Terwijl het capaciteitsprobleem in het goederenvervoer per spoor toeneemt, waar de vraag toeneemt, beweren logistieke dienstverleners dat particuliere bedrijven in de sector geen gelijke concurrentievoorwaarden worden geboden. Er wordt gesteld dat de benoeming door TCDD van één enkel bedrijf als agentschap tot oneerlijke concurrentie op het spoor leidt.
De containercrisis in het zeevervoer met de pandemie heeft de vraag naar spoor in het goederenvervoer vergroot. Bedrijven die zich voor het vervoer tot de spoorwegen wenden, kunnen de problemen die zich voordoen als gevolg van tekortkomingen in de infrastructuur en de goedkeuring door TCDD van één enkel bedrijf als agentschap-operator, niet overwinnen. Ambtenaren van de logistieke sector stellen dat TCDD één enkel bedrijf als agentschap heeft aangesteld, wat leidt tot oneerlijke concurrentie in de sector.
Pacific Eurasia staat bekend om het uitvoeren van de eerste exportreis van Turkije naar China per trein en is het bedrijf dat TCDD heeft aangewezen als zijn officiële operator. Pacific Eurasia, een van de nieuwe spelers in de logistieke sector, werd in 2019 opgericht onder leiding van zakenman Fatih Erdoğan.
Volgens functionarissen van de industrie geeft TCDD voorrang aan de levering van apparatuur en geeft het verschillende kortingen aan dit bureau, dat zijn bureau is.
LOGISTIEK: GENSTALLEERD UIT TARIEFOBSTAKELS
Volgens het nieuws van Aysel Yücel uit de krant Dünya Autoriteiten beweren dat dit bedrijf wordt ondersteund bij het transport naar oostelijke landen en dat er non-tarifaire belemmeringen worden opgelegd aan andere logistieke dienstverleners om hun diensten onder vrije concurrentievoorwaarden aan te bieden. Logistici zeiden: "TCDD heeft de vertegenwoordigers van de logistieke sector niet uitgenodigd bij het bepalen van een bureau. Hij vertelde ons niet dat hij de enige bevoegde instantie zou bepalen. Opeens kwamen we zoiets tegen. Als we hiernaar vragen, zeggen TCDD-functionarissen: 'Dit bedrijf heeft ons 1 miljoen ton vracht beloofd'. 'Als ik dezelfde garantie geef, geeft u mij dan deze service?' wij vragen. 'Nee, ik wacht tot ze verlopen', zegt hij. Daarom moet TCDD een omgeving creëren waarin we onder gelijke concurrentievoorwaarden zaken kunnen doen. De voorwaarden van volkomen concurrentie in de spoorwegen zijn nog steeds niet geldig. Er zijn professionele bedrijven in Turkije die deze business goed kennen. Aan hen moeten dezelfde rechten worden gegeven. Als we een prijs vragen, geeft TCDD een hoge prijs. Ofwel geven ze geen wagons, ofwel zeggen ze vaak 'ga ze maar halen bij ons bureau'. De sector verwacht transparantie. De industrie verwacht dat er een gelijkwaardige concurrentieomgeving wordt gecreëerd”, stelt hij. TCDD- en Pacific Eurasia-functionarissen, aan wie we deze beweringen hebben doorgegeven, lieten de problemen van de WERELD onbeantwoord.
BEDRIJVEN DIE SAMENWERKING ZOEKEN
Volgens de door DÜNYA verkregen informatie zijn bijna 30 bedrijven een onderzoek gestart om hun krachten te bundelen.
Deze bedrijven, bijna allemaal logistiek dienstverleners, hebben een formatie op de agenda gezet die het transport naar TCDD kan garanderen en hierin kan investeren.
Een van de belangrijkste problemen bij het spoor is het onvermogen om de weg vrij te maken voor investeringen van de particuliere sector tegen het toenemende capaciteitsprobleem. De autoriteiten zeiden: “Op papier is er sprake van liberalisering, maar de investeringen van bedrijven worden niet aangemoedigd, de infrastructuur is niet ontwikkeld, de locomotief- en spoorinfrastructuur is onvoldoende. Het is mogelijk voor Turkije om zijn groei- en exportdoelstellingen te bereiken door de obstakels op het spoor weg te nemen.”
Het aandeel van het spoor in het goederenvervoer in Turkije is ongeveer 1 procent, volgens de statistieken van 2019 in Europa is dit 17,6 procent. In sommige Europese landen loopt dit percentage op tot 25 procent. Omdat Turkije met een percentage van 1 procent ver achterloopt op Europa, stellen sectorfunctionarissen dat het aandeel van het goederenvervoer per spoor moet worden verhoogd tot ten minste 10 procent met nieuwe investeringen en regelgeving. Hiervoor wordt benadrukt dat de relevante staatsinstellingen de weg moeten vrijmaken voor de investeerders.
GRATIS COMPETITIE NOOIT GEBEURD
In 2012 stond liberalisering in het spoor voor het eerst op de agenda en begonnen niet alleen de lokale bevolking maar ook buitenlandse bedrijven investeringsplannen te maken. Terwijl 's werelds gigantische bedrijven hun productieplannen voor wagons in Turkije aankondigden, kwamen nieuwe spelers in de sector in Turkije. De wet werd op 24 april 2013 van kracht en TCDD werd geherstructureerd als een spoorweginfrastructuurbeheerder met de wet op de liberalisering van het spoorwegvervoer in Turkije. De eenheden van TCDD die verband houden met het treinverkeer werden gescheiden en TCDD Taşımacılık AŞ werd opgericht. Vertegenwoordigers van de sector voeren echter aan dat het liberaliseringsproces niet volledig heeft kunnen functioneren en dat er geen gelijke concurrentieomgeving kan worden geboden voor bedrijven vanwege onvolledige wetgeving en infrastructuurproblemen.
ZELFS GEEN WAGONINVESTERING VOOR 7 JAAR!
Doordat het liberaliseringsproces niet het gewenste punt bereikte, werden de huidige investeringsplannen opgeschort. Volgens de autoriteiten is er al zo'n 7 jaar geen enkele wagoninvestering gedaan in de particuliere sector. Veel Turkse logistieke industrieën kondigden echter aan dat ze honderden wagons zouden investeren toen de wet voor het eerst werd ingevoerd. Naast wagoninvesteringen planden veel bedrijven ook locomotiefinvesteringen. Ondanks de wet hebben momenteel echter alleen TCDD Tasimacilik AS en Pacific Eurasia, dat vorig jaar als officiële exploitant werd geïntroduceerd, de locomotief. Daarom kunnen zowel logistiekers als industriëlen hun ladingen alleen vervoeren met de locomotieven van deze twee bedrijven.
DE PRIVÉSECTOR WIL VOLLEDIGE BEVRIJDING VOOR INVESTERING
DEİK Logistics Business Council-voorzitter Turgut Erkeskin: Intermodaal vervoer wordt steeds belangrijker en deelt met de dag in alle vervoerswijzen in ons land. We merken dat veel logistieke bedrijven uit de particuliere sector betrokken zijn bij intermodaal transport, wat tot gisteren in het interessegebied van enkele bedrijven was, dat ze grote investeringen deden en terminals oprichtten. Vrijwel alle transporten en investeringen die door onze particuliere sector worden gedaan, zijn echter voor Europa. Met een speciale aanvraag van TCDD is slechts één firma aangewezen als geautoriseerd voor de transporten naar de landen in het oosten van Turkije. Het is bijna onmogelijk voor een ander bedrijf om aan deze lijnen deel te nemen, vooral in Iran en China. Helaas kunnen de capaciteiten en ervaringen van veel Turkse logistieke bedrijven die succesvol zijn op de Europese route niet worden beoordeeld in deze geografie. Bovendien zien we geen erg stabiele service in Chinese zendingen die zijn gemaakt met een speciale overeenkomst van TCDD. Het mechanisme dat verschillende bedrijven in de particuliere sector in staat stelt om op gelijke voet te concurreren op deze route, waar de vraag zeer groot is, moet door TCDD worden vastgesteld. Met de liberalisering was daar al op gericht.
INFRASTRUCTUUR IS NIET GESCHIKT VOOR VERVOER
Ercan Güleç, voorzitter van de Vereniging voor Spoorwegvervoer (DTD): “Er is een ernstig infrastructuurprobleem in het spoor, niet alleen in het internationale vervoer, maar ook in de binnenlandse lijnen. Vandaag kan Turkije zijn exportgoederen, vooral producten met een lage toegevoegde waarde zoals mijnen en klinker, niet naar havens exporteren omdat de capaciteit onvoldoende is. Onlangs zijn de mijnbouwactiviteiten toegenomen, maar TCDD heeft geen capaciteit om de goederen van de binnenlandse industriëlen naar de havens te lossen, laat staan de transitladingen. Er is een ernstig tekort aan locomotieven in Turkije. Maar de particuliere sector investeert niet. Wij benadrukken dit altijd. Er zijn twee soorten bedrijven op dit gebied. De eerste zijn degenen die hun lading vervoeren met behulp van de middelen van TCDD op het spoor. Ze gebruiken de wagons en locomotieven van TCDD. De tweede probeert ook te investeren, exploiteert een eigen locomotief. Dit worden treinoperators genoemd. Er is één bedrijf actief op het gebied van spoorwegactiviteiten in Turkije. Er komt geen ander uit. TCDD verhindert dit niet. De reden is dat de Turkse spoorweginfrastructuur niet geschikt is voor economisch vervoer. De hellingen zijn steil, de bochten smal. Dit vermindert de trekkracht van locomotieven aanzienlijk. Daarom moeten investeringen worden gedaan in de goedereninfrastructuur van het spoor, net als in het passagiersvervoer. Om deze reden zouden spelers die op dit gebied willen investeren serieuze prijzen van hun klanten moeten eisen. Maar dan kunnen ze ook niet concurrerend zijn. Om ervoor te zorgen dat de particuliere sector in het spoor kan investeren, moet de infrastructuur efficiënter worden gemaakt en moeten er regels voor de vrije markt worden ingevoerd. Totdat de nodige correcties in de bestaande infrastructuur zijn aangebracht, dient de staat alle treinoperators te ondersteunen zonder een publiek/privaat onderscheid te maken conform de vrijemarktregels voor de economische verliezen die voortvloeien uit de infrastructuur. Anders investeert niemand. Turkije heeft honderden investeringen in locomotieven nodig. Als Turkije een internationaal logistiek centrum wil worden, moet de toetreding van de particuliere sector tot het spoor worden aangemoedigd.”
PARTNERSCHAP IN DE PRIVÉSECTOR ONTWIKKELT TCDD
DTD Bestuurslid/Gaziport Bestuursvoorzitter İbrahim Öz: “De vraag van industriëlen naar import en export per spoor op de Turkije-China lijn is toegenomen. Wij, als Gaziport, willen per trein naar het spoor exporteren, maar een enkel bedrijf doet het meeste transport op deze lijn. Dat bedrijf vult zijn ladingen ook rechtstreeks in Istanbul. Ze zeggen ook dat de reserveringen voor deze maand vol zijn. Daarom moet het aantal bedrijven in deze lijn worden verhoogd. Wij, als DTD, staan klaar om investeerders allerlei steun te geven. Op dit moment moet de staat echter bedrijven ondersteunen die in het spoor zullen investeren. De overheid moet de weg vrijmaken voor investeerders. Turkije heeft nu dringend 100 elektrische locomotieven nodig. Want 80 procent van de lijnen wordt de komende tijd geëlektrificeerd. TCDD AŞ is opgericht, maar participeert niet in de particuliere sector. Als de particuliere sector bijvoorbeeld een belang van 25 procent in TCDD AŞ zou hebben, zouden we op dit gebied sneller vooruit kunnen. Niemand van de DTD-leden heeft 6-7 jaar in een wagen geïnvesteerd! Er is veel werk, veel vraag. De private sector investeert echter niet omdat hij de weg vooruit niet ziet. Op dit punt moet de staat het stimuleringsmechanisme activeren. Aan de spoorweginvesteerder kan een langlopende lening tegen een lage rente worden verstrekt. Als wij als Turkije de spoorlijn niet kunnen ontwikkelen, zou het een droom zijn om tot de top 10 van economieën te behoren. Je kunt niet concurreren met hoge vracht, je kunt geen goederen verkopen.”
HET AANDEEL VAN DE SPOORWEGEN MOET WORDEN VERHOGEN TOT 10 PERCENT
Mehmet Özal, algemeen directeur van Ekol Logistics Global Forwarding: “Ongeveer 1 procent van het goederenvervoer in Turkije, zowel op waardebasis als op volumebasis, gebeurt per spoor. Dit percentage is vrij laag in vergelijking met de spoorvervoerstatistieken van de G20-landen. Volgens de statistieken van 2019 in Europa is dit percentage 17,6. In sommige Europese landen loopt het op tot 25 procent. Investeringen in infrastructuur in Turkije zijn meestal voor personenvervoer. De infrastructuur voor vrachtvervoer voldoet niet aan de behoeften van Turkije, dat de strategie nastreeft om een internationaal logistiek centrum te worden en zijn export wil vergroten. Met de nieuwe investeringen en regelgeving moet het aandeel van het goederenvervoer per spoor worden vergroot tot minimaal 10 procent. Om ervoor te zorgen dat Turkije een groter aandeel krijgt in de internationale spoorwegmarkt, moet er gezorgd worden voor een vrije, eerlijke en duurzame concurrentieomgeving in het spoorvervoer. Passagiers- en goederentreinterminals moeten op een adequaat niveau worden gebracht en gemoderniseerd door middel van een behoefteplanning. In de huidige praktijk hoort men dat bij de toewijzing van diensten en apparatuur die door TCDD aan particuliere bedrijven wordt geleverd, verzoeken van tijd tot tijd niet kunnen worden ingewilligd of dat er afwijkende praktijken zijn in de kwaliteit van de dienstverlening. In de nabije toekomst, wanneer nieuwe vestigingen van intermodale operatorbedrijven zich in de voorbereidende fase bevinden en de particuliere sector meer in het spoor kan investeren, is het van vitaal belang om de problemen snel weg te werken zodat het land een commercieel en logistiek centrum in de regio kan worden .”
40 JAAR GEEN ONDERSTEUNING VOOR SPOORWEGGOEDERENVERVOER
Durmuş Döven, voorzitter van de raad van bestuur van Reysaş: “De groei van Turkije en het bereiken van de exportdoelstellingen zijn afhankelijk van het spoor. Iedereen maakt zich echter zorgen over het spoor. Er is een groot probleem op het gebied van beheer en infrastructuur. Het aantal locomotieven en uitrusting is onvoldoende. Er gaat maar één trein naar China. Ook de capaciteit is onvoldoende. Bovendien stijgen de prijzen voortdurend. De spoorlijn stak de snelweg over. Met andere woorden, er zijn mensen die wel willen investeren, maar ook geen steun krijgen. Er is een onverschilligheid. Hetzelfde succes verwachten we in dit opzicht van ons ministerie van Verkeer en Infrastructuur, dat succesvol is geweest in luchtvaart, communicatie, passagiersvervoer, snelwegen en snelwegen. De eerste investeringen van het Ottomaanse Rijk werden gedaan in de spoorwegen. De grootste investeringen van de Republikeinse periode werden gedaan in de spoorwegen. De afgelopen 40 jaar is er echter geen steun en belang aan vrachtvervoer gegeven.”
Top 10 verwachtingen van de sector:
- Laat er een echte volledige liberalisering van het spoor komen.
- Er moeten gelijke kansen worden geboden aan alle vertegenwoordigers van de particuliere sector bij investeringen in vervoer.
- Investeringen in de particuliere sector moeten worden aangemoedigd.
- Infrastructuurproblemen worden opgelost en de bedrijfsvoering wordt efficiënt gemaakt.
- Verbeter de functionaliteit van de BTK-lijn. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyLaat Kapıkule-verbindingen worden versneld.
- Allereerst, Kapıkule, de spoorwegdouane moet overgeschakeld worden naar een 7/24 werkend systeem.
- Laat de spoorlijn en verbindingen op de Yavuz Sultan Selim-brug snel in gebruik nemen.
- Spoorverbindingen van havens en georganiseerde industriezones dienen gerealiseerd te worden.
- De aankomst en het vertrek van de goederenlijnen moet worden verdubbeld en de reistijden moeten worden versneld.
- Ontwikkel de transitcapaciteit en -duur van Van Lake.
Wees de eerste om te reageren