naar een ambitieus proces dat wordt gevormd door holistische ontwikkelingsgerichte mobiliteit, digitalisering en logistieke dynamiek op het gebied van transport en communicatie, zei minister Karaismailoğlu: "Zoals voorheen zullen de transport- en communicatiesectoren de belangrijkste locomotieven van ontwikkeling blijven op elk gebied , met name de economie, die zich uitstrekt tot 2053 en 2071. Zij zullen een belangrijke rol spelen in de reis. De wereld ontwikkelt zich zeer snel. Sociale en economische veranderingen vinden nu bijna onmiddellijk plaats. Daarom zullen we de behoeften die in het nieuwe transformatieproces niet naar voren zijn gekomen, meer in onze plannen opnemen. Met onze vooruitziende blik geven we vorm aan de toekomst in 'mens-, lading- en datatransport', dat we als ons werkterrein hebben bepaald, en stellen op basis daarvan doelen. Met onze visie in lijn met ons Masterplan Transport en Logistiek en Strategisch Plan gaan we verder op de weg door rekening te houden met de dynamiek van mobiliteit, digitalisering en logistiek.”
“Het welzijn van onze mensen kan worden bereikt met gelijkheid in ontwikkeling”
Minister Karaismailoğlu, die verklaarde dat ze werken aan het ondersteunen van gelijkheid in geografische ontwikkeling en tegelijkertijd van Turkije de dominantie van 's werelds grootste en belangrijkste commerciële corridors te maken, zei: "In ons transportecosysteem, dat we hebben ontworpen als een geïntegreerd, integreren we al onze modi met elkaar op basis van efficiëntie. Wij zorgen ervoor dat onze burgers in Kars of Van dezelfde kansen krijgen als onze burgers in Istanbul of İzmir op het gebied van transport en communicatie, en de welvaart die zij op deze gebieden behalen. Onze belangrijkste drijfveer is de toegevoegde waarde die wij leveren voor holistische ontwikkeling, onze sine qua non voor nationale economische onafhankelijkheid. Want het welzijn en het geluk van onze mensen kan alleen tot stand komen met gelijkheid in ontwikkeling van dorp tot stad, van oost tot west.
“Onze verantwoordelijkheid is groot, onze plicht is opperste”
Erop wijzend dat het ministerie van Verkeer en Infrastructuur en de aanverwante instellingen het grootste deel van het totale budget van de regering hebben, met een percentage van 2021 procent, in het kader van het investeringsprogramma voor 31, zei minister Karaismailo,lu: "Met de toewijzing van 2021 miljard TL in 44,8, in lijn met de hoogste belangen van ons land en onze mensen, transport en infrastructuur We zetten onze investeringen voort zonder te vertragen. Om deze reden is onze verantwoordelijkheid groot, onze plicht is opperste.”
Karaismailoğlu vervolgde zijn toespraak als volgt: “Van 2003 tot vandaag; Door 105,1 miljard dollar aan onze snelwegen toe te wijzen, hebben we snelwegen, verdeelde wegen, bruggen, tunnels, viaducten, enkele wegen en verbeteringswerken uitgevoerd. Terwijl we comfortabele en veilige rijwegen in Turkije introduceren, hebben we het aantal dodelijke ongevallen aanzienlijk verminderd. We investeerden 32 miljard dollar in onze spoorwegen en voerden onze YHT-projecten uit. We legden stedelijke spoorlijnen aan, voerden renovatie-, signalerings- en elektrificatiewerkzaamheden uit en brachten logistieke centra naar Turkije, waardoor onze claim op het spoorvervoer groter werd. We hebben ons land letterlijk met ijzeren netten geweven. We hebben de spoorwegen omgevormd tot een strategische macht van Turkije. Door 15,1 miljard dollar aan luchtvaartmaatschappijen toe te wijzen, hebben we het aantal luchthavens uitgebreid van 26 naar 56. We hebben onze capaciteit vergroot met nieuwe terminalgebouwen. Terwijl THY een mondiaal merk werd, werden wij met Istanbul Airport het transitcentrum van de wereld. We bouwen havens die geschikt zijn voor de schepen van onze tijd in maritieme lijnen. We bouwen jachthavens, vissersschuilplaatsen en scheepswerven om onze capaciteit voor jachttoerisme te vergroten. “Door het aantal van onze scheepswerven te vergroten, worden we een assertief land in de scheepsbouwsector.”
"Ons basisprincipe in 5G is om deze transitie te verzekeren met aanzienlijke binnenlandse en nationale kansen"
Minister Karaismailoğlu verklaarde dat ze Turkije voorbereiden op een nieuw tijdperk in termen van communicatie- en communicatiecompetenties en zei: “Zoals bij alle grote investeringen in informatie, communicatie en communicatie, zorgen we voor de actieve deelname van onze binnenlandse industriëlen aan 5G-processen. Ons basisprincipe; Om deze transitie met aanzienlijke binnenlandse en nationale kansen te verzekeren, kwamen we samen met 5 bedrijven die belangrijke taken op zich namen in het 10G-project en een harmonieus bedrijfsmodel bepaalden. TÜBİTAK ondersteunt ook het 'End-to-End Domestic and National 5G Communication Network Project' dat we hiervoor hebben ontwikkeld.
“Publiek-private samenwerkingsmodellen zijn een voorbeeld voor de hele wereld”
Minister Karaismailoğlu merkte op dat ze, in overeenstemming met de behoeften van Turkije, een lange weg hebben afgelegd in publiek-private partnerschapsprojecten die helpen bij het snel voltooien van infrastructuurinvesteringen zonder de centrale begroting te belasten. Benadrukkend dat ze grote projecten hebben gerealiseerd zonder de eigen middelen van Turkije te belasten met het Build-Operate-Transfer-model, zei minister Karaismailoğlu: “Onze publiek-private partnerschapsmodellen zijn een voorbeeld voor de hele wereld. Het budget dat de afgelopen 20 jaar is toegewezen aan PPS-projecten in het budget vervoer en infrastructuur, maakt 22 procent uit van het algemene budget. Het PPP-model, dat vaak wordt gebruikt in ontwikkelde en opkomende economieën, is een van de belangrijkste financiële instrumenten om het tekort aan transport en infrastructuur aan te vullen. In de projecten die met deze modellen worden uitgevoerd, worden de dynamiek van de private sector, de publieke ervaring en de steun van internationale financiële instellingen samengebracht om risico's te delen en snellere en efficiëntere projectprocessen te realiseren. Met de voltooiing van de projecten in een korte tijd, worden brandstof- en tijdbesparingen en serieuze bijdragen aan de economie geleverd.
“De Marmara-regio en Istanbul worden de focus van de wereldhandel”
Minister Karaismailoğlu wees erop dat Turkije het hart van de Midden- en Noord-Zuid-corridor is wat betreft logistiek, en wees erop dat de Marmara-regio en Istanbul het middelpunt van de wereldhandel zullen zijn en dat de hoeveelheid vracht die door de Straat gaat elke keer zal toenemen. jaar. Karaismailoğlu wees erop dat Kanal Istanbul een 13 keer veiligere doorgang zal bieden dan de Bosporus en zei: “Vandaag de dag is het een onmiskenbaar feit dat de Straat te maken heeft met verkeer dat ver boven hun capaciteit ligt en daarom een risico vormt. Terwijl in de jaren dertig 1930 schepen de Bosporus passeerden, passeren er nu jaarlijks ongeveer 3 duizend schepen. 43 procent van deze schepen zijn tankers die olie en andere soortgelijke gevaarlijke/giftige materialen vervoeren. Anderzijds neemt ook de omvang van de scheepvaart toe. Dit maakt Istanbul 's werelds gevaarlijkste doorvoerwaterweg. Bosporus, een van de belangrijkste culturele centra in elk tijdperk in termen van natuurlijke en historische waarden; Het was een leefruimte waar talloze plaatsen en activiteiten zoals natuur, stranden, architectuur, gastronomie, zeebaden, Bosporusdorpen, vissen, varen, enz. elkaar ontmoeten. In de veranderende wereldomstandigheden is het culturele erfgoed van de stad echter ook ernstig beschadigd als gevolg van factoren zoals het toenemend aantal overstekende schepen in de Bosporus, dichtheid, vervuiling en veiligheidsproblemen.
Karaismailoğlu vervolgde zijn woorden als volgt: “Canal Istanbul, dat naar verwachting het transitoverkeer van de Bosporus aanzienlijk zal verminderen; Het biedt belangrijke kansen om de cultuur van de Bosporus nieuw leven in te blazen, het stedelijke zeevervoer in de Bosporus te vergroten, vervuiling in de Bosporus te voorkomen en nieuwe recreatiegebieden te creëren. Met de voltooiing van Kanal Istanbul, de Marmara-regio; Met zijn havens, logistieke zones, spoorverbindingen, Marmaray en groeiende industrie wordt het het economische, financiële en handelscentrum van Eurazië. Het noorden van Istanbul is; Kanal Istanbul, Istanbul Airport, commerciële havens, Northern Marmara Highway; bovendien wordt het het belangrijkste logistieke centrum ter wereld met zijn spoorverbindingen en logistieke bases”
“Canal Istanbul zal in 6 jaar klaar zijn”
Minister Karaismailoğlu verklaarde dat de Canal Istanbul-route, die wordt bepaald uit vijf alternatieve routes, door een gebied van 78 procent waarvan water en een waterbassin bestaat, zei: "Op deze manier zullen minimale graafwerkzaamheden worden uitgevoerd uit. Het zal worden uitgevoerd als een project om het Sazlıdere-bekken, dat al een waterweg is, uit te breiden en voor te bereiden op de doorvaart van schepen. Met het Kanal Istanbul Project zal het verlies aan waterbronnen veroorzaakt door de Sazlıdere Dam worden vergroot en verbeterd met de Karamandere, Pirinçci en Hamzalı Dammen, Melen System, Yeni Şamlar Dam, Osmangazi en Sungurlu Dammen, Kömürköy, Kızılağaç en Balaban Dammen. Er is geen bosgebied op de route van Kanal Istanbul. De lengte van het kanaal wordt 45 km, de basisbreedte minimaal 275 meter en de diepte 20,75 meter. De bovenbreedte van het kanaal is ontworpen in overeenstemming met het hoogteverschil en varieert tussen 360-600 meter. Na de aanbesteding zullen de voorbereidende werkzaamheden circa 1 jaar in beslag nemen. We streven ernaar om de bouw in 5 jaar en in totaal 6 jaar te voltooien", zei hij.
Wees de eerste om te reageren