Sözcü krantencolumnist Çiğdem Toker stelt dat de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling Halkalı- Gelegen in de regio Kanal Istanbul aan de Kapikule-spoorlijn,HalkalıHij schreef dat hij de financiële steun van de rubriek 'Ispartakule' heeft ingetrokken.
De Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling (EBRD), die de spoorwegprojecten in Turkije op de voet volgt. HalkalıEr is verklaard dat de Kapikule-spoorlijn financiële steun heeft ingetrokken van het gedeelte dat samenvalt met Kanal Istanbul.
Sözcü In het artikel van vandaag getiteld "Kanal Istanbul en de EBRD-realiteit", schreef de auteur, Çiğdem Toker, de details van de weigering van de EBRD om financiële steun aan het project te verlenen.
Van de Turkije-pagina van de EBRD "Halkalı-Kapikule spoorlijn 1e etappe (Çerkezköy-Kapıkule) en 2 delen (Halkalı-Ispartakule en Ispartakule-Çerkezköy) bestaat uit. Fase 1 (in aanbouw) en Fase 2 Halkalı-Ispartakule-sectie zal geen deel uitmaken van het door de bank gefinancierde project', zei Toker, 'dus hij zegt, Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling, 'Halkalı"Ik doe niet mee aan de financiering van de Ispartakule-sectie", schreef hij.
Toker vervolgde:
Ik vraag me af waarom?
Het deel waarvoor de EBWO geen financiering zal verstrekken, is het deel waarvan ik in mijn vorige artikel de aanbesteding met de naam “Canal Istanbul Pass” aankondigde. In de "uitgenodigde" aanbesteding gehouden door het Ministerie van Transport op 3.5 juni met een geschatte kostprijs van 28 miljard TL, lijkt het bod van 3.1 miljard TL van de samenwerking tussen Gülermak+Yapı en Yapı+Taşyapy voorlopig het meest geschikte bod te zijn .
CHP vice-voorzitter Ahmet Akın, vanwege de overgang van de EBRD naar Kanal Istanbul HalkalıHij zei dat hij zijn steun aan Ispartakule heeft ingetrokken. Om precies te zijn stelt hij dat het ministerie van Verkeer het project verdeelde door de passage van het kanaal Istanbul te scheiden, zodat alle financiële steun niet zou worden stopgezet. Akin vervolgde zijn woorden als volgt:
“Kun je je voorstellen dat een project van de hogesnelheidstrein (YHT) werd opgedeeld in een afzonderlijke lijn van 66.8 kilometer en een oversteek van het kanaal van Istanbul van 8.1 kilometer. Als gevolg hiervan is er, zoals u schreef, in allerijl een gesloten aanbesteding gedaan voor de oversteek van Canal Istanbul op de 8.1 kilometer lange lijn. Dit is eigenlijk een duidelijke indicatie dat de overheid geen geld kan vinden voor Kanal Istanbul.”
Akın benadrukt dat internationale financiële instellingen met bepaalde principes de overgang van Kanal Istanbul niet willen financieren. Een andere opvallende opmerking qua publieke middelen is dat dit YHT-project in het investeringsprogramma 2020 3.1 miljard lira bedraagt. In 2021 steeg het tot 7 miljard TL. Akın stelt dat wanneer de laatste aanbesteding is opgenomen, dit betekent dat de kosten de 10 miljard hebben overschreden, en zegt: "Hoe beïnvloedt het bestaan van Kanal Istanbul op papier alle openbare projecten?"
Wees de eerste om te reageren